Хранение подвижного состава

Поддержание двигателя и автомобиля в технически исправном состоянии — основное, но далеко не единственное условие минимальной токсичности автомобилей в эксплуатации. Выбросы вредных веществ и расход топлива автомобильным парком в значительной степени зависят от соблюдения правил использования автомобилей, включающих в себя применение качественных топлив, масел и других эксплуатационных материалов, обоснованное нормирование их расхода, применение прогрессивных методов хранения подвижного состава в межсменный период, использование рациональных методов и приемов вождения автомобиля и ряд других факторов, зависящих непосредственно от водителей и обслуживающего персонала АТП. [c.95]

Условия хранения подвижного состава [c.29]

Способ хранения подвижного состава выбирается студентом исходя из данного климатического района и типа автомобиля (табл. 8) [c.29]

Рекомендуемые способы хранения подвижного состава [c.30]

Тип подвижного состава Назначение Климатический район Способы хранения подвижного состава [c.30]

Перевозки пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах, а также междугородные перевозки обеспечивают автотранспортные предприятия. Они планируют перевозки, обеспечивают выполнение плана перевозок по всем показателям, техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов, получение необходимых эксплуатационных материалов и хранение подвижного состава. [c.336]

По организации производственной деятельности АТП подразделяются на комплексные, которые осуществляют транспортную работу, все виды ТО и ТР, хранение подвижного состава, и кооперированные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации производства транспортной работы, и централизации (полной или частичной) работ по ТО и ТР. [c.119]

Планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава автомобильного транспорта. Ресурсное и оперативное корректирование нормативов с учетом условий эксплуатации, [c.235]

Одним из важнейших факторов, снижающих, эффективность автомобилей, работающих на территории с суровыми климатическими условиями, является большое количество времени, затрачиваемое на их подготовку к выпуску на линию в условиях их безгаражного хранения. Главным путем снижения этих потерь является применение наиболее эффективных способов и средств хранения подвижного состава (табл. 21.1). [c.335]

Состав и службы. АТП, основными задачами которых являются перевозка грузов и пассажиров по планам и заданиям, устанавливаемым вышестоящей организацией, выполнение ТО и ТР, хранение подвижного состава автомобильного транспорта, включают в себя подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы), производственные и служебные помеш,ения и оборудование, а также персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава. Как правило, в АТП входят службы управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет, снабжение и охрану эксплуатационная, ведающая выполнением перевозок техническая, выполняющая обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. Организацию этих служб определяют размеры АТП. [c.5]

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе на линии. [c.6]

Наиболее распространены комплексные АТП с количеством автомобилей 200—400 единиц. К кооперированным АТП относятся автокомбинаты. Они насчитывают 700—1000 и более единиц подвижного состава и состоят из основного предприятия и нескольких филиалов (на 150—200 и более единиц), расположенных на других территориях — в районе обслуживания перевозками. На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и,сложные виды технического обслуживания (ТО-2), диагностики и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт и хранение той части подвижного состава, которая базируется на основном предприятии, В филиалах производятся хранение подвижного состава, техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1 и несложный ТР. Автокомбинаты способствуют приближению подвижного состава к потребителям, сокращению нулевых пробегов, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий. [c.105]

К факторам, влияющим на объем, стоимость и характер работ ТР, относятся пробег автомобиля с начала эксплуатации ( возраст ), качество работ ТО и ремонта, дорожно-климатические условия, условия хранения подвижного состава, качество вождения, перегрузка автомобилей, их ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность), техническая оснащенность предприятия и др. [c.224]

ХРАНЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.289]

Под хранением подвижного состава автомобильного транспорта (автомобилей, тягачей и прицепов) понимают способы содержания технически исправного подвижного состава на территории АТП. [c.289]

Применение того или иного способа хранения подвижного состава зависит от климатических и эксплуатационных условий. [c.290]

Основы организации. Техническая служба АТП организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя комплекс мероприятий по ТО и рем онту подвижного состава, снабжению запасными частями и агрегатами, горюче-смазочными материалами) хранение подвижного состава и др. [c.346]

Генеральный план предприятия — плац земельного участка (территории), отведенного под застройку, ориентированного в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и линий движений подвижного состава по территории. [c.421]

