Сопротивления передвижению кранов и тележек

Сопротивления передвижению кранов и тележек [c.299]

Полное статическое сопротивление. Полное статическое сопротивление передвижению кранов и тележек, действующее на наружном диаметре ходовых колес, в общем случае равно [c.305]

При передвижении кранов и тележек возникают сопротивления в ходовой части, внешние сопротивления и сопротивления в элементах передач механизма. В зависимости от режима и условий работы крана эти сопротивления могут действовать в различных сочетаниях. При конструировании необходимо определять наиболее возможное и характерное для данного типа крана их сочетание. Значение числовых значений сопротивлений позволяет произвести расчет мощности электродвигателя, тормозных устройств, передач и других элементов. [c.299]

Процесс торможения механизма передвижения состоит в преодолении сил инерции его поступательно движущихся и вращающихся элементов за счет момента, развиваемого тормозом, и момента от всех внутренних и внешних сопротивлений. Остановка механизмов передвижения без тормозов только под действием внешних и внутренних сопротивлений применяется крайне редко и в основном при использовании ручного привода или для тихоходных кранов. Необходимость установки тормозов на механизмах передвижения кранов и тележек со скоростями движения более 32 м)мин указана в Правилах Госгортехнадзора. [c.314]

Сила внешнего статического сопротивления меньше силы полного статического сопротивления передвижению без нагрузки кранов и тележек W .o на величину сопротивления от трения в опорах приводных колес Wl, которое в данном случае рассматривается в качестве внутреннего сопротивления, не оказывающего влияния на сцепление приводных колес с рельсами. Таким образом, [c.312]

Формулы для определения сил сопротивления передвижению тележек и крановых мостов выведены для кранов, работающих в закрытых помещениях. [c.70]

Сопротивление передвижению тележек и мостов складывается из потерь, затрачиваемых на передвижение крана (тележки), потерь на трение в цапфах и дополнительных потерь от уклона пути и сопротивления ветра Wg (стр. 13) и подсчитывается по формуле [c.128]

Определение момента статического сопротивления Мст производится по формуле, приведенной выше, но для определения тормозного момента сопротивление передвижению определяется при kp = 1. Для кранов или тележек, работающих на открытом воздухе и не имеющих специальных противоугонных устройств, тормозной момент должен быть проверен на удерживание крана в неподвижном состоянии. В этом случае [c.46]

Так как размеры колеи тележек намного меньше размеров колеи моста, а горизонтальная жесткость рамы тележки значительно больше соответствующей жесткости металлоконструкции моста, то наиболее существенное значение имеют перекосы мостов кранов. Во время перекоса между ребордами ходовых колес и головками рельсов возникают боковые усилия, которые вызывают момент, стремящийся повернуть мост крана в горизонтальной плоскости в сторону, обратную перекосу. Взаимодействие между ребордами и рельсами приводит к их быстрому совместному износу и увеличению сопротивления передвижению, что особенно резко проявляется при установке центрального привода и во многом зависит от горизонтальной жесткости моста. [c.283]

Для однорельсовых консольных и велосипедных кранов необходимо также учитывать сопротивления в упорных роликах, воспринимающих горизонтальные нагрузки. В однорельсовых тележках возникают сопротивления, являющиеся результатом конусности колес и возможного поперечного смещения. Для тележек с канатной тягой электродвигатель механизма передвижения преодолевает, кроме того, сопротивления, характерные для этого механизма — в канатных блоках, от провисания тягового каната и ветровой нагрузки. В отдельных случаях следует также учитывать сопротивление от действия центробежных сил, возникающих при одновременной работе механизмов передвижения тележки и вращения крана. [c.299]

К о 3 а к С. А. Определение силы сопротивления передвижению тележек и мостов кранов. — Вестник машиностроения , 1953, №11. [c.442]

Определение сопротивлений передвижению тележек и кранов. Полное сопротивление Ж (кН) передвижению [c.40]

