Отделка базовых поверхностей

ОТДЕЛКА БАЗОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ [c.242]

ОТДЕЛКА БАЗОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ КОЛЕСА ПОСЛЕ ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ [c.202]

ОТДЕЛКА БАЗОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ 203 [c.203]

ОТДЕЛКА БАЗОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ 205 [c.205]

Отделка базовых поверхностей после термической обработки [c.59]

В случаях особо хорошей отделки базовой плоскости детали и ее плоскостности допускается установка детали на контрольное приспособление по всей поверхности базовой плоскости. [c.214]

Если отделка направляющих производится на снятой с фундамента станине, последняя должна быть установлена на жестком полу или плите и выверена по уровню в продольном и поперечном направлениях. Точность установки 0,04 мм на длине 1000 мм. Шабрение начинают с базовых поверхностей, которые выбираются с таким расчетом, чтобы по ним можно было [c.146]

Отделка посадочных и вспомогательных базовых поверхностей колеса после термической обработки. [c.83]

При отделке посадочных шеек таких колес деталь обычно устанавливается по зубчатому венцу и базовому торцу при зубонарезании при использовании для этого грибковых оправок (с выверкой радиального и торцового биения базовых поверхностей) деталь не снимается с оправки до окончания всех отделочных операций (в том числе зубошлифования на станках с горизонтальной осью). [c.87]

При изготовлении жестких колес и валов-шестерен, особенно с поверхностной закалкой зубьев, отделка базовых посадочных поверхностей после термической обработки имеет целью только восстановление их формы и размеров. [c.202]

Отделка посадочного отверстия в жестких насадных шестернях и плоских колесах производится обычно с ориентированием детали по базовой поверхности детали, использованной для центрирования при зубообработке. При низкой твердости поверхности отверстия (до HR 40) отделка его часто ведется калибрующей выглаживающей протяжкой, с использованием на станке шаровой опоры. [c.202]

При изготовлении колес, претерпевающих сравнительно большие деформации при термической обработке, отделка базовых посадочных поверхностей производится с восстановлением их ориентирования относительно зубчатого венца (фиг. 73, а) при изготовлении точных колес одновременно обрабатывается технологическая опорная база для последующего зубошлифования (фиг. 73, б). [c.202]

Соединительные отверстия в диске колеса, в том числе венцового типа, обрабатываются после отделки базовых посадочных поверхностей, по которым центрируется кондуктор обработка и особенно развертывание соединительных, отверстий обычно производится совместно в сопряженных деталях. [c.206]

Аналогичные базы применяются при нарезании зубьев таких колес. При изготовлении таких колес (с валом) с внутренними зубьями из цементуемых или закаливаемых сталей отделка посадочных базовых поверхностей производится с центрированием детали по зубчатому венцу В и поддержкой вала центром. Для этого применяются специальные патроны, аналогичные приведенным на фиг. 75 или 76, но с кулачками, перемещаемыми от оси. [c.264]

При изготовлении открытых венцов с внутренними зубьями (фиг. И2, в) основными технологическими базами при зубообработке являются посадочный поясок А и торец Б. Отделка посадочных поверхностей после термической обработки осуществляется с центрированием детали по зубчатому венцу В и опорой на торец венца, который делается параллельным к базовому торцу Б. [c.265]

Отделка базовых посадочных поверхностей колес с внутренними зубьями после термической обработки производится аналогично указанному для колес с внешними зубьями (п. 3, глава VI). [c.267]

Для зубчатых колес точностью по зацеплению 5—6-й и 7—8-й степени по ГОСТу 1758-56 допуски на базовые поверхности 1 и 2 ужесточаются согласно табл. 3. В связи с этим в разделах II и IV технологического плана № 5 вводятся дополнительные операции обработки. В разделе V вводятся отделочные операции для отделки профилей зубьев. 2. При изготовлении колес, не подвергающихся термической обработке, операции 9, 10 и 11 исключаются из технологического плана № 5. [c.352]

