Цилиндровые крышки и рабочие клапаны. Цилиндровые крышки

Конструктивной особенностью камеры этого типа является размещение вихревой камеры вместо рабочей крышки в цилиндровом блоке двигателя и соединение ее с полостью рабочего цилиндра посредством канала прямоугольного сечения, частично перекрываемого рабочим поршнем при его подходе к в. м. т. Благодаря этой конструкции удается, во-первых, сохранить нормальные проходные сечения у рабочих клапанов, [c.85]

Фактическую высоту камеры сжатия, т. е. расстояние между краем поршня и цилиндровой -крышкой при положении поршня в в. м. т., определяют без особых затруднений. Снимают один из рабочих рычагов и соответствующий ему рабочий клапан, поршень этого цилиндра подводят к в. м. т. так, чтобы через отверстие для клапана рукой можно было достать край поршня. На край поршня устанавливают свинцовый кубик или шарик, высота или диаметр которого на несколько миллиметров больше номинальной высоты камеры сжатия. При дальнейшем проворачивании вала поршень сплющивает свинец. Замеряя штангенциркулем или микрометром высоту сплющенного свинца, находят фактическую высоту камеры сжатия. [c.205]

Каждый цилиндр сверху закрыт крышкой 14, отлитой из чугуна. Крышка, прикрепленная к блоку пятью шпильками, охлаждается водой, поступающей из блока по трем перепускным патрубкам. В каждой крышке смонтированы форсунка 7 и четыре рабочих клапана 15 (два впускных и два выпускных). Установленные на цилиндровой крышке детали привода клапанов защищены клапанной коробкой 13. Последняя отлита из алюминиевого сплава и закрыта алюминиевой крышкой 10. [c.38]

Крышка имеет четыре вертикальных отверстия, в которые запрессованы чугунные направляющие втулки 28 рабочих клапанов. Каждая втулка своим бортом входит в расточку цилиндровой крышки. В днище крышки сделаны четыре гнезда под тарелки клапанов. Герметичность камеры сго- [c.50]

Так как высота камеры сжатия, т. е. расстояние от торца поршня, находящегося в верхней мертвой точке, до цилиндровой крышки, равна 13 мм, то для свободного открытия рабочих клапанов при продувке цилиндра (ход клапанов 25 мм) в днище сделаны четыре углубления 1. Два глухих отверстия II с резьбой М12 предназначены под болты, которыми крепят монтажную скобу для выемки и постановки поршня. На наружной поверхности головки проточены пять кольцевых канавок (ручьев) под поршневые кольца, причем четыре ручья 3 служат для постановки уплотнительных (компрессионных) колец, а в пятый ручей 4 ставят верхнее маслосъемное кольцо. [c.56]

На конец коленчатого вала устанавливают и тщательно закрепляют шестерню. На поршни надевают маслосрезывающие и уплотнительные кольца, а сами поршни укрепляют на шатунах при помощи стальных пальцев. На привалочный фланец цилиндров картера ставят паронитовую прокладку, на которую устанавливают цилиндровый блоки закрепляют его на шпильках гайками с упругими шайбами. После этого проверяют, свободно ли перемещаются поршни в цилиндрах. Если будет обнаружено касание тела поршня к рабочей поверхности цилиндра или заедание одного из поршней при перемещении в цилиндре, то необходимо эти дефекты устранить до обкатки компрессора на стенде. Клапанная доска и верхняя крышка ставятся на цилиндры только после окончания и получения положительных результатов обкатки. После сборки редуктора компрессора он подсоединяется к электродвигателю и устанавливается на стенд для обкатки и последующих испытаний. [c.46]

Цилиндры паровых машин и части пароперегревателей с перегревом пара свыше 300° С, цилиндровые блоки двигателей цилиндры компрессоров нефтяных насосов корпусы и крышки масляных и продувочных насосов корпусы трюмных, циркуляционных и питательных насосов втулки и поршни цилиндров паровых машин, кожухи и крышки подшипников паровых турбин поршневые кольца рабочих цилиндров паровых машин паровая арматура паровых котлов и машин золотники и втулки цилиндрических золотников корпусы выпускных, впускных и пусковых клапанов седла или вставные кольца корпусы нефтяных фильтров корпусы форсунок, тарелки выпускных клапанов [c.227]

Двигатель имеет чугунную цельнолитую фундаментную раму 1 (фиг. 7) закрытого типа нижняя часть рамы служит маслосборником. Стальные вкладыши коренных подшипников залиты баббитