ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приводы управления сцеплением из "Автомобили Издание 2 " Передаточные числа приводов сцепления составляют i = = 24-Г-45. Для уменьшения хода педали необходимо при проек-ГИровании повышать жесткость отдельных деталей привода. При значительных упругих деформациях рычажков, тяг, валиков ход педали увеличивается. Большая жесткость присуща гидравлическому приводу. [c.105] Компенсация износа фрикционных обшивок дисков осуществляется регулировочными деталями. Нри сборке регулируется одновременность нажатия отжимного подшипника (или соответствующей детали) на рычажки выключения сцепления. [c.106] НОМ кожухе. Иногда вместо шарикоподшипников применяют кольца из прессованной угольнографитной композиции. Эти кольца при эксплуатации автомобиля не смазываются. [c.106] Педаль сцепления изготовляется или путем отливки из ковкого чугуна марок КЧ 10—35, КЧ 12—37, или штампуется из стали 20, 35. [c.106] В известных пределах уменьшение работы, необходимой для выключения сцепления, может быть достигнуто за счет уменьшения зазоров между дисками при выключенном сцеплении, а также применением подшипников качания в шарнирах привода управления сцеплением. [c.107] Если усилие, необходимое для выключения сцепления, велико, то сцепление может быть снабжено корректирующей пружиной. [c.107] Корректирующая пружина в приводе сцепления (рис. У.П) не является усилителем, так как не увеличивает работу, передаваемую механизму сцепления. Пружина служит для уменьшения максимального усилия, прикладываемого к педали, за счет некоторого его повышения в начальном периоде нажатия на педаль. Работа, затрачиваемая на выключение педали сцепления при наличии корректирующей пружины, остается той же, как и при ев отсутствии. [c.108] Управление сцеплением существенно облегчается при использовании вакуума во всасывающей трубе двигателя. Пример полуавтоматического вакуумного привода сцепления Саксомат с электромагнитным управлением дан на рис. V.12. [c.108] Это сцепление центробежного типа, причем включение его начинается при 800—900 об/мин, а буксование заканчивается при 1500 об/мин. [c.108] График времени срабатывания привода сцепления приведен на рис. У.13. Из него видно, что время выключения сцепления 1 (кривая 1) составляет 0,2—0,25 с. Время включения сцепления зависит от режима движения автомобиля, темпа и величины нажатия на педаль акселератора, изменяясь в пределах от Г = = 0,2 с до I = 2 с. [c.109] У некоторых типов автомобилей выключение и включение сцепления осуществляются пневматическим или гидравлическим приводом, а также использованием центробежной силы [V. 2,5], причем управление сцеплением автоматизировано. [c.109] В тяжелых автомобилях Минского завода для облегчения выключения сцепления применяются пневматические усилители. [c.109] От педали сцепления через тяги 11, 13 и рычаг 12 (рис. V. 14, а) усилие от ноги водителя передается на рычаги включения сцепления. [c.110] Если учесть суммарную силу давления пружин и передаточное число педального привода, то без усилителя сила давления на педаль сцепления превысит 600 Н (60 кгс), что недопустимо много. [c.110] Пневматический усилитель, включенный параллельно рычажному приводу от педали, состоит из цилиндра 1 с полым штоком 9, воздействующем на тягу 13 привода. [c.110] При нажатии на педаль сцепления рычаг 4, двигаясь по направлению стрелки в овальном отверстии 5 вилки (рис. V. 14, б), перемещает тягу 3 с поводком 6. Последний нажимает на шток 7 клапана, открывая доступ сжатому воздуху в левую полость цилиндра через штуцер 8 и трубопровод 2. Поршень 10 при этом перемещается вправо (рис. У.14, е). При отпущенной педали сцепления шток клапа на 7 перемещается вправо (рис. У.14, г). [c.110] Следящей системой в данном усилителе, обеспечивающей пропорциональность между давлением на педаль и силой на отжимном подшипнике сцепления, является рычажок 4 и овальное отверстие 5 в тяге. [c.110] Ч включении сцепления данного типа необходимы специальные регулирующие уст- ройства. [c.112] Вернуться к основной статье