Базовые поверхности — Отклонения допустимые после термообработки и отделки 108, 109 [c.660]

При изготовлении колес большой жесткости и валов-шестерен, особенно с поверхностной закалкой зубьев, отделку базовых посадочных поверхностей после термической обработки выполняют только для восстановления их формы и размеров. На валах-шестернях шлифуют посадочные шейки и шлицевые поверхности на цементованных валах-шестернях, кроме того, нарезают точную соосную резьбу и шлицевые поверхности с эвольвентным или треугольным профилем, которые предохраняют от цементации. [c.59]

Отделка прямобочных шлицевых отверстий в колесах с низкой твердостью ступицы выполняется калибрующими (режущими) шлицевыми протяжками, центрируемыми по предварительно отделанному посадочному отверстию. Независимо от системы центрирования шлицевого соединения внутренний диаметр посадочного отверстия отделывают после термической обработки с полем допуска Н7 или Н8. Соединительные отверстия в диске колеса, в том числе венцового типа, обрабатывают после отделки базовых посадочных поверхностей, по которым центрируют кондуктор. Обработку и особенно развертывание соединительных отверстий обычно производят совместно в сопряженных деталях. [c.62]

При изготовлении венцов с внутренними зубьями, выполненных за одно целое с валом (рис. 7.1, а), обработка заготовки обычно производится в центрах. При малом диаметре полости зубчатого венца во время обработки заготовка должна базироваться по ближайшей шейке А и по базовому торцу Б. При большом диаметре вала устанавливать заготовку приходится с помощью люнета. При изготовлении колес (за одно целое с валом), имеющих внутренние зубья из цементуемых или закаливаемых сталей, при отделке посадочных базовых поверхностей заготовку центрируют по зубчатому венцу В и вал поддерживают центром. Для этого применяют специальные патроны, аналогичные приведенным на рис. 3.20, но с кулачками, перемещаемыми от оси. [c.145]

При зубообработке колес с полуоткрытым или закрытым венцом с внутренними зубьями и выступающей ступицей (рис. 7,1, б) в качестве технологических баз используют посадочное отверстие А и торец венца Б. При изготовлении таких колес из цементуемых или закаливаемых сталей отделку посадочных поверхностей после закалки осуществляют, центрируя заготовку колеса на станке по зубчатому венцу В с опорой на торец, противоположный базовому на зуборезной операции. Для этого оба торца венца обрабатывают с минимально возможным отклонением от параллельности. [c.145]

На зубообрабатывающих станках заготовки колес с внутренними зубьями устанавливают соответственно рис. 7.2. Установочные приспособления аналогичны указанным в подразд. 3.7. Закрепляют заготовку только за нижнюю часть или за выступающие бурты (свободное пространство зубчатого венца). Крупные колеса диаметром более 800 мм в мелкосерийном производстве устанавливают на станок без центрирования в приспособлении, точность центрирования определяют путем проверки радиального биения базовых поверхностей. Точность установочных приспособлений и непосредственной установки заготовок колес на зубообрабатывающих станках должна соответствовать рекомендациям подразд. 3.7. Отделку базовых посадочных поверхностей колес с внутренними зубьями после термической обработки выполняют так, как указано для колес с внешними зубьями в подра )д. 3.9. [c.148]

Технологическая база — рабочие эвольвентные поверхности зубьев (начальная окружность колеса) и торец, противолежащий базовому. Реализация базирования осуществляется специальным патроном, у которого в качестве установочных элементов используют калибровочные ролики или зубчатые секторы. Необходимость такого базирования вызвана требованием обеспечения равномерного съема металла и зубьев при их последующей отделке с базированием по отверстию на оправке. [c.125]

Наружное протягивание может быть использовано для отделки направляющих базовых деталей. Припуск под протягивание до 1 мм. Протягиванием можно получить поверхность 7-го класса чистоты. Оборудование и протяжки для наружного протягивания направляющих сложны в изготовлении и имеют высокую стоимость, поэтому обработка протягиванием может быть целесообразна в крупносерийном производстве. [c.225]

