Соединения деталей машин Виды соединений

Таблица I. Виды соединений деталей машин

При сварке плавлением металл свариваемых частей в месте сварки расплавляется, образуя общую жидкую ванну. После затвердевания жидкого металла образуется сварной шов, структура металла которого аналогична структуре литого металла. Сварка плавлением по виду источника тепловой энергии делится в основном на электродуговую и газовую. Наиболее широко применяется электрическая дуговая сварка, являющаяся основным технологическим процессом создания неразъемных соединений деталей машин и металлоконструкций. [c.449]

На рис. 2.1 показаны некоторые виды соединений деталей машин, которым можно поставить в соответствие одну расчетную модель в виде двух стержней, связанных между собой условным непрерывным контактным слоем (рис. 2,2). [c.19]

Виды соединений деталей машин [c.13]

Назовите основные виды соединений деталей машин. [c.66]

Системой допусков и посадок называют совокупность рядов допусков и посадок, закономерно построенных на основе опыта, теоретических и экспериментальных исследований и оформленных в виде стандартов. Система предназначена для выбора минимально необходимых, но достаточных для практики вариантов допусков и посадок типовых соединений деталей машин. [c.350]

Испытания на прочность выполненных соединений контактной сваркой и склеиванием подтверждают большие перспективы применения клеевых соединений деталей машин. Механическая прочность склеенного соединения зависит от вида и качества клея, от [c.368]

За время, прошедшее после вЫхода второго издания настоящего Справочного пособия, произошли изменения в подходе к расчетам и конструированию ряда деталей машин, появились новые ГОСТы на их параметры, обозначения и методы расчетов. Расширилось применение некоторых новых видов соединений деталей машин и - передач, использование ряда других сократилось. В связи с этим Понадобилось внести соответствующие изменения в настоящее пособие, ограничив его содержание расчетами только типовых деталей машин общемашиностроительного назначения. Авторы посчитали целесообразным сохранить в прежнем виде те расчеты, которые проверены многолетней инженерной практикой и результаты которых дают приемлемую точность и достоверность при проектировании современных машин. [c.3]

Фиг. 3. Виды соединений деталей машин и механизмов.

В первом разделе рассматриваются соединения деталей машин. К ним относятся заклепочные, сварные, болтовые, шпоночные, зубчатые и другие виды соединений. [c.330]

Результаты испытания на прочность соединений, полученных контактной сваркой и склеиванием, подтверждают большие перспективы применения клеевых соединений деталей машин. Механическая прочность склеенного соединения зависит от вида и качества клея, от качества склеиваемых поверхностей, плотности их прилегания, толщины слоя клея и равномерности его распределения, а также от соблюдения температурного режима. [c.466]

Резьбовые соединения широко распространены в машиностроении. Это один из наиболее часто употребляемых видов неподвижных разъемных соединений деталей машин, осуществляемый при помощи резьбы различного профиля. Они применяются преимущественно при сопряжении плоских поверхностей. Резьбовые соединения характеризуются высокой надежностью, удобством и сравнительной быстротой сборки и разборки. Кроме того, они характеризуются большим перечнем специальных резьбовых деталей, приспособленных к различным эксплуатационным условиям. [c.295]

Системой допусков и посадок называется совокупность допусков и посадок, закономерно построенных на основе теоретических и экспериментальных исследований и оформленных в виде стандартов. Система предназначена для того, чтобы можно было выбирать допуски и посадки типовых соединений деталей машин из числа минимально необходимых, но достаточных для практики вариантов, что устраняет произвольный выбор посадок и допусков на изготовление, делает возможной стандартизацию режущих инструментов и калибров, облегчает достижение взаимозаменяемости соединений и повышает качество машин. [c.40]

Рис. 60. Виды соединений деталей машин

Наиболее распространенными соединениями деталей машин являются резьбовые. Широкое применение резьбовых соединений в машинах, механизмах объясняется простотой и надежностью этого вида креплений, удобством регулирования затяжки, а также возможностью разборки и повторной сборки без замены детали. [c.353]

