Смазочные материалы — Применение графита

Наиболее распространенным в промышленности видом смазки является жидкая смазка. В настоящее время имеют широкое применение в качестве смазочных материалов коллоидальные суспензии графита в маслах. Такая смазка улучшает качество прирабатываемых поверхностей и тем самым увеличивает срок службы машины. [c.270]

Н. И. Коваленко предложил применять антифрикционные чугуны вместо стали. При исследовании износа блоков грузоподъемных кранов, работающих в запыленной атмосфере металлургических цехов, было обнаружено, что там, где позволяют условия прочности, блоки следует изготовлять из высококремнистого чугуна, который содержит в своем составе достаточное количество графита, являющегося хорошим смазочным материалом, или из антифрикционного чугуна с глобулярным графитом. Если же по условиям прочности блоки должны быть стальными, то ручьи этих блоков необходимо наваривать чугуном, антифрикционные свойства которому придает соответствующая обмазка электродов. Применение антифрикционных чугунов для изготовления блоков или их ручьев в 2 раза увеличивает долговечность проволочных канатов и уменьшает износ самих блоков. [c.215]

Исключить граничную смазку конструктивными мероприятиями трудно, и этот путь не всегда технически и экономически оправдан. Поэтому для снижения трения, и износа деталей, предотвращения задиров и т. д. используют различные виды твердых смазочных материалов (покрытий). Наибольшее применение для автомобилей находят твердые смазочные материалы на основе дисульфида молибдена МоЗг, графита, солей олова, кадмия, свинца, а также полимерные материалы — политетрафторэтилен и т. д. [c.49]

В производстве применяют большое число смазочных материалов различного состава, которые можно подразделить на две группы материалы без наполнителей и с наполнителями. Смазочные материалы без наполнителей не создают достаточно прочной разделяющей (экранирующей) пленки и сравнительно легко выдавливаются. Наилучшие материалы при высоких удельных усилиях — вещества с наполнителями в виде мела, талька и, особенно, порошкообразного графита или древесной муки. Применение таких материалов, кроме повышения допустимой степени деформации, повышает стойкость инструмента (особенно матриц), так как наполнитель является разделяющим слоем между заготовкой и инструментом. [c.181]

Так как в работе при повышенных температурах исключается применение смазочных масел, то возникла мысль об использовании в качестве твердых смазок дисульфида молибдена (МоЗг). Дисульфид молибдена в смазках понижает коэффициент трения (0,05—0,09) и износ металла вследствие особенностей его молекулярного строения. МоЗг имеет пластинчатую структуру, в которой его слои соединены между собой атомами серы. Молибден с серой связан очень прочно, а связь между атомами серы слабая. Благодаря этому перемещение слоев дисульфида молибдена относительно друг друга осуществляется при слабых усилиях сдвига, поэтому МоЗг является наиболее ценным смазочным материалом среди известных, в том числе и графита. [c.38]

Для работы в условиях трения без смазочного материала (деталей тормозов самолетов, тормозных накладок тракторов, автомобилей, дорожных машин, экскаваторов и т. д.) применяют материалы на железной основе. Наибольшее применение получил материал ФМК-И (15 % Си, 9 % графита, 3 % асбеста, 3 % ЗЮг и б % барита). Фрикционные материа гы изготовляют в виде тонких секторов (сегментов, noj(o ) и крепят на стальной основе (для упрочнения). [c.429]

Фрикционные металлические порошковые материалы на железной основе используются для изготовления деталей тормозов, тормозных накладок и др., эксплуатирующихся без смазочного материала. Наибольшее применение получил материал ФМК-11 (15% Си, 9% графита, 3% асбеста, 3% SiOj и 6% барита). На медной основе такие материалы применяются для изготовления сегментов и дисков сцепления при жидкостном трении в паре с закаленными стальными деталями и обладают следующими потребительскими свойствами нагрузка — до 400 МПа скорость скольжения — до 40 м/с Гз= 300...350°С. [c.228]