Припуски на отделку шлифованием после термической обработки базовых посадочных поверхностей колеса (на заготовке) в мм Г2], 4], [5] [c.90]

Элементы системы УСП изготовляют с большей жесткостью, точностью и твердостью, их шлифуют и доводят по 2-му классу точности, а шероховатость отделки поверхности доводится до 8—9-го классов чистоты. Такое качество изготовления элементов требуется для того, чтобы обеспечить их взаимозаменяемость и высокую износостойкость в эксплуатации, а также антикоррозионную стойкость. Проведенные исследования изменения размеров базовых элементов УСП в течение длительного промежутка времени их эксплуатации показали, что это изменение незначительно. На рис. 72, а показано изменение размеров квадратной опоры, прошедшей 9620 сборок, на [c.169]

После термической обработки высокая точность, достигнутая при шевинговании, снижается в результате коробления зубьев поэтому венцы колес подвергают отделочной обработке. Отделке предшествует окончательное шлифование торцов ступицы и базового отверстия. Эту операцию выполняют с базированием на рабочие эвольвентные поверхности зубьев в специальных патронах (рис. 156). При последующей отделке зубьев обеспечивается равномерный съем металла. В качестве установочных элементов используют калиброванные ролики 1 для прямозубых цилиндрических колес 2 (рис. 156, а), шарики или витые упругие ролики для цилиндрических колес со спиральными зубьями. Для установки цилиндрических колес применяют специальные патроны. Наиболее точны патроны с упругой мембраной (рис. 156, б). Ролики 3 закреплены в обойме 2 и зажаты в кулачках 4 патрона при этом обеспечивается возможность самоустановки роликов по впадинам колеса 1 вследствие зазоров в местах крепления роликов в обойме. Для освобождения колеса 1 перемещают шток 6 направо, мембрана 5 прогибается, и кулачки патрона разжимаются. В массовом производстве применяют также специальные патроны (рис. 156, в) с тремя зубчатыми секторами /. Шлифуемое колесо 2 закрепляется при повороте секторов и создании небольшого натяга в системе. [c.363]

При обработке базовых 1юверхностей заготовки обычно используют не только чистовые, МО и доводочные операции. На каждое колесо составляют паспорт механических свойств заготовки и na nof)T механической обработки заготовки. Последний имеет большое значение, так как часто необходимой точности сопряжений удается достигнуть только с учетом фактических размеров и формы сопрягаемых деталей. Чистовую обработку колес выполняют после посадки на вал. Нежесткие зубчатые колеса (венцы) проходят последовательные операции отделки базовых поверхностей и зубообработки на одном жестком приспособлении. [c.70]

Обкатка зубьвв цилиндрических ЗК Притирка зубьев цилиндрических ЗК Шевингование зубьев цилиндрических ЗК Шлифование зубьев цилиндрических ЗК — Варианты типовые и точность 102—104 — Припуски и допуски иа них 107—109 Отделка после термообработки базовых поверхностей заготовок валов-шестерен цилиндрических 90, 202 [c.674]

В потоке очистки и отделки литья необходимо тщательно рассмотреть стыковую область подготовки базовых поверхностей отливок, которая в настоящее время осуществляется совместно в литейных и механообрабатывающих цехах с неоправданным дублированием операций, особенно трудоемких при ручном исполнении литейщиков. При замене в механических цехах обработки литых поверхностей резанием — абразивной обработкой была бы достигнута возможность использования специализированного станочного парка механообрабатывающих цехов для полной отделки отливок с выводом этих операций из литейных цехов. Представляется нецелесообразным дублировать эти станочные мощности в литейных цехах, тем более, что при существенном повышении точности и чистоты поверхности отливок загрузка станков в механических цехах значительно сокращается. [c.104]

Отделку посадочного отверстия в жестких насадных шестернях и плоских колесах обычно производят, ориентируя заготовку по базовой поверхности, использованной для центрирования при зубообработке. При Яизкой твердости поверхности отверстия (до 41,5) отделку его часто выполняют калибрующей выглаживающей протяжкой, используя шаровую опору на станке. [c.61]