Применяемые в машиностроении соединения деталей машин делят на разъемные и неразъемные. К разъемным соединениям относят резьбовые, а к неразъемным — заклепочные, сварные, клеевые (в нашей книге рассмотрены перечисленные виды соединений). [c.375]

В настоящее время нет единой системы для всех видов отклонений геометрической формы, которая удовлетворяла бы всем требованиям, предъявляемым к соединениям деталей машин. Лишь для цилиндрических поверхностей опубликован проект стандарта на предельные отклонения формы [Л. 54] (см. приложение III, табл. III-3). [c.51]

Самым распространенным видом разъемных соединений деталей машин являются крепежные резьбовые соединения, осуществляющие крепление при помощи резьбовых деталей болтов, шпилек, винтов, гаек и т. д., что обеспечивает надежность и удобство сборки и разборки. [c.98]

Применяется для, соединения деталей машин небольшой толщины, при наличии места для размещения головки болта и гайки. Помимо двух скрепляемых деталей болтовое соединение состоит из трех деталей — болта, гайки и шайбы. Шайба — подкладка под гайку в виде [c.208]

Болтовое соединение. Применяется для соединения деталей машин небольшой толщины при наличии места для размещения головки болта и гайки. Помимо двух скрепляемых деталей болтовое соединение состоит из трех деталей — болта, гайки и шайбы. Шайба — подкладка под гайку в виде плоского кольца, которая защищает опорную поверхность детали и увеличивает опорную поверхность под гайкой. Болтовое соединение изображено на рис. 319. Длина болта определяется по размерам элементов соединяемых деталей с учетом толщины шайбы и высоты гайки, которые в свою очередь определяются по соответствующим ГОСТам на крепежные детали. Заказная длина болта I определяется по следующей формуле —ЪЬ+з + Н- а, где —сумма толщин скрепляемых деталей 5 — толщина шайбы (ГОСТ 1171—68 [c.240]

ВИДЫ СОЕДИНЕНИЙ ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.140]

Гладкие цилиндрические соединения разделяют на подвижные и неподвижные. Основное требование, предъявляемое к ответственным подвижным соединениям, — создание между валом и отверстием наименьшего зазора, обеспечивающего жидкостное трение, заданную несущую способность подшипника и сохранение указанного вида трения при увеличении зазора (в допустимых пределах) в процессе длительной эксплуатации машины, а для прецизионных соединений также точное центрирование и равномерное вращение вала. Основное требование, предъявляемое к неподвижным соединениям (разъемным и неразъемным), — обеспечение точного центрирования деталей и передача в процессе длительной эксплуатации заданного крутящего момента или осевой силы благодаря гарантированному натягу или дополнительному креплению деталей шпонками, стопорными винтами и т. п. Обеспечение наибольшей долговечности -общее требование ко всем соединениям деталей машин и приборов. [c.151]

Системой допусков и посадок называют совокупность допусков и посадок, закономерно построенных на основе опыта, теоретических и экспериментальных исследований и оформленных в виде стандартов. Система предназначена для выбора минимально необходимых, но достаточных для практики вариантов допусков и посадок типовых соединений деталей машин. Оптимальные градации допусков и посадок являются основой стандартизации режущих инструментов и измерительных средств, обеспечивают достижение взаимозаменяемости изделий и их составных частей, обусловливают повышение качества продукции. [c.24]

Собирая или разбирая какую-либо машину, легко заметить, что одни детали можно просто отвернуть, другие — разъединить при снятии крепежных изделий (болтов, винтов), третьи—снять в виде целой группы деталей, представляющей так называемую сборочную един и ц у. Если соединение деталей разъемное, то эту сборочную единицу, в свою очередь, можно разобрать на отдельные детали. [c.6]

При поточной сборке для упрощения и ускорения выполнения сборочных операции широко применяется предварительное соединение деталей в узлы и агрегаты, которые в готовом виде ставятся на машину. Схема поточной сборки с подвижным объектом изображена на рис. 284. [c.490]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Посадки и допуски. Любая машина состоит из большого количества деталей, которые соединяются между собой подвижно или неподвижно. Во многих видах соединения одна деталь входит в другую. Всякую охватывающую поверхность детали в технике принято называть отверстием, охватываемую — валом (черт. 175). Две детали, соединяемые друг с другом, называют сопрягаемыми, а размер, по которому происходит соединение,— сопрягаемым. [c.65]