Степень застройки участка автотранспортным предприятием, имеющим в основном одноэтажные здания, составляет 40—50% при закрытом хранении подвижного состава и 15—20% при открытом хранении. [c.421]

Высота помещений для хранения подвижного состава определяется высотой наиболее высокого автомобиля плюс не менее 0,2 м, но должна быть не менее 2 м. Высоту помещения для хранения автомобилей в одноэтажном здании обычно принимают не менее 3 м для легковых автомобилей и 4 м для грузовых и автобусов. [c.427]

Гараж организует хранение подвижного состава и выпуск его в технически исправном состоянии на линию. [c.393]

В помещениях для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава запрещено пользоваться открытым пламенем, курить, производить работы с переносными сварочными аппаратами и кузнечными горнами, хранить топливо (за исключением топлива в баках) и тару из-под него. [c.440]

Независимо от степени технической самостоятельности гаражей их неотъемлемой функцией является хранение подвижного состава. [c.7]

Для расчета площади производственных помещений в зависимости от их назначения применяют различные методы. Основанием для расчета служат геометрические параметры проектирования количество, расположение и обустройство рабочих постов количество и расстановка мест ожидания обслуживания и мест хранения подвижного состава устанавливаемое технологическое оборудование количество одновременно работающих требования охраны труда и техники безопасности. [c.64]

Глава III ХРАНЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.79]

Подвижной состав, находясь на территории предприятия, ожидает обслуживания, или подвергается обслуживанию, или ожидает выезда на работу. На период ожидания обслуживания или выезда на работу должно быть организовано хранение подвижного состава, способ которого зависит в основном от климатических и эксплуатационных условий. [c.79]

Несмотря на то что некоторые из описанных средств, применяемых при открытом хранении подвижного состава, являются надежными и эффективными, перспективность их применения все же довольно сомнительна. Следует полагать, что по мере расширения выпуска зимних масел, пусковых жидкостей и антифризов, пусковых подогревателей и других индивидуальных пусковых средств, а главное по мере перехода автомобильной промышленности к выпуску автомобилей, полностью соответствующих климатическим условиям, для которых они предназначаются, будет сокращаться потребность в стационарном оборудовании площадок открытого хранения. [c.90]

Организация хранения подвижного состава [c.107]

При проектировании автотранспортных предприятий основным фактором, определяющим размеры зданий, помещений и сооружений, предназначаемых для постов обслуживания или для хранения подвижного состава, являются его габаритные размеры и маневренные способности. [c.136]

По совокупности климатических и эксплуатационных условий помещения для хранения подвижного состава могут быть заменены навесами и открытыми площадками, причем в местностях со среднемесячной температурой самого холодного месяца выше 0°С уборочно-моечные работы допускается выполнять на открытых площадках, а крепежные и регулировочные работы (без разборки узлов и агрегатов) — под навесами. [c.177]

При открытом хранении подвижного состава сооружением, занимающим обычно наибольшую площадь участка, является площадка хранения. На площадке, а также между ней и зданием предприятия следует применять одностороннее кольцевое движение (см. рис. 72). [c.187]

Степень использования участка определяется разностью между площадью участка и площадью, занимаемой зданиями и сооружениями предприятий, включая площадку открытого хранения подвижного состава, проезды, озеленение и подземные коммуникации. [c.190]

Участки предприятий, в составе которых отсутствуют открытые площадки для. хранения подвижного состава, могут не иметь ограждений. При наличии открытой площадки или навеса участки должны иметь легкое ограждение высотой не более 2 м. В случае ограждения участка ограда должна быть решетчатой с устройством в ней рабочих и запасных ворот. Как рабочие, так и запасные ворота необходимо располагать возможно дальше от перекрестков улицы или дорог. Расстояние от ворот до перекрестков на магистральных проездах должно быть не меньше 100 м. [c.191]

Порядок расположения зон относительно проезда может быть различен в зависимости от местных условий, способа организации хранения подвижного состава, очередности строительства и перспектив расширения предприятия. Различные варианты параллельного расположения зон показаны на рис. 76. [c.195]

