Подъемные канаты лифта

СП К, размыкающийся при обрыве или вытяжке одного или нескольких подъемных канатов лифта [c.151]

ПОДЪЕМНЫЕ КАНАТЫ ЛИФТА [c.83]

Пассажирский лифт (рис. 14) состоит из кабины 4, движущейся внутри вертикальной шахты 15 в жестких направляющих 13, предохраняющих кабину от раскачивания и удерживающих ее в неподвижном состоянии в случае обрыва подъемного каната 17 с помощью специальных ловителей 16, устанавливаемых в нижней или верхней части кабины. Срабатывание ловителей происходит при превышении кабиной расчетной скорости опускания, для чего лифт имеет [c.26]

Привод 5 лифта располагают в машинном отделении 15 в верхней части шахты. При работе привода подъемный канат перемещает кабину внутри шахты на различные этажи обслуживаемого им здания, останавливая кабину на требуемом этаже при совмещении уровня пола 5 кабины с полом 6 соответствующей этажной площадки. Для входа и выхода пассажиров шахту со стороны этажных площадок оборудуют дверями 7. [c.27]

Кроме указанных, пассажирские лифты снабжаются еще рядом других аппаратов безопасности, к которым относятся контакт ослабления подъемных канатов (СПК) контакт ограничителя скорости (ОС) контакт ограничителя грузоподъемности КОГ) контакт ловителей (КЛ) контакт натяжного устройства канатов (КНУ) выключатель конечный (ВК) реле максимальной защиты (МР). [c.108]

На крыше кабины проверяют исправность выключателя ловителей, выключателя дополнительного устройства слабины подъемных канатов, выключателя слабины подъемных канатов и выключателя дверей кабины только после перевода лифта в режим управления с крыши кабины (режим ревизии) от кнопочного поста и соответствующих кнопок К-Кн вверх и К-Кн вниз . В шахте лифта проверяют исправность всех блокировочных выключателей в отдельности каждой двери шахты только во время остановки, при управлении лифтом от кнопочного поста с крыши кабины. [c.116]

При обрыве электрической цепи между Шинами 151 и 201 проверку производят на зажимах клеммных реек распределительной коробки кабины последовательно каждого предохранительного устройства и блокировочного выключателя кнопки Кн Стоп в кабине лифта — между шинами 151 и 161 контакта выключателя ловителей ВЛ — между шинами 161 и 171 контакта выключателя слабины подъемных канатов СПК —между шинами 171 и 201. В случае неисправности какого-либо предохранительного устройства или блокировочного выключателя необходимо открыть его крышку, проверить исправность самого контакта и целостность электропроводки от этого контакта до соответствующих зажимов клеммной рейки распределительной коробки кабины. [c.138]

Главной приводной частью лифта является подъемный механизм (лебедка) 22, который с помощью подъемных канатов 21 и подвески 20 перемещает кабину 18 на различные этажи обслуживаемого помещения, останавливаясь на каждом этаже так, чтобы пол 5 кабины был по возможности на уровне пола 6 этажной площадки. [c.4]

В аварийных ситуациях, когда кабина лифта развивает скорость выше дозволенной (предельной) или при ослаблении хотя бы одного подъемного каната, срабатывают установленные на кабине (иногда [c.4]

Вследствие большой грузоподъемности лифта каркасы оборудуют полиспастными подвесками. Подъемные канаты 12 одним концом крепят на балансирах 11, а другим на барабанах 1 подъемного механизма. На рис. 26, а каждый каркас подвешен на сдвоенном, двукратном полиспасте, однако в зависимости от грузоподъемности лифта число канатов увеличивают. [c.46]

Канаты — один из наиболее ответственных элементов лифта. В соответствии с назначением в лифтах применяют подъемные канаты, на которых подвешивают кабину и противовес, канаты ограничителя скорости и уравновешивающие канаты. [c.69]

В случае, когда масса кабины с грузом равна массе противовеса, система без учета массы подъемных канатов считается полностью уравновешенной, и при установившемся движении лифта электродвигатель затрачивает энергию только на преодоление сил трения, что составляет незначительную величину. Однако и в этом случае при малой полезной нагрузке электродвигателю приходится преодолевать разность масс противовеса и недогруженной кабины, что вызывает большую затрату электроэнергии. [c.74]

