Освещение и вспомогательное электрооборудование

ОСВЕЩЕНИЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ [c.226]

Освещение и вспомогательное электрооборудование [c.228]

Электрооборудование башенного крана пр назначению подразделяется на основное — оборудование электропривода и вспомогательное— оборудование рабочего и ремонтного освещения и отопления. [c.336]

Козловые краны имеют комплекты вспомогательного электрооборудования — прожекторное и аварийное освещение, сигнальные устройства, отопление и т. д. [c.90]

Электрическое оборудование предназначено для запуска дизеля, дистанционного, полуавтоматического и автоматического управления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации, защиты оборудования от перегрузок и т.д. Электрооборудование управления является составной частью общей электропневмати-ческой системы управления тепловозом. [c.184]

Вспомогательное электрооборудование крана как транспортного средств . (сигнальное и дорожное освещение, звуковая сигнализация, контроль работы дизеля и др.) выполнено на низковольтной аппаратуре напряжением 24 В. От сети низкого напряжения работает также ограничитель грузоподъемности ОГП-1. [c.69]

Электрооборудование электровозов постоянного тока состоит из тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, вспомогательных машин и прочей вспомогательной аппаратуры (освещения, отопления и т. п.). [c.421]

Электрооборудование является составной частью тепловоза и предназначено для выполнения предусмотренных электросхемой операций, необходимых для работы тепловоза и его узлов, агрегатов, систем (пуск и остановка дизеля, привод вспомогательных механизмов, дистанционное, полуавтоматическое или автоматическое управление агрегатами и узлами, контроль и сигнализация их параметров, защита от перегрузок и других неблагоприятных факторов, создание совместно с другим оборудованием нормаль--ных условий освещения, вентиляции, обогрева и т. д.) [c.148]

Назначение и принципиальная схема электрооборудования. Комплекс электрических приборов и аппаратуры, включая источники электрической энергии, образует систему электрооборудования. В соответствии с назначением всю систему электрооборудования автомобиля, мотоцикла можно разделить на следующие группы источ-иикн электрической энергии, обеспечивающие работу всех потребителей система зажигания, предназначенная для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя система пуска двигателя система освещения и сигнализации контрольно-из.мерптельные приборы и вспомогательное оборудование. [c.66]

Электрооборудование предназначено для пуска дизеля, управления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации и др. Питание цепей управления и вспомогательного оборудования осуществляется от вспомогательного генератора ВГТ 275/120, входящего в состав двухмашинного агрегата А-706Б. Напряжение поддерживается постоянным (75 1) В регулятором напряжения типа БРН-ЗВ. Для питания электростартера и цепей освещения при неработающем дизеле установлена аккумуляторная батарея. Зарядка батареи осуществляется от вспомогательного генератора. Для зарядки батареи от постороннего источника на раме тепловоза имеется розетка. [c.15]

В тра1кторах электричеакая энергия начале также 1П р1И1ме1Н ЯЛ ась только для воспламенения рабочей смеси при помощи системы зажигания, от магнето и в редких случаях — батарейного зажигания. С 1930 г. на тракторах применяется электрическое освещение, при этом для питания фар и переносных ламп к прицепным орудиям применялись генераторы как постоянного, так и переменного тока. Последние вследствие простоты и надежности получили очень большое распространение. Для пуска двигателей мощных сельскохозяйственных и транспортных тракторов широко применяются электрические стартеры. В этом случае трактор оборудуют аккумуляторной батареей и схема его электрооборудования становится подобной автомобильной схеме, отличаясь от нее лишь меньшим количеством вспомогательной аппаратуры. [c.4]

Электрооборудование состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольных приборов и проводов. К источникам электрической энергии относятся генератор и акумуляторные батареи, к потребителям — стартер, осветительные приборы, звуковые сигналы и электропневматические вентили дистанционного управления. Вспомогательная аппаратура состоит из пусковой кнопки и пускового реле стартера, реле-регулятора, выключателя аккумуляторной батареи, блоков защиты с плавкими вставками, выключателей освещения, кнопок сигналов и включения электропневматических вентилей. Для контроля за работой электрооборудования на щите приборов дизеля установлен вольтамперметр. Электрооборудование выполнено по однопроводной системе, имеет только плюсовый внешний вывод, а минусовые концы обмоток и токоведущих деталей присоединены к корпусу (массе). [c.294]

Принципиальная электрическая схема тепловоза условно разделена на несколько отдельных схем управления, электропередачи, вспомогательных устройств, защиты и сигнализации, освещения. Полная схема приведена на отдельных рисунках 163, а, б, в, г. В отличие от ранее выпускавшихся тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л в электрической схеме тепловоза 2ТЭ116 применено большое количество бесконтактной аппаратуры, созданной на полупроводниковых и магнитных элементах. Их рациональное использование позволяет улучшить техни-. ко-экономические характеристики энергетической установки, увеличить быстродействие и точность при настройке внешней характеристики дизель-генератора, широко применить автоматизацию, а также улучшить условия труда локомотивных бригад. Работа электрооборудования и взаимодействие его элементов поясняются описательной частью, а также функциональными схемами. Описание электросхемы освещения ввиду ее принципиальной простоты не приводится. [c.246]

Однако колебание напряжения N 1 зажимах вспомогательного генератора приводило бы к нежелательным жз-лениям. Например, изменение напру-жения в цепях освещения теплоиози значительно сокращает срок службы ламп понижение напряжения в цепях управления может вызвать отключение аппаратов, а повышение напряжения — перегрев катущек их приводов. Такой потребитель, как аккумулятор ная батарея, требует для нормальной зарядки постоянства гюдв0дим010 им-пряжения. Следует также учитывап., что одним из потребителей вспомогательного генератора является не ави-симая обмотка возбуждения возбудителя. От величины тока, протекающего по этой обмотке, зависит мощность тягового генератора, а значит, и сила тяги тепловоза. Вот почему необходимым условием нормальной работы электрооборудования тепловоза является постоянство напряжения вспомогательного генератора, которое обеспечивается автоматически специальным аппаратом — регулятором напряжения. [c.288]

Для подготовки цепей пуска дизеля необходимо включить на левой аппаратной камере разъединитель аккумуляторной батареи ВБ, на правой аппаратной камере — автоматические выключатели А1 Возбудитель , А2 Топливный насос , A3 "Дизель , А6 Уп-равление холодильником (для контроля температуры воды и масла по показаниям приборов), а на пульте управления — автоматический выключатель АУ Управление общее . При этом получит питание катушка контактора нагрузки КН по цепи (рис. 155) плюс аккумуляторной батареи, провод 1108, разъединитель аккумуляторной батареи ВБ, измерительный шунт ШЗБ, провода 135, 1136. Главные контакты контакторов КН между проводами 1105 и 1106, замыкаясь, обеспечивают подвод питания к цепям освещения тепловоза. Напряжение подается от стартер-генератора, работающего после пуска дизеля в режиме вспомогательного генератора, по цепи плюс стартер-генератора, провода 1138, 1159, предохранитель ПР4, провода 1105x2 и далее к автоматическому выключателю А14 Освещение . При неработающем дизеле питание цепей освещения происходит от аккумуляторной батареи только при отключенном разъединителе ВБ, когда остальное электрооборудование тепловоза его контактами от батареи отключено, а главные контакты КН между проводами 1107 2 и 1109 2 замкнуты. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...