Мощность двигателя при установившемся движении, передаточное отношение и число оборотов ходовых колес определяются по формулам для механизма передвижения крановых тележек (193), (194) и (195). Наибольший момент для расчета передачи ходовых колес возникает, когда нагруженная тележка находится на мертвой части пролета. Для четырехколесного крана он равняется части момента сопротивления при передвижении, действующей на этой стороне, а именно [c.240]

Ходовые тележки крепят к мосту крана подвесками с шарнирами, обеспечивающими им свободу перемещения в двух плоскостях, чем достигается самоустановка тележек и компенсация кривизны крановых путей как в горизонтальной, так и в цертикальной плоскостях. Большое применение находят однорельсовые тележки, перемещающиеся по нижнему или верхнему поясу подвесного пути (см. рис. 146). В качестве пути используют двутавровые и тавровые балки, крестообразные балки и пути, составленные из двух уголков. Ходовые колеса для подвесных путей могут иметь различную форму поверхности катания. Так, при качении колеса по нижнему поясу рельса двутаврового профиля применяют ходовые колеса с конической поверхностью (рис. 147, а). В процессе движения этого колеса вследствие проскальзывания его по рельсу отмечают повышенный износ и дополнительное сопротивление передвижению. [c.376]

Здесь первый член уравнения ТУфрАр - сила сопротивления передвижению колес тележки по двутавровому горизонтальному подвесному пути от весов крана Gk, грузовых тележек От, груза Grp и силы zF прижатия тягачей к рельсу (сопротивление от трения реборд учитывают коэффициентом Ар) [c.390]

Благодаря размещению механизмов подъема и перемещения вне тележки резко сокращается ее вес и габариты. Поэтому обычно усилия сопротивления передвижению при таком размещении механизмов значительно больше сил инерции, и только при весьма высоких скоростях (более 2,5—3 м/сек) силы инерции оказывают существенное влияние на движение тележкп в периоды неустановившегося движения. В отличие от схемы механизма передвижения первого типа рассматриваемая схема позволяет осуществить передвижение тележки по наклонному пути. Недостатком данной схемы является повышенный износ тяговых органов, вследствие чего применение этого типа механизма передвижения ограничивается случаями перемещения тележек по стрелам поворотных стационарных и передвижных кранов, по балкам козловых кранов и перегружателей с горизонтальным или наклонным рельсовым путем. Для данной схемы проверки двигателя по запасу сцепления не требуется. [c.149]

Прн определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 32 мУмин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых замедлений исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента определяют для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд к = 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути, в процессе торможения могут и не иметь место. Момент сопротивления однорельсовых тележек, перемещающихся по наклонным полкам рельсов (тавр, двутавр, швеллер) определяется с учетом дополнительных видов сопротивлений, вызываемых конической формой поверхности катания. В остальном определение тормозного момента для однорельсовых тележек не отличается от приведенного выше расчета для кранов. [c.29]

Для обеспечения разности скоростей в цепь ротора обоих двигателей передвижения включены дополнительные сопротивления, которые при движении крана по прямой лашунтированы магнитными пускателями П6 и П7. При выезде крана на кривую в результате поворота тележек нажимается один из конечных выключателей ВК-Ю или ВК-11, что приводит к отключению магнитного пускателя, шунтирующего сопротивления в цепи ротора того двигателя, который находится с внутренней стороны кривой. [c.467]

Управление электродвигателями механизма передвижения производится одним контроллером НТ-52 с реверсором ДР-11211 (ил1 ДР-60). В роторную цепь каждого электродвигателя включены дополнительные сопротивления, нормально закороченные контакторами при движении крана по прямой. При движении крана по кривым, когда требуется разная скорость хода приводных тележек, эти сопротивления вводятся у того двигателя, который расположен по внутреннему рельсу и должен замедлять ход. Для этой цели в цепи катушек закорачивающих контакторов введены правая и левая педали. Ход крана в обоих иаправлениях ограничивается конечным выключателем КУ-501, контакты которого введены в цепи катушек реверсора. [c.504]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...