Средства сигнализации и связи при движении поездов

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы [c.32]

Средства сигнализации и связи при движении поездов и передаточных составов [c.86]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

Средства сигнализации и связи при движении поездов [c.128]

Основным средством сигнализации и связи при движении поездов является путевая блокировка (автоматическая или полуавтоматическая). [c.128]

О неисправностях средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной радиосвязи, а также о невозможности открытия входных и выходных светофоров дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность поездного диспетчера. [c.7]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка. [c.30]

Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает приказ об установлении движения по телефонным средствам связи по форме [c.154]

Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи при движении поездов [c.226]

На перегонах, где в качестве самостоятельного средства сигнализации и связи при движении поездов применяется автоматиче- [c.93]

В связи с тем что ПТЭ определяет автоматическую локомотивную сигнализацию как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, пунктом 2.24 установлено, что локомотивные светофоры подают сигналы [c.18]

На сети дорог внедряется наиболее прогрессивная система путевой блокировки без проходных светофоров на перегоне с размещением аппаратуры на прилегающих к нему станциях. При этом движение поездов регулируют показания локомотивного светофора, а автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) служит основным и самостоятельным средство сигнализации и связи при движении поездов. На таких участках предупредительные светофоры не устанавливают, поскольку информация о положении основного [c.103]

Средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. [c.317]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов служит автоблокировка. Всеми станционными светофорами и стрелками на участке при этом управляет поездной диспетчер, который контролирует их положение, а также занятость станционных путей и перегонов по приборам аппарата управления и передает все распоряжения, касающиеся движения поездов, по телефону или радио непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и маневровой работы, когда станция передается на резервное управление. [c.322]

На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из путей закрыт, по остающемуся пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа по форме [c.150]

Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках — автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров. [c.43]

Порадок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотив- [c.133]

Порядок движения поездов по перегонам зависит не только от числа главных путей, но и от применяемых средств сигнализации и связи. Основным средством сигнализации и связи, как уже говорилось, является автоматическая и полуавтоматическая блокировка. О порядке движения поездов при использовании разных средств сигнализации и связи рассказано в следующих параграфах. [c.361]

Бывают случаи, когда поезд не может самостоятельно следовать после остановки. Тогда его выводит с перегона вспомогательный локомотив, который высылают по требованию машиниста (помощника машиниста), переданному по радиосвязи или другим способом. Порядок вывода поездов с перегона установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Правилами технической эксплуатации ограждение поездов при вынужденной остановке на перегоне предусмотрено только в исключительных случаях пассажирских поездов всех категорий (дальних, местных и пригородных) — при затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, а грузовых — когда остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи. [c.364]

Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи приведен в приложении к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР. [c.371]

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ ВСЕХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ [c.378]

Порядок движения поездов при письменных извещениях устанавливают станции преимущественного направления. На однопутных линиях такими станциями являются те, которые отправляют нечетные поезда, а на двухпутных перегонах, где до перерыва связи движение По одному пути было закрыто, а по другому шло как на однопутном перегоне,— те, для которых действующий путь был правильным при двухпутном движении. Как на однопутных, так и на двухпутных перегонах правом занять перегон при перерыве всех средств сигнализации и связи является разрешение на бланке красного цвета, которое дежурный по станции выдает машинисту. [c.378]

При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных — с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями. [c.131]

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением [c.80]

После обмена телефонограммами дежурные обеих станций переходят к движению поездов при посредстве основных средств сигнализации и связи. [c.85]

После восстановления соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи возобновляется приказом поездного диспетчера, а при отсутствии диспетчерской связи — каждой станцией по правильному для нее пути. [c.87]

Ключевые зависимости могут применяться в нескольких разновидностях, исходя из числа стрелок на станции и средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах. При простейшей зависимости между стрелкой и двукрылым семафором (рис. 51) сигнальный станок оборудуют двумя замками (+ и —) тех же серий, которые поставлены на стрелке. [c.80]

