Унификация конструкционная

Детали и узлы машин должны быть конструктивно гибкими, т. е. приспособленными к гибкому автоматизированному производству (ГАП). Для этого их конструкции должны характеризоваться также высокой преемственностью и высоким уровнем стандартизации и унификации конструкционных элементов, материалов, расчетов и технологий, возможностью сращивания систем автоматизированного проектирования и производства и др. [c.261]

При унификации метрических резьб особую трудность как в нашей стране, так и за рубежом составили резьбы малых размеров диаметром до 1 мм. Специфические эксплуатационные, технологические и конструкционные требования резьб малых размеров обусловили выделение их в самостоятельный размерный ряд и разработку для них своего профиля и системы допусков на параметры резьбы. [c.7]

Стандартизация предназначена для регламентирования конструкций, типоразмеров, конструкционных материалов и методов сопряжения серийно выпускаемых машиностроительных деталей, узлов и агрегатов. Она ускоряет проектирование, удешевляет изготовление, эксплуатацию и ремонт машин, а также способствует увеличению их надежности. Стандартизация дает наибольший эффект при унификации стандартов, т. е. при разработке и обязательном использовании на данном заводе ограниченного числа стандартов и их фрагментов, удовлетворяющих потребности проектируемого и изготавливаемого класса машин. Такая стандартизация отражена в заводских нормалях. [c.40]

Осуществить в международном масштабе унификацию и стандартизацию методов и средств триботехнических испытаний с созданием международного банка данных фрик-ционно-износных характеристик типовых конструкционных и смазочных материалов. [c.23]

В практике стандартизации в машиностроении благодаря структурно-переменному синтезу для создания машин и оборудования используют принцип "конструкционной унификации" [11) повторяемость в отдельной машине (гамме, семействе или серии) деталей или отдельных узлов обязательность применения принятых решений для семейства, серии или гаммы при ограниченной вариантности (как форма рационального многообразия) системность при создании машин и оборудования и внутренняя связь применяемых стан- [c.427]

Развитие конструкционной унификации при создании машин и оборудования осуществляется по трем основным направлениям. [c.427]

Конструкционная унификация тесно связана с технологической, так как последняя зависит от производственной базы, оснастки, принятых технологических решений. Все это приводит к групповым формам организации труда в производстве машин и оборудования. Развитая система "конструкционной унификации" способствовала созданию КУР машин и оборудования. [c.429]

Мероприятия, обеспечивающие технологичность конструкций (до 50...80 %) общего эффекта, который принят за 100 %) выбор рационального принципа действия сокращение протяженности кинематической цепи рациональные членение и компоновка конструкции преемственность конструктивных решений ограничение номенклатуры конструкционных материалов обеспечение соответствия конструкции условиям производства и эксплуатации унификация составных частей изделия, методов их изготовления и контроля применение нормальных рядов размеров обеспечение соответствия конструкции требованиям типовых технологических процессов. [c.21]

На основе общих требований дизайна к качеству изделий уточняются и корректируются перечни потребительских свойств и показателей качества продукции, требования к структуре и форме промышленных изделий, типизации и унификации, к конструкционным и декоративным материалам и покрытиям. [c.81]

Технологичность. Технологичными называют машины, требующие минимальных затрат средств, времени и труда в производстве, эксплуатации и ремонте. Машины должны быть конструктивно гибкими, т, е, приспособленными к гибкому автоматизированному прои.тводству (ГАП), Для этого их конструкции должны характеризоваться также высокой преемственностью и высоким уровнем стандартизации и унификации конструкционных элементов, материалов, расчетов и технологий, возможностью сращивания систем автоматизированного проектирования и производства и др [c.5]

Современное машиностроение — обшьрная и многоплановая отрасль промышленности, характерной особенностью которой является огромное разнообразие машин и механизмов, различных по конструкции, видам эксплуатационных нагрузок, рабочим средам, температурным условиям работы и т. д. В соответствии с этим круг металлических материалов, применяемых в машиностроении, весьма широк конструкционные нержавеюш,ие, кислотостойкие, жаропрочные стали, стали для криогенных температур и с особыми физическими свойствами, сплавы на медной, алюминиевой, никелевой и других основах. Однако расширение номенклатуры металлических материалов, узко специализированных применительно к конкретным эксплуатационным условиям, имеет и неблагоприятные последствия снижение степени унификации механизмов по материалам, необходимость разработки различных технологических процессов их производства и соответствующих видов промышленного оборудования, усложнение использования отходов и т. п. В связи с этим, освоение промышленностью новых металлов, сочетающих свойства разных металлических материалов, представляет собой важную народнохозяйственную проблему. [c.3]

Для унификации проведения исследований в 1969 г. в США были разработаны нормативы (ASTM) [230] проведения испытаний по определению значений Ki конструкционных материалов. Однако предложенные к настоящему времени варианты проекта стандарта [9, 209] по определению характеристики трещиностой-кости материалов (см. рис. 41, а, б) оказались трудоемкими. Это препятствует широкому внедрению в инженерную практику новых методов оценки работоспособности материала в конструкции по данным его трещиностойкости. [c.134]

Периодически, раз в год, созываются совещания представителей национальных организаций по стандартизации социалистических стран, на которых рассматриваются вопросы, связанные с унификацией национальных стандартов на основные виды машиностроительной и металлургической продукции. Каждое такое совещание оказывает большую помощь в проведении мероприятий по координации, кооперированию, специализации и планированию промышленного производства и упрощению заключения торговых договоров на поставку многих изделий. При этом учи-тьпваются показатели и требования, принятые в технических документах ИСО и Международной электротехнической комиссии (МЭ К). Так, на совещании в 1959 г. в г. Будапеште было утверждено 30 рекомендаций по унификации, в том числе маркиитех-иические условия на сталь конструкционную, автоматную, сортамент угловой стали, диаметры и шаги резьбы и т. д. [c.188]

Режим термической обработки, данные о стабильности и некоторые технологические свойства указанных сталей приведены в табл. 4. Анализ данных, приведенных в табл. 1—4, показывает, что ряд конструкционных и литых легированных перлитных сталей близки по химическому составу и свойствам. Это объясняется главным образом отсутствием унификации многочисленных марок перлитных сталей, созданных многим1И организациями в различное время. [c.18]

КУР офаничено применим, а иногда и вовсе не применим для машин, к габаритным размерам и массе которых предъявляют повышенные требования. В категории машин повышенного класса точности нередко приходится отказываться от унификации и переходить на индивидуальное проектирование. Кроме того, отрицательное влияние конструкционной унификации сказывается в том, что при наличии преемственности новой конструкции с предшествующими разработками [c.434]

О качестве машин и устройств судят по следующим эксплуатационно-техническим показателям производительности энергоемкости материалоемкости трудоемкости области применения надежности степени технологичности, показывающей эффективность конструкционно-технологических решений с точки зрения обеспечения высокой производительности труда при обслуживании и ремонте машины уровню стандартизации и унификации машины в целом и ее отдельных узлов,агрегатов, деталей патентно-правовым сведени- [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...