Классификация соединений деталей

Ориентировочная классификация соединений деталей [c.161]

О классификации соединений деталей [c.24]

О л д ы р е в П. П. Технологическая классификация соединений деталей машин. Сб. Автоматизация производственных процессов в машиностроении и приборостроении . Рига. АН Латв. ССР, 1962. [c.625]

Качество сборки — Технический контроль 603 Классификация соединений деталей 25 [c.629]

Посадки характеризуют большую или меньшую прочность (плотность) или подвижность соединения деталей и определяются разностью между диаметром отверстия и вала. В табл. 9 приведены классификация, обозначения посадок, их распределение и сочетания по классам. Обозначения посадок указывают после номинальных размеров. [c.129]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

В отдельных исследованиях при классификации соединений предлагается учитывать характер деформаций (упругие, пластические), молекулярные силы (сцепление, адгезия), форму соединяемых деталей (геометрическое замыкание), силы, возникающие при сборке соединения (способ силового замыкания). [c.25]

Некоторые исследователи [841 подразделяют все соединения деталей машин на пять классов механические, сварные и паяные, клеевые, магнитные и комбинированные. В исследовании [116] соединения разделены на резьбовые, давлением, паяные, сварные, клееные и армированные. Недостатком этой классификации является то, что в ней не отражается степень подвижности деталей собранного соединения, а также возможность его демонтажа, что важно для повторных сборок в условиях эксплуатации машин и механизмов. [c.25]

Предлагается еще один принцип классификации соединений — по виду контакта сопрягающихся поверхностей деталей, так как качество, долговечность, износостойкость в конечном счете зависят от правильности контактирования деталей, соединяемых [c.25]

Графическая схема этой классификации и порядок соединения деталей в прибор представлена на фиг. 6. [c.49]

Всякая машина или механизм состоит из ряда взаимно связанных деталей, из которых одни соединены неподвижно, другие перемещаются одна относительно другой. В зависимости от условий работы и характера соединений деталей поверхности их должны быть соответствующим образом обработаны. При обработке деталей режущим инструментом на их поверхностях остаются следы — микронеровности, которые представляют собой различные по величине и форме впадины и выступы. Эти неровности создают шероховатость поверхности. Ознакомимся с некоторыми терминами, классификацией и обозначениями шероховатости поверхностей, установленными ГОСТ 2789-59. [c.205]

Классификация и общие сведения о методах соединения деталей из ПМ [c.15]

В стандарте [4] виды соединений классифицируются по четырем признакам целостность соединения, подвижность составных частей, форма поверхностей, метод образования соединения. Предлагаемые классификации по этим признакам не охватывают все важнейшие методы соединения деталей из ПМ и не отражают современный уровень технологии соединений деталей из ПМ, да к тому же неточны. Так, классификация соединений по четвертому признаку, а именно резьбовое, штифтовое, клиновое и др., может быть более точно отнесена к классификации по конструктивному признаку. Мало что дает классификация соединений по форме поверхностей плоское, цилиндрическое, профильное и т. д. [c.15]

Первая классификация наиболее полно охватывает известные разновидности способов соединения деталей из ПМ, и ею преимущественно пользуются при решении практических задач. Ее правомочность подтверждается тем, что для каждого вида соединения характерны свои физическая модель, механизм образования соединения, принципиальное построение технологического процесса, используемые сборочные средства, оснастка, оборудование, достигаемые показатели качества (герметичность, прочность при различных видах нагружения, перепадах температур, воздействии сред и т. д., аэродинамическая обтекаемость и др.), и требуется по-разному обеспечивать экологически безопасные условия труда. [c.17]

Рис. 5.102. Классификация винтовых соединений деталей из ПМ

Классификация соединений по признаку свободы относительного движения сопрягающихся деталей в процессе их работы в машине и при разборке соединения с технологической точки зрения имеет недостатки. Речь идет о том, что в каждую из групп указанной классификации входит большое количество соединений, совершенно различных по технологической характеристике. [c.20]

Классификация соединений. В зависимости от характера нагружения и способа сборки деталей резьбовые соединения можно подразделить на собираемые без предварительной затяжки и с предварительной затяжкой. [c.119]

Каждый автомобиль имеет большое количество различных соединений деталей, характеризуемых различной возможностью их разборки. В настоящее время существует целый ряд классификаций, учитывающих степень подвижности деталей и возможность их демонтажа. По конструкции и условиям эксплуатации соединения дета.чей разделяют на подвижные и неподвижные. [c.223]

Классификация соединений по признаку свободы относительного движения сопрягающихся деталей с технологической точки зрения имеет недостатки в каждую классификационную группу входит большое количество соединений, совершенно различных по своей технологической характеристике [28]. [c.17]