Чтобы уравновешивающие канаты не раскачивались и не переплетались между собой во время работы лифта, в нижней части шахты для некоторых схем уравновешивания (рис. 46, а) устанавливают блоки с натяжным устройством. Помимо фиксации уравновешивающих канатов натяжное устройство увеличивает суммарную силу трения между подъемными канатами и канатоведущим шкивом. Это улучшает условия работы лифта. [c.77]

Лифты всех типов должны быть оборудованы электрическими контактами, отключающими привод лифта при срабатывании ловителей. Лифты, у которых ловители не связаны с подъемными канатами, должны быть дополнительно снабжены электрическими контактами, отключающими приводной электродвигатель при обрыве или ослаблении подъемных канатов. Кроме того, лифты всех типов должны быть снабжены концевым выключателем, автоматически отключающим электродвигатель лифта при переходе кабиной крайних рабочих положений (верхнего и нижнего). [c.95]

На рис. 4 приведена принципиальная схема электрического лифта. Его основными узлами являются кабина 3, в которой размещаются пассажиры или грузы, и подъемная лебедка /. Кабина движется в вертикальных направляющих 5, которые обхватывают башмаки 9, прикрепленные к кабине. Подъемные канаты 10, на которых подвешена кабина, наматываются на барабан или огибают канатоведущий шкив лебедки (как это показано на рисунке). Как было указано выше, при канатоведущем шкиве подъем кабины происходит за счет сил трения между канатом и ободом этого шкива. Вес кабины и часть веса груза уравновешиваются противовесом 7, подвешенным к канатам, сбегающим с канатоведущего шкива или барабана (при барабанной лебедке). [c.9]

В схеме рис. 5, б лебедка 1 расположена сбоку шахты, у ее основания, что, в частности, несколько уменьшает шум, возникающий при работе лифта. Однако при этом возрастают нагрузки на шахту, длина и число перегибов, а следовательно, и износ подъемных канатов поэтому такое размещение лебедки применяется только в особых случаях, когда машинное помещение нельзя расположить над шахтой, при повышенных требованиях в части бесшумности работы лифта и т. п. [c.11]

Как правило, уравновешивание лифтов производят по схеме, приведенной на рис. 10, б. В этом случае при лифтах с канатоведущими шкивами противовес 2 подвешивается непосредственно к концам подъемных канатов, сбегающих со шкива, и одновременно создает натяжение, необходимое для сцепления каната со шкивом. При барабанных лебедках он подвешивается к дополнительным канатам, которые наматываются на тот же барабан, что и грузовые канаты, но в противоположном направлении. При этой схеме уравновешиваются моменты на валу канатоведущего шкива (или барабана) целиком от веса кабины 1 и частично от веса поднимаемого груза. [c.28]

Для обеспечения безопасности пассажиров кабины и противовесы пассажирских и грузопассажирских лифтов, как правило, подвешиваются не менее чем на двух параллельно работающих канатных подвесках. При сравнительно небольшой грузоподъемности лифтов в большинстве случаев это исключает необходимость применения полиспастов, и кабины подвешиваются непосредственно к подъемным канатам. [c.31]

По правилам Госгортехнадзора в случаях, когда ловители не связаны с подъемными канатами (что имеет место в большей части лифтов), подвески должны иметь устройство для остановки двигателя при обрыве или слишком большой вытяжке одного из канатов. Оно состоит из рычага 6 (рис. 14), который отжимается в верхнее положение пружиной 8. Положение рычага регулируется гайкой 9, навинчиваемой на стержень, который укреплен на раме кабины. При неравномерной вытяжке или обрыве одного из канатов конец тяги пружинной подвески нажимает на рычаг 6 и приводит в действие выключатель 7, который и размыкает цепь питания двигателя лебедки. По такому же принципу работают предохранительные устройства и при балансирной подвеске кабины. [c.33]

