Организация эксплуатационных ремонтов автомобилей

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕМОНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ [c.289]

Тот факт, что работы по ТР автомобилей выполняются на автотранспортных предприятиях (АТП), ограничивает применение высокопроизводительного оборудования и технологии производства работ, соответствующей этому оборудованию. Поэтому рациональная организация эксплуатационных ремонтов позволит снизить затраты на их выполнение и повысить эффективность работы автомобильного транспорта. [c.10]

Агрегатный и агрегатно-узловой методы характеризуют организацию эксплуатационных ремонтов, осуществляемых в автохозяйствах путем замены неработоспособных агрегатов и узлов новыми или отремонтированными на заводах. В зависимости от типа ремонтных предприятий при индустриальном методе отнюдь не исключается сборка ремонтируемых автомобилей на базе готовых агрегатов, отремонтированных на специальных агрегатных заводах. Однако и в этом случае ремонт автомобиля на заводе, получающем по договору о поставке готовые агрегаты, и ремонт самих агрегатов на специальных заводах осуществляется индустриальным методом. [c.461]

В случае отсутствия полного комплекта деталей в составных частях, а также замены деталей негодными (подсборка) автомобили и их составные части в ремонт не принимаются, о чем делается пометка в приемо-сдаточных актах. Акты направляются в автотранспортное предприятие и в его вышестоящую организацию. При-наличии письменного ходатайства вышестоящей организации заказчика и разрешения руководителя авторемонтного предприятия допускается приемка в капитальный ремонт автомобилей с аварийными повреждениями или неукомплектованных некоторыми крепежными и мелкими деталями при условии, что эта некомплектность не ухудшает технико-эксплуатационных показателей, влияющих на безопасность движения. Характер и размеры аварийных повреждений и некомплектность указывают в справке о состоянии автомобиля, сдаваемого в ремонт, или в акте технического состояния, в приемо-сдаточном акте и соответствующей калькуляции авторемонтного предприятия, составляемой в связи с увеличением объема и стоимости ремонта за счет аварийных повреждений или некомплектности. [c.37]

Большинство эксплуатационных качеств рассматривается при изучении других предметов ( Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ). Рассмотрим только несколько качеств, определяющих приспособленность автомобилей к перевозкам грузов при конкретных условиях погрузки и разгрузки, т. е. имеющих важнейшее значение для организации перевозок грузов. [c.20]

Масло определенного сорта может быть вполне приемлемым для одного двигателя и в то же время совершенно непригодным для другого. Правильное применение масел И смазок в соответствии с рекомендациями заводов И организаций является важнейшим условием эксплуатации автомобилей. Использование несоответствующих сортов масел и смазок ведет к быстрому изнашиванию деталей, увеличению расхода эксплуатационных материалов и преждевременному ремонту автомобиля. [c.520]

Существенным по значению элементом для решения проблемы эксплуатационной надежности и снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта, включающее соответствующие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). [c.4]

Материальные и трудовые затраты при эксплуатации автомобилей вызваны снижением первоначальных эксплуатационных свойств механизмов и необходимостью поддержания их на достаточно высоком уровне, обусловленном технико-экономическими требованиями. Эксплуатационные свойства автомобиля поддерживаются целым комплексом мероприятий, к которым относятся организация и проведение технического обслуживания, ремонта, использования и хранения подвижного состава. Все эти мероприятия по существу составляют содержание технической эксплуатации автомобилей. [c.7]

Общая экономичность работы автомобильного транспорта зависит от типов эксплуатируемых автомобилей, их производительности, расхода топлива и смазки, заработной платы обслуживающего персонала, эксплуатационных условий, организации эксплуатации и ремонта, накладных расходов и т. д. и оценивается себестоимостью одного тонно-километра перевезенного груза для грузовых автомобилей, себестоимостью пассажиро-километра для автобуса и километра пробега для легкового автомобиля. В теории автомобиля рассматриваются лишь вопросы топливной экономичности автомобилей в зависимости от условий движения по дороге и скорости движения. [c.101]

Как показали обобщение отечественного и зарубежного опыта, анализ объемов технического обслуживания и текущего ремонта, выполненный в ряде автохозяйств, а также результаты проведенных, в том числе и на ходовой лаборатории НИИАТа, исследований, к основным факторам, влияющим на режимы технического обслуживания, относятся дорожные условия, условия и организация движения, сезонно-климатические условия, организация хранения автомобилей, характер перевозимого груза и организация погрузочно-разгрузочных работ, продолжительность срока службы автомобиля, качество технического обслуживания и ремонта, качество применяемых эксплуатационных материалов и другие факторы. [c.194]

Из указанной формулы следует, что на ат влияют, во-первых, /пр, характеризующее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта / , характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей, на основе количественной [c.99]

Важнейшими условиями, обеспечивающими высокую надежность и постоянную техническую готовность автомобиля к эксплуатации, являются применение эксплуатационных материалов надлежащего качества, рациональная организация и технология технического обслуживания и ремонта, квалифицированное вождение и др. [c.227]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Внёдрение современных методов, средств и организации диагностирования в систему ТО и ремонта автомобилей пов1 шает ее эффективность за счет более полной реализации эксплуатационных свойств каждого отдельно взятого автомобиля, а также за счет повышения уровня организации производства. [c.81]