В зависимости от типа ограничивающих раздельных пунктов перегоны называются межстанционные, ограниченные станциями, разъездами и обгонными пунктами межпосто-в ы е, ограниченные путевыми постами или путевым постом и станцией блок-участки, ограниченные проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией, на линиях, оборудованных автоблокировкой (или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов). [c.94]

Автоматическая локомотивная сигнализация может использоваться как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов. Для этого средства сигнализации характерно то, что движение поездов на перегонах осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров. Перегон, как и при автоблокировке, разделен на блок-участки и локомотивные светофоры сигнализируют машинисту о свободности или занятости впередн-лежащих блок-участков. Зеленый огонь локомотивного светофора, разрешая движение с установленной скоростью, указывает, что впереди свободно не менее двух блок-участков (не считая того, на [c.157]

Обеспечение безопасности движения поездов по перегонам с разграничением раздельными пунктами достигается применением различных средств сигнализации и связи. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают, что средством сигнализации и связи при движении поездов является путевая блокировка (автоматическая и полуавтоматическая). На отдельных участках может применяться автоматическая локомотивная сигналнзация как самостоятельное средство сигнализации и связи. Порядок движения поездов на таких участках устанавливает начальник дороги на основании указаний МПС (ИДП, п. 1.30). На малодеятельных участках и подъездных путях допускается применять электрожезловую систему и телефон. На отдельных малодеятельных участках и подъездных путях допускается движение поездов по приказам поездного диспетчера, передаваемых непосредственно машинисту ведущего локомотива, а так же при помощи одного жезла. Перечень таких участков и порядок организации движения поездов на них устанавливаются начальником дороги. [c.367]

Основные средства сигнализации и связи при движении поездов — автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. На некоторых дорогах внедряется как самостоя [е п,ное средство сигнализации и связи путевая автоблокировка, при которой на перегонах нет светофоров и релейных шкафов. Управление ею сосредоточено на станциях и это позволяет быстро устранить любую неисправность, если она возникнет. Перегон так же,как и при обычной автоблокировке, разбит на блок-участки, положение которых конгролирует локомотивная сигнализация, 1ю сигналам которой и следуют [юезда. Только на малодеятельных линиях, число которых постоянно сокрап1ается, осталась электрожезловая система и применяется телефонная связь. [c.317]

Сведения о количестве путей на перегонах и станциях ремонтируемого участка, роде тяги, протяженности перегонов, плане и профиле линии, средствах сигнализации и связи для движения поездов и т. д., что непосредственно влияет на организацию работ, имеются также в техническом проекте. Кроме того, при натурном обследовании участка перед составлением проекта организации работ на месте уточняют другие нужные данные и одновременно — при необходимости — решают вопрос о местах расположения временных звеносборочных или звеноразборочных баз и местах складирования щебня, выбирают площадки для их строительства, намечают пункты стоянок колонн ПМС, определяют совместно с работниками отделений и станций наиболее рациональные границы участков, ремонтируемых каждой ПМС, с учетом их мощности и местных эксплуатационных условий. Устанавливается также наличие дорог и условия подъездов автотранспорта от предполагаемых стоянок к местам производства работ. [c.27]

Перегоны и межстанцнонные соединительные пути, примыкающие к станциям с электрической централизациеГ стрелок и сигналов, должны быть оборудованы путевой блокировкой, за исключением малодеятельных участков, для которых допускаются другие средства сигнализации н связи при движении поездов и передаточных составов. [c.27]

Такие скорости могут реализовываться (при установленном тормозном нажатии) на наибольшем руководящем спуске 0,010 (для соединенных грузовых поездов с автономными тормозными магистралями — 0,012, пассажирских, обращающихся со скоростью до 100 км/ч,—0,015), прн ограждении мест прот водства работ и внезапно возникающих препятствий ил плггтпяпиях, прелусмо ренных Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР В зависимости от фактических значений этих параметров н с учетом применяемы средств сигнализации и связи скорости движения по конкретным участкам могут быть уменьшены Или увеличены. [c.81]

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движением поездов на однопутных линиях руководят при поМЪщи письменных извещений, а на двухпутных — с разграничением временем, полагающимся на проезд поездом всего перегона между станциями, с прибавлением 3 мин. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...