Машины шовной сварки применяются при соединении деталей внахлестку герметичным швом (в редких случаях используются при сварке отдельными точками с определенным шагом и высокой производительностью). В дополнение к классификации, приведенной в разд. 5.10, шовные машины различаются [c.386]

При конструировании механизмов машин и аппаратов после принятия схемных решений конструктором рассматриваются вопросы соединения сопрягаемых деталей. В конструкциях машин используются подвижные и неподвижные, разъемные и неразъемные соединения. Классификация соединений приведена на рис. 3.1.1. [c.525]

Соединения. Две или несколько подвижно или неподвижно соединяемых деталей называют сопрягаемыми. Классификация соединений по форме сопрягаемых поверхностей деталей и по степени свободы их взаимного перемещения дана в курсе Детали машин . [c.38]

В табл. 2.2.4 приведена классификация соединений по степени сложности сборки. Соединения, относящиеся к 1-й степени сложности, можно собирать с нагревом или охлаждением в зависимости от массы деталей. Для соединений 2-й степени сложности при сборке требуется более высокая температура нагрева, поскольку тонкостенные детали интенсивнее теряют энергию и вероятность преждевременного скрепления более высока. Сборка многоэлементных и составных соединений, относящихся к 3-й степени сложности, должна выполняться с учетом изменения теплосодержания (и, следовательно, размеров) охватываемой детали установка каждой последующей охватывающей детали должна происходить с минимально возможным интервалом времени. [c.147]

Пособие знакомит с понятиями и видами изделий, конструкторской документации с образованием, классификацией, правилами изображения и обозначения типовых деталей разъёмных соединений, с правилами их конструирования и изображения с понятием, требованиями и правилами оформления сборочного чертежа и спецификации. [c.3]

Учебник написан в соответствии с принятой классификацией деталей машин (соединения, передачи, валы, опоры, муфты приводов) и отражает современное состояние основ конструирования машин и перспективные тенденции. [c.5]

Классификация видов расположения осей отверстий для крепежных деталей приведена в табл. 3.21. Она охватывает расположение отверстий в одной сборочной группе, предназначенных для соединения одной пары деталей и объединенных едиными требованиями обеспечения собираемости деталей (т. е. свободного прохода крепежных деталей в отверстия соединяемых деталей) или дополнительного запаса на регулировку взаимного расположения деталей при сборке. [c.336]

Для удобства рассмотрения вапросов взаимозаменяемости приведем классификацию соединений деталей, применяемых в машиностроении. [c.38]

Конечно же, нельзя обнаружить в первых работах, где освещались соединения деталей из ПМ, классификаций, отражающих современный фовень развития технологий. В 1950-1960 гг. не были еще созданы многие методы соединения, которые известны в настоящее время. Вместе с тем авторам можно было бы отразить уровень развития техники своего времени, пользуясь для обозначения методов соединения терминами, более точно передающими их сущность, что, несомненно, привело бы к созданию более долговечных классификаций, приемлемых и в нащи дни. Так, не было оснований вводить название одного из методов сварки ПМ электроконтактная , поскольку в таком случае этот метод можно посчитать аналогичным электроконтакт-ной сварке металлов. Несмотря на привычность звучания должны признать в качестве жаргона понятие фланцевое соединение , которого просто не существует, а есть соединение фланцев. Встречаются и другие неудачные названия методов соединения (замотанное соединение, стеклоклеевая замотка и др.) или вместо соединение деталей — словосочетание типа соединение конструкций (хотя, конечно, любая деталь имеет какую-то конструкцию). Все это указывает на необходимость уточнения терминологии в этой области технологии изделий из ПМ. [c.16]

В энциклопедии [19], где нет строгой классификации методов соединения деталей из ПМ и где одни и те же по сути своей соединения отнесены к разным видам, по качественным критериям охарактеризованы нечасто анализируемые в литературе методы механического соединения деталей из ПМ. Некоторые из этих методов можно отнести к формованным соединениям (например, заформовывание в компаунд). В этой работе достаточно детализированы сварные и клеевые соединения (табл. 1.2,1.3). [c.19]

В результате изучения механизма сварки ПМ была выявлена новая ее разновидность — химическая сварка. Это, а также уточнение представлений о способе образования соединения термопластов с помощью растворителей как о разновидности сварки, появление новых способов тепловой сварки термопластов, анализ взаимосвязи между этими отдельными способами в рамках одной группы, а также между группами потребовали разработки классификации методов сварки ПМ, отвечающей достигнутому уровню технологии [39]. Эта работа проводилась одновременно с созданием классификации методов соединения деталей из ПМ, что позволило более четко разграничить сварку и склеивание, а также выделить новые их разновидности. После выхода книги [39] работу по классификации методов сварки ПМ продолжили и другие авторы [40, 41]. К сожалению, предложенные ими классификации оказались или более узкими (в них рассматривались только методы сварки термопластов, и деление было дано только по одному признаку — методу нагрева), или содержали неточные соподчинения. Так, например, почему-то сварка литьем под давлением отнесена [40, с. 38] к сварке экструдированной присадкой, в то время как они обе должны быть отнесены к сварке нагретым присадочным материалом (к сварке расплавом). Сварка трением и сварка вибротрением находятся [c.332]