Износ канатоведущих шкивов, обычно значителен, поэтому их ободы делают съемными по типу, показанному на рис. 32. На поверхности шкива нарезают кольцевые канавки полукруглого (редко) или специальных профилей, число этих канавок соответствует числу подъемных канатов. Чтобы уменьшить износ обода, твердость его рабочей поверхности рекомендуется назначать не ниже 187 НВ. В качестве материала обода обычно применяют модифицированный чугун марки не ниже МСЧ 32—52. По данным ВНИИПТмаш, для интенсивно работающих лифтов целесообразно применять стальное литье марки не ниже 55Л. [c.62]

В некоторых грузовых лифтах при полиспастной подвеске кабины для ее доводки взамен микропривода иногда устанавливают винтовой механизм, работающий по схеме, приведенной на рис. 37. Этот механизм состоит из грузового винта < , связанного с рычагом 5, к концу которого при помощи балансирной подвески прикреплены подъемные канаты 6. Второй конец рычага, выполненный в виде вилки, обхватывает гайку 4, передвигающуюся по винту. Этот винт приводится во вращение двигателем 1 через вертикальный редуктор 2 двигатель включается автоматически при подходе кабины к заданному этажу. Такими приспособлениями оборудованы некоторые зарубежные лифты, в частности предназначенные для обслуживания гаражей. [c.65]

По правилам безопасности канаты шахтных подъемных установок рассчитываются аналогично канатам лифтов по наибольшему статическому усилию от весов груза Q, клети С и веса самих канатов 0 . [c.157]

В главе I книги при рассмотрении кинематических схем различных пусковых установок уже обращалось внимание на то, что у лифтов, снабженных лебедками, имеющими в качестве канатоведущего органа барабан, как правило, нет противовесов. В связи с этим мощность двигателя лебедки расходуется на подъем веса кабины и полезного груза, находящегося в ней. Такое нерациональное использование электроэнергии приводит к неоправданным затратам при эксплуатации лифта. Кроме того, повышенная мощность электродвигателя вызывает увеличение его габаритов и веса. В связи с этим появляется необходимость в более прочном перекрытии шахты, на которое устанавливается лебедка лифта, имеющего верхнее машинное помещение. Учитывая указанные недостатки, все лебедки современных пассажирских лифтов, вместо барабанов в качестве канатоведущего органа имеют канатоведущие шкивы, которые охватываются подъемными канатами. На концах подъемных канатов с одной стороны закреплена кабина, а с другой — ее противо- [c.80]

В 1853 г. в Соединенных Штатах Америки изобрели ловящее устройство. Это устройство заклинивало кабину в направляющих при превышении номинальной скорости. Первое ловящее устройство срабатывало только при свободном падении (обрыве канатов). В этот период лифты, как правило, приводились в движение паровой машиной, а подъемные канаты наматывались и сматывались с барабана. В 1867 г. появились гидравлические лифты, которые имели ряд преимуществ по сравнению с канатными. [c.3]

В лифтах пассажирских, больничных и грузовых с проводником подъемные канаты диаметром менее 9,5 мм не применяют. Для приведения в действие ограничителя скорости применяют канат диаметром не менее 7 мм. Крепление канатов к кабине и противовесу должно быть надежным и создавать при этом равномерное натяжение всех канатов. [c.24]

СП к Контакт слабины подъемных канатов Предотвращение возможности работы лифта, если один или несколько канатов недопустимо ослабли или оборвались [c.49]

В лифтах пассажирских, больничных и грузовых с проводником диаметр подъемных канатов должен быть не менее [c.34]

Уравновешивающие канаты могут быть толще подъемных, так как они работают с небольшой нагрузкой, и кроме того, они должны быть легче подъемных канатов по весу поэтому число уравновешивающих канатов меньше числа подъемных канатов. Так, на высокоскоростных лифтах завода Подъемник при шести подъемных канатах диаметром 16 мм (погонный вес 6 кг) поставлено четыре уравновешивающих каната диаметром 19 мм (погонный вес 5,3 кг). [c.155]

Применение подъемных канатов диаметром менее 10 мм для пассажирских лифтов, больничных и грузовых с проводником правилами Госгортехнадзора не допускается. [c.160]