Смазка элементов подвижных соединений механизмов машин и приборов существенно влияет па их работу. Она предназначена для уменьшения потерь на трение, износа деталей, отвода тепла, образующегося при трении, н предохранения деталей от коррозии. Наличие и вид смазки учитывается при расчете элементов подвижных соединений. [c.166]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

Резьбовые соединения являются самым распространенным видом соединений вообще и разъемных в частности. В современных машинах детали, имеющие резьбу, составляют свыше 60% от общего количества деталей. Широкое применение резьбовых соединений в машиностроении объясняется их достоинствами универсальностью, высокой надежностью, малыми габаритами и весом крепежных резьбовых деталей, способностью создавать и воспринимать большие осевые усилия, технологичностью и возможностью точного изготовления. [c.32]

Пособие состоит из трех разделов, которые охватывают расчеты всех наиболее распространенных деталей машин общего назначения. Первый раздел включает главы по расчетам соединений деталей машин, второй — расчеты основных видов передач, третий — расчеты валов, их опор, муфт и пружин. Каждая глава содержит общие сведения о конструкции и основных параметрах соответствующих деталей машин, формулы для их расчетов по общепри-нятым критериям работоспособности, необходимый справочный материал и примеры расчетов. [c.3]

Способы сварки, применяемые для получения некоторых распространенных видов соединений деталей машин, следующие контактная— точечная, роликовая, рельефная сварка плавлением — ручная дуговая, ручная аргоно-дуговая, ацетилено-кислородная, ар-гоно-дуговая точечная, атомноводородная, полуавтоматическая дуговая под слоем флюса, полуавтоматическая аргоно-дуговая, полуавтоматическая в углекислом газе, автоматическая дуговая под флюсом, автоматическая аргоно-дуговая, автоматическая в углекислом газе. [c.272]

Рис. 151. Виды соединений деталей машин а — схема соединений б — пример подвилсньгх и неподвижных соединений.

РЕЗЬБА. 1. Вид декоративноприкладного искусства очень древнего происхождения. Встречается резьба по дереву, кости, лаку, камню и др. 2. Поверхность, образованная при винтовом движении плоского контура. Резьба может быть нарезана на поверхности различных тел вращения. Встречается резьба плоская спиральная. Резьба служит для подвижного и разъемного соединения деталей машин и механизмов. Резьба может быть правой или левой. Она называется правой, если образующий плоский контур вращается по часовой стрелке и перемещается вдоль оси в направлении от наблюдателя. Резьба на производственных чертежах изображается условно в упрощенном виде — сплошными основными линиями на стержне по наружному диаметру, а в отверстии по внутреннему и сплошными тонкими линия- [c.101]

Какой вид неразъемного соединения деталей машин имеет в настоящее ремя наибольшее распространение [c.373]

Каландрование применяют для получения резиновых деталей в виде листов и прорезиненных лент, а также для соединения листов резины и прорезиненных лент (дублирование). Операцию выполняют па многовалковых машинах — каландрах. Валки каландров снабжают системой внутреннего обогрева пли охлаждения, что позволяет регулировать температурный режим. Листы резины, полученные прокаткой на каландрах, сматывают в рулоны и используют затем в качестве полуфабриката для других проиессов формообразования резиновых деталей. Во избежание слипания резины в рулонах ее посыпают тальком или мелом при выходе пз каландра. [c.437]

Б книге рассмотрены наиболее простые классические задачи об определении термоупругих напряжений и перемещений при заданном распределении температуры в стержневых системах, соединениях, типичных конструктивных элементах в виде балок, пластин и оболочек вращения. Приведены примеры расчета устойчивости, рассмотрены действия теплового удара, оценка термопрочности деталей машин. Может быть полезной для студентов старших курсов, ин-женеров-конструкторов и расчетчиков машиностроительных предприятий. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...