При изготовлении колес, подвергаемых сравнительно интенсивному дефор мированию при термической обработке, отделку базовых посадочных поверхнос тей осуществляют одновременно с восстановлением их ориентирования относи тельно зубчатого венца (рис. 3.19, а). При изготовлении точных колес одновре менно с базовой посадочной поверхностью обрабатывают технологическую опор ную базу — торец выточки для последующего зубошлифования (рис. 3.19,6) При этом колеса устанавливают в специальных патронах, центрирующих заготовку по зубчатому венцу (роликами, рейками или зубчатыми секторами). Мно-говенцовые колеса и колеса, у которых ширина венца больше диаметра (особенно не имеющие конструкторских торцовых баз), устанавливают в патронах, имеющих два самостоятельных центрирующих элемента (двухрядные патроны). В качестве опорной базы заготовки обычно используют торец зубчатого венца, применявшийся для базирования заготовки на зуборезном станке, а центрирование производят по зубьям колеса через шарики (рис. 3.20). [c.61]

Вакуумные зажимные устройства применяют для крепления заготовок из различных материалов с плоской или криволинейной базовой поверхностью. Сила закрепления достаточна для выполнения операций отделки и чистовой обработки. Для восприятия сдвигающей силы часто используют упоры. Базовая поверхность заготовок может быть как Чисто обработанной, так и необработанной. В последнем случае она должна быть достаточно ровной, без заметных выступов и впадин. Рабочую поверхность приспособления обрабатывают, обеспечивая На — 0,63ч-0,32 мкм. е ирямолинейность должна быть в пределах 0,02 мм на длине 300 мм. [c.127]

Наиболее широко применяют шарошки при пригонке соединений клапанов, сопрягаюш,ихся с базовой деталью — седлом по конусной поверхности. Для улучшения качества отделки седла обычно шарошат в два приема — предварительно и окончательно. [c.108]

Характеристиками базового исполнения являются требования к форме, серповидности и непло-скостности класса 2 по ГОСТ 103-76 (для полосы). Прокат сортовой без термической обработки, калиброванный и со специальной отделкой поверхности нагартованный обозначают буквой Н прокат термически обработанный (отожженный, высоко-отпущенный, нормализованный с отпуском, закаленный с отпуском) — буквой Т. По степени раскисления сталь может быть кипящая — кп, полу-спокойная — ПС, спокойная — без индекса. Индексы ставятся в конце марки стали (20кп — кипящая, 20нс — полуспокойная, 20 — спокойная). Прокат сортовой может быть двух групп качества поверхности а — предназначенный для горячей обработки давлением и б — предназначенный для холодной механической обработки. [c.322]

Второй этап обработки конических зубчатых колес имеет два основных типовых маршрута. Первый маршрут применяется для колес с твердостью зубьев /YJ 48 и предусматривает получение заданной точности шлифованием зубьев. Технологический маршрут в этом случае включает зубонарезание контроль цементацию механическую обработку — снятие слоя цементации с незакаливаемых поверхностей закалку и отпуск шлифование базового отверстия и торцов калибрование шлицев зубошлифование окончательный контроль. Процесс шлифования зубьев конических колес характеризуется низкой производительностью, поэтому его целесообразно применять для отделки колес 5—6-й степени точности и в некоторых случаях при индивидуальном производстве — колес 7-й степени точности. [c.213]

Для окончательной отделки поверхности цементнобетонного покрытия используется трубчатый финишер 10. С помощью этой машины производится выравнивание профиля покрытия и придание требуемой текстуры поверхности бетона. Машина многопроходная и монтируется на четырехколесном базовом шасси. Рабочим органом машины является двухсекционная труба, оборудованная механизмом подъема и поворота в горизонтальной плоскости. Диагональная труба снабжена системой орошения из специального бака с водой. В передней части шасси навешивается ролик выглаживающего полотна. [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...