Темпы пополнения, списания и обновления парка автомобилей создают достаточно стабильный и устойчивый его состав, дающий определенный поток отказов и неисправностей, который является первоисточником формирования системы ТО и ремонта. К началу 90-х годов производимые в настоящее время и модернизируемые на их основе автомобили будут составлять в грузовом парке 66—80% автобусном — 57—76% и таксомоторном — более 95% . Примерно 12—15% парка грузовых автомобилей и 5—10% парка автобусов будут отвечать, возможно и превышать требования ГОСТ 21624- 81, который определяет основные нормативы на ближайшие 10—15 лет. Поэтому для этого периода будет характерным сохранение основных особенностей дёйствующей планово-предупредительной с емы (табл. 5.5), которая главным образом будет совершенсгаоваться вследствие повышения эксплуатационной надежности автомобилей, а также в организационно-технологическом плане в результате постепенного укрупнения АТП, создания объединений, в том числе региональных и вневедомственных, кооперации, централизации махериально-техничесКого снабжения, совершенствования методов организации производства и т. д. [c.93]

Численные значения показателей качества отремонтированных изделий (деталей, сборочных единиц, автомобилей) зависят от совокупности конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов, уровня и организации производственных процессов, условий эксплуатации отремонтированных изделий. Их количественные значения могут находиться в широких пределах. Номенклатура и выбор показателей качества приведены в главах Г и VII. Чтобы обеспечить требуемые показатели качества при ремонте автомобилей, необходимо определить оптимальный доремонтный и межремонтный ресурсы автомобилей и их агрегатов. А чтобы обеспечить оптимальные ресурсы отремонтированных автомобилей и агрегатов, необходима последующая оптимизация технологических и организационных мероприятий. [c.85]

В условиях непрерывного роста автомобильного парка ведущую роль в деле организации правильной эксплуатации автомобилей приобретают механики автомобильного транспорта, являющиеся основными организаторами производственного процесса техничеокого обслуживания автомобилей и эксплуатационных ремонтов в автохозяйствах. На х обязанности лежит контроль качества выполняемых работ, обеспечение рационального исполь-аования запасных частей и материалов при рем онте автомобилей, подготовка автомобилей к выходу на линию, поддержание их в надлежащем техническом состоянии. [c.6]

В учебнике рассматриваются вопросы изменения техническо- го состояния автомобиля в процессе эксплуатации, факторы, влия- ющне на его надежность и долговечность, и методы поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Особое внимание при этом уделено использованию теории надежности и диагностн-ки автомобилей. Описываются технологические процессы, тех- нология и организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Рассматриваются вопросы организации тех- I нического снабжения, хранения и нормирования эксплуатацион- ных материалов и запасных частей и хранения подвижного соста ва. В книге также рассмотрены основы технологического проекти I. рования гаражей и станций технического обслуживания. 4 [c.2]

Из указанной формулы следует, тго на а, и Д,, влияют, во-первых /пр, характеризуюп ее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта /,.с, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической готовности, т. е. в конечном итоге работоспособности и производительности — см. формулу (7.6). В этом случае возможны решения двух задач. Первая, прямая задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (х р) и уменьиление продолжительности простоя (/ р), т. е. сокращение Вр (рис. 7.3). [c.110]

Одним из важнейших элементов технического обслуживания является режим обслуживания, определяемый перечнем работ, их трудоемкостью и периодичностью выполнения. Расходы на техническое обслуживание и ремонт в значительной мере определяются именно режимами обслуживания и ремонта. В самом деле, от того, когда необходимо направлять автомобиль на обслуживание, зависит потребность в постах для обслуживания, рабочей силе и эксплуатационных материалах. От того, какие операции необходимо выполнять при том или ином обслуживании, зависят квалификация и специальность рабочих, тип применяемого оборудования, его количество, обустройство постов и линий и, наконец, сама технология и организация производст- [c.3]

Одним из примеров такой методики может служить совершенствование, корректирование применяемых режимов технического обслуживания путем организации в автохозяйствах простейших наблюдений за фактическим выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту или сбора и обработки имеющихся учетных данных. Так, наблюдения за фактически выполненными ремонтными работами в ряде автохозяйств, проведенные в 1935 г. Гипроавтотрансом, позволили внести изменение в применяемую в тот период систему технического обслуживания и ремонта. В 1950 г. НИИАТом (под руководством канд. техн. наук И. Л. Крузе) по такой же методике были разработаны режимы технического обслуживания грузового автомобиля ЗИЛ-150. При этом автомобили работали в обычных эксплуатационных условиях, а техническое обслуживание проходили в лабораторных условиях по максимальному перечню операций технического обслуживания, который затем был сокра- [c.61]

Для проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов управления механизации (строительно-монтажные организации должны располагать эксплуатационными базами механизации, построенными, как правило, по типовым проектам. Базы механизации должны быть оснащены автомобилями Техпомощь , агрегатами технического ухода, заправщиками горюче-смазоч-ных материалов, специальным инвентарем, инструментом и транспортными средствами. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...