Выбор наполнителя ТСМ. Наиболее привлекательным для операций шлифования является применение в составе ТСМ в качестве высокотемпературных наполнителей неорганических слоистых порошковых материалов (дисульфида молибдена, графита, нитрида бора), дихальгенидов, полиамидов, мягких оксидов металлов, фторидов, имеющих высокие смазочные и антифрикционные свойства (табл. 6.14). Смазочные свойства полиамидов проявляются при температуре 100...500 °С, оксиды свинца и кремния работоспособны при температуре 500...600 °С, фториды (Сар2, ВаРг) эффективны при температуре 500...950 °С. [c.314]

Смазки антикоррозионные 326, 327 Смазочные материалы — Применение графита 538 Смеси порошкообразные для алити-рования — Состав 292 Сода каустическая — Свойства 8 Соединения неорганические см. Неорганические соединения Соединения паяные — Прочность 472, 473 [c.550]

Применение графита в производстве сальниковых уплотнительных материалов основано на его смазочных свойствах, прилипае-мости к металлам, термической стойкости, теплопроводности, малого термического линейного расширения и химической инертности. [c.73]

Ограниченное применение нашло нанесение пластичных смазочных материалов на гальзы. При небольшой длительности разливок может бьпъ рекомендовано применение дисульфида молибдена. Лучших результатов можно достичь при использовании смеси порошков меди, силиката лития и графита. Имеется опыт ввода хлопкового масла в стыки сборного горизонтального кристаллизатора [2]. [c.195]

Третья, основная, область применения трибологии связана с окружающей средой, вкпючая сохранение материалов и энергии, что преследует не только чисто экономические цели, но и позволяет устранить вредные условия работы. Одним из типичных примерев, связанных с этой новой тенденцией, является отказ применять в штамповочном производстве традиционные эффективные масла, включающие составляющие из графита и смазочные материалы, которые имеют высокую испаряемость. Это привело к разработке водных дисперсионных сред. За этим последовал отказ операторов иметь дело с материалами, дающими черноту, например с графитом, что привело к еще одному шагу в развитии трибологии. И это только некоторые примеры. [c.15]

Обеспечение нормальной работы узла трения обычно достигается путем введения смазки, разделяющей рабочие поверхности, скользящие одна относительно другой. Благодаря этому, трение переносится в глубь смазочного слоя и определяется вязкостью смазки. Однако при необходимости эксплуатации механизмов в условиях высоких температур и вакуума применение имеющихся смазок становится невозможным вследствие их окисляемости и испарения. В результате работа узла происходит, по существу, в условиях сухого трения. В таких условиях надежно при достаточно низком коэффициенте трения и малом износе могут работать лишь немногие материалы. Одним из таких материалов является графит. В настоящее время имеется значительное число антифрикционных марок графита, созданных за рубежом и в нашей стране. Создание и изучение трения антифрикционных марок графита производится в Институте машиноведения в Москве и других организациях. В результате многочисленных работ установлено, что низкий коэффициент трения графита является следствием его пластинчатой структуры. Под воздействием касательных напряжений на поверхности графита образуется ориентированный слой, состоящий из чещуек, расположенных параллельно одна другой. Эти чешуйки расположены таким образом, что нормаль к их поверхности наклонена под углом 5—10° навстречу движению контртела. При изменении направления движения происходит довольно быстрая переориентация, сопровождающаяся некоторым повышением коэффициента трения. При работе пары металл—графит поверхность металла быстро покрывается слоем графита и в дальнейшем, по сути дела, происходит трение между двумя графитовыми поверхностями. Такого взгляда на механизм трения графита придерживаются исследователи в разных странах. [c.370]

При трении скольжения по мягкому материалу (полиэтилену, графиту и т. п.) необходимо смещать потенциал пары в область пассивации. Такое смещение осуществляется несколькими способами приложением потенциала от постороннет о источника тока применением одного из трущихся материалов пары с добавкой электроположительных металлов использованием смазочно-охлаждающих жидкостей, содержащих ингибиторы коррозии применением материалов с повышенной анодной пассивируе-мостью. Весьма эффективно использование термодинамически устойчивых материалов. [c.575]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...