Классификация изделий и чертежей. Машиностроительное черчение представляет собой раздел черченпя, изучающий приемы вьшолнения черто кеп мапгая п их деталей. Машиностроительное черчение отличается от проекционного тем, что, кроме геометрических форм предметов, характеризует их качественные стороны — материал, характер его обработки, виды соединений деталей и т. д. [c.240]

Несмотря на известную общность технологических иредиосылок конструирования сварных заготовок деталей машин, все же в отдельных отраслях машиностроения они отличаются рядом специфических особенностей. В связи с этим представляет интерес классификация сварных соединений и систематизация технологических предпосылок конструирования применительно к определенной номенклатуре изготовляемых изделий.. [c.540]

Исходя из указанного опыта, типовые технологические процессы сборки включают классификацию собираемых изделий, узлов и соединений с учетом их конструктивных особенностей в условиях данной отрасли машиностроения, например классы-панели, объемные каркасные узлы, плоские узлы, бескаркасные узлы, несиловые каркасные узлы секции, входящие в агрегаты и отсеки виды (но конструкции соединений) — болтозые, заклепочные, сварные, клееные, паяные группы (по количеству и назначению собираемых деталей) — обшивка с усилительным набором, две обшивки с усилительным набором и пр. и типы — замкнутый контур, незамкнутый контур и т. д. [c.532]

В приведённой классификации слесарносборочные работы включают слесарные работы, выполняемые вручную или при помощи механизированного инструмента, и сборочные работы, состоящие из накладывания деталей по месту их установки и соединения их между собой без изменения их формы и размеров. Из слесарных работ выделены пригоночные работы, которые отличаются тем, что во время пригонки в процессе работы принимает участие не одна деталь, как при слесарной работе, а две и более деталей, предназначенных для соединения между собой. [c.398]

Таким образом, программа предусматривает расчет конструкций из элементов коротких цилиндрических, сферических, конических, эллиптических оболочек постоянной толщины, цилиндрических оболочек линейно-переменной толщины, нолубесконечных оболочек, круглых и кольцевых пластин и различных кольцевых деталей (табл. 2) при различных (с учетом разработанной классификации) видах и упругих характеристиках разрывных сопряжений (сы. табл. 1), при краевых условиях в усилиях, смещениях, смешанных, а также при краевых условиях в виде сопряжения оболочек с упругими элементами заданной жесткости. Типы нагружения — силовые нагрузки в виде усилий затяга шпилек фланцевых соединений, затяга винтов узлов уплотнения, равномерного, линейно-переменного давления, распределенных по параллельному кругу изгибающих моментов и перерезывающих усилий, осевых усилий, центробежных сил температурные нагрузки в виде краевых температурных коэффициентов влияния — перемещений для элементов, рассматриваемых как свободные (при температуре, постоянной по толщине и изменяющейся вдоль меридиана) либо усилий для элементов, рассматриваемых как часть бесконечных оболочек (при переменной по толщине температуре). [c.85]

Изделия из стеклопластиков часто получают сборкой нескольких отдельных деталей. Например, парусная шлюпка состоит из корпуса, внутренней облицовки, кабины, крыши каюты и палубы, и все эти элементы соединяются вместе, причем в каждом случае должен быть свой собственный тип соединения. Классификация этих соединений по прочности (от большей к меньшей) следующая нахлесточные, работающие на сдвиг стыковые врас-щеп косые нахлесточные, работающие на раздир (на расслаивание). [c.31]

При параллельном расположении осей отверстия под крепежные детали могут размещаться на прямых лиййях (координация в системе прямоугольных координат) или на окружностях (координация в системе полярных координат). Классификация видов расположения осей отверстий под крепежные детали приведена в табл. 2.46. Она охватывает расположение отверстий в одной сборочной группе, т. е. отверстий, предназначенных для соединения одной пары деталей и объединенных едиными сборочными требованиями (обеспечение собираемости деталей, т. е. бвободного прохода крепежных деталей в отверстия соединяемых деталей или дополнительное обеспечение запаса на регулировку взаимного расположения соединяемых деталей при сборке). В одну сборочную группу с отверстиями под крепежные детали йогут входить и другие конструктивные элементы (центрирующие отверстия., буртики, привалочные плоскости и т. п.), по которым детали также должны, соединяться или совмещаться. В тех случаях, когда по этим элементам должно быть обеспечено совмещение соединяемых деталей при сборке, они являются сборочными базами и должны приниматься в качестве баз при простановке размеров и допусков, определяющих расположение осей отверстий под крепежные детали. [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...