При разработке объемно-планировочного решения необходимо умелое сочетание двух одинаково важных его основ рациональности технологического плана и рациональности конструктивной схемы здания. Эта важнейшая для проектирования автотранспортного предприятия задача решалась бы относительно легко, если бы в номенклатуре унифицированных изделий предусматривались конструкции, специально предназначенные для автотранспортных зданий. Однако, поскольку этого пока нет и приходится пользоваться в основном конструкциями промышленного строительства, необходимо знать ряд исходных положений, определяющих особенности конструктивных схем автотранспортных зданий, и в первую очередь помещений обслуживания и хранения подвижного состава. [c.201]

Первый вариант, имея некоторые преимущества отдельно стоящего административного корпуса, обеспечивает связь с основным зданием. Второй вариант, кроме недостатков, присущих вообще пристройкам, сокращает периметр наружных стен основного здания предприятия. Это не имеет значения, если пристройка примыкает к помещению хранения подвижного состава, но отрицательно сказывается при примыкании к производственным помещениям, так как ограничивает возможности рациональной их планировки и бокового освещения. [c.273]

Важную роль в организации хранения подвижного состава играет комплекс мероприятий по юдгоговке автомобилей к их работе зимой. [c.336]

Согласно ч. 2 комментируемой статьи, за хранение груза на" станции после истечения срока бесплатного хранения взыскивается сбор в размере, предусмотренном тарифом. Сбор взыскивается до Момента вывоза груза. При передаче груза другим организациям (реализация) сбор за хранение начисляется за время, установленное для хранения груза на станции (предельный срок хранения). При исчислении сбора за хранение неполные сутки округляются до полных. Сбор взимается за действительный вес хрантшегося груза в размере 20 коп. в сутки с 1 т, а по некоторым грузам — в размере 10 коп. с 1 т. За хранение подвижного состава на своих осях и животных сбор взимается в размере 20 коп. за единицу ( 31 ч. 1 Тарифного руководства 1). [c.127]

Проведенные НИИАТом исследования показали, что за счет качества работ по ТО автомобилей потребность в ТР может быть снижена в 2 раза и более. Открытый "способ хранения подвижного состава (в зимний период) по сравнению с хранением в отапливаемых помещениях также влияет на увеличение объема работ ТР (на 15—407о). [c.225]

Для хранения подвижного состава в межсменное время на, территории автогородка предусматривается изолированная площадка — парк-стоянка автомобилей. [c.380]

В процессе планировки решаются вопросы использования и застройки земельного участка организации территории предприятия взаимного расположения зданцй, сооружений и помещений определения конструктивных схем, размеро й и этажности зданий, организации движения нй территории и в здании размещения рабочих постов и мест хранения подвижного состава. Руководящим нормативным документом при решении планировочных вопросов служит СНиП П-93-74. [c.420]

Если предприятие размещается в двух зданиях, из которых одно предназначается для хранения подвижного состава, а другое — для производства ТО и ТР, то помещения для ЕО рекомендуется располагать в первом из них. При расположении производственных помещений в двух зданиях в одном из них следует производить ЕО, а в другом ТО и ТР. Если хранение подвижного состава или его части происходит в общем здании с производственными помещениями, то помещение для ЕО и ТО-1 следует располагать смежно со стоянкой, обеспечивая при этом возможность сообщения между ними через тoянкyJ Если стоянка автомобилей служит также и местом ожидания ими своей очереди обслуживания и ремонта, следует предусматривать внутренние проезды автомобилей от стоянки в любое основное помещение. [c.423]

Автомобильный гараж с профилакторием находится также на центральной усадьбе хозяйства или межхозяйст-венного предприятия. Он предназначен для размещения и хранения подвижного состава автомобильного транспорта, а также для проведения его технического обслуживания и текущего ремонта. Автомобильные гаражи строят по типовым проектам, рассчитанным на 10, 25, 60, 100 и 150 автомобилей. [c.26]

Несмотря на то что содержание данного раздела посвящено проектированию помещений для обслуживания и хранения подвижного состава или заменяющих их сооружений, приведенная методика определения геометрических параметров применима и для проектирования некоторых сооружений в составе автотранспортных предприятий иного назначения, К таким сооружениям, в частности, относятся платформы прибытия и отправления автобусов в составе автовокзалов и пассажирских автостанций, погрузочно-разгрузочные площадки и платформы грузовых автостанций, островки автозаправочных станций и др. Геометрические параметры и нормативные размеры рамп и ворот, я вляющихся строительными элементами зданий, рассмотрены в соответствующих разделах гл. VI Планировка предприятий . [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...