По схеме (см. рис. 15, б) суммарный вес единицы длины уравновешивающих канатов должен быть в 4 раза больше суммарного веса единицы длины подъемных канатов. Для расчета веса единицы длины уравновешивающих канатов в различных схемах сопоставляют суммарные моменты относительно центра вращения канатоведущего шкива от веса ветвей тяговых и уравновешивающих канатов и электрического кабеля в различных положениях кабины по высоте. За исходную ступень уравновешивания подвижных частей лифта принимают положение кабины в середине шахты. Для зданий небольшой высоты частично уравновешивающим устройством служит электрический кабель, подвешиваемый по схеме, показанной на рис. 15, б. [c.52]

В пассажирских, больничных и грузовых лифтах с проводником подъемные канаты диаметром менее 9,5 мм не применяют. Для приведения в действие ограничителя скорости используют канат диаметром не менее 7 мм. Сопряжение двух концов каната допускается в той части, которая не находит на барабан, блоки или канатоведущий шкив. Следует выполнять сопряжение двумя коушами по концам канатов с заплеткой или установкой зажимов. Сращивание (счаливание) канатов не разрешается. Крепление канатов к кабине и противовесу должно быть надежным и создавать одинаковое натяжение всех канатов. [c.71]

При подъеме кабины масса подъемных канатов со стороны кабины уменьшается, а со стороны противовеса увеличивается. При опускании кабины происходит обратное явление. Так, например, у лифта, обслуживающего здание высотой 70 м, шесть ветвей каната диаметром 16 м.м составляют общую массу 420 кг. Эта масса попеременно будет добавляться то к массе кабины, то к массе противовеса в зависимости от их положения по высоте. В результате такого перераспределения усилий на канатоведущий орган привод лифта будет испытывать значительные перепады нагрузок, что повлечет ухудшение характеристн-тки лифта. [c.76]

В цепь защиты лифта включены следующие контакты контакт выключателя приямка ВП, отключающий цепи управления при работе в приямке размыкающий контакт кнопки аСтоп , расположенный в кабине размыкающий контакт ловителя КЛ, отключающийся при срабатывании ловителя контакты двух дверей кабины ДК-i и ДК-2, замкнутые при закрытых дверях контакт слабины подъемных канатов СПК, размыкаюш.ийся при ослаблении натяжения или обрыве одного или нескольких канатов контакт концевого выключателя ВК, размыкающийся при подъеме или спуске кабины за установленные пределы размыкающий контакт кнопки Стоп-М для экстренной остановки лифта из машинного помещения и, наконец, два замыкающих контакта [c.158]

Все блокировочные дверные контакты включены непосредственно в цепь защиты лифта. В этой же цепи находятся кнопка М-Кн Стот, контакт концевого выключателя ВК защиты лифта от подъема или спуска кабины за пределы установленного уровня, контакт защиты лифта от ослабления или обрыва канатов ограничителя скорости ВНУ контакт выключателя цепи управления из приямка В2, контакт защиты от обрыва или ослабления натяжения подъемных канатов СПК, блок-контакт ловителя ВЛ и кнопка Кн <аСтоп , расположенная на кнопочной панели в кабине. [c.166]

Автоматическая защита лифта от нарушения нормальной работы построена следующим образом. В цепи контакторов КВ и КН, КБ и КМ, управляющих двигателем лебедки лифта, включены размыкающие контакты кнопки Кн Стоп , расположенной в кабине, контакты ловителя ВЛ, слабины подъемных канатов СПК, натяжного устройства каната ограничителя скорости ВНУ, блокировочного выключателя гидравлического буфера кабины ВБ К, блокировочного выключателя гидравлического буфера противовеса ББН, контакт выключателя управления лифта при работе в приямке В2, размыкающие контакты концевого выключателя переподъема и переспуска кабины ВК, кнопки М-Кн Стоп , расположенной в машинном помещении, замыкающие контакты реле ограничителя грузоподъемности лифта РБГ2-110 и замыкающие контакты реле контроля дверей РКД (46—60) и 56—57). В свою очередь в цепь реле РКД включены размыкающие блокировоч- [c.181]

Для автоматической защиты лифта от нарушения нормальной работы в цепи питания контакторов В, И, Б я М, управляющих двигателем лебедки лифта, включены размыкающие контакты КЛ ловителя, кнопки Стоп , расположенной в кабине, контакты слабины подъемных канатов СПК, натяжного устройства каната ограничителя скорости КНУ, выключателя управления лифта при работе в приямке ВП, концевого выключателя переподъема и переспуска кабины ВК, кнопки Стоп-М , расположенной в машинном помещении, и замы-, кающие контакты реле контроля дверей шахты и кабины РДЗ. В свою очередь в цепь реле РДЗ включены размыкающие блокировочные контакты всех шахтных дверей ДШ, блок-контакты замков шахтных дверей ДЗ и дверей кабины ДК. Действие автоматической защиты описано выше. [c.193]

Электрическая схема управления должна обеспечивать отключение электродвигателя и наложение механического тормоза при исчезновении напряжения в сети, при перегрузке электродвигателя, при коротком замыкании, при открытии или отпирании дверей шахты и кабины на ходу лифта, при переподъеме или переспуске кабины относительно верхней и нижней остановки, ослаблении или обрыве подъемного каната при посадке кабины на ловители и при нажатии кнопки Стоп>. [c.154]

Когда высота подъема лифта превышает 45 м, снизу кабдны и противовеса подвешиваются две пары уравновешивающих канатов или цепи, компенсирующие вес подъемных канатов при положении кабины или противовеса на нижней остановке. [c.468]

Иэ каких основных узлов состоит лифт Общий вид современного пассажирского лифта показан на рис. 3. 11есмотря на многообразие типов и конструкций современных пассажирских и грузовых лифтов, все они состоят из основных узлов, имеющих одинаковое назначение. Основные узлы лифта кабина, противовес, направляющие и их крепления, подъемные канаты, двери шахты, подъемный механизм, буфера, ограничитель скорости и станция управления. Все оборудование лифта размещено в шахте и в машинном помещении. Лица, обслуживающие лифты, обязаны хорошо изучить узлы и детали лифта, их устройство и взаимодействие. Для ознакомления с основными элементами лифта на рис. 3 показана схема пассажирского лифта грузоподъемностью 400 кг, предназначенного для обслуживания зданий до 16 этажей общей высотой до 60 м. [c.37]

Для чего применяют уравновеишвающие канаты В случаях перемещения кабины лифта вверх вес подъемных канатов со стороны кабины уменьшается, а со стороны противовеса увеличивается. При опускании кабины происходит обратное явление. Например, у лифта, обслуживающего здание высотой 70 м, общая масса шести ветвей каната диаметром 16,5 мм составляет 430 кг, которые попеременно прибавляются то к массе кабины, то противовеса в зависимости от их положения по высоте. В результате перераспределения усилий привод лифта испытывает значительные перепады нагрузок, что ухудшает характеристику лифта. Чтобы исключить это, применяют уравновешивающие ка- [c.51]

Для чего предназначен противовес лифта и какова его конструкция Противовес предназначен для уравновешивания массы кабины и частично массы перемещаемого груза, что позволяет уменьшить мощность приводного электродвигателя. У лебедок с канатоведущими шкивами противовесы обеспечивают необходимое соотношение усилий в ветвях канатов со стороны кабины и противовеса, создавая требуемые силы трения между канатами и ручьями канатоведущих шкивов. Система (без учета массы подъемных канатов) считается полностью уравновешенной, если масса кабины с грузом равна массе противовеса. В этом случае при установившемся движении лифта электродвигатель затрачивает энергию только на преодоление сил трення, что весьма экономично. Массу противовеса принимают равной массе кабины плюс 0,42—0,5 массы полезного груза. Верхний предел (0,5) принимают при частой работе лифта с полной нагрузкой. В пассажирских лифтах для жнлых домов массу противовеса целесообразно принимать равной массе кабины плюс 0,42—0,45 массы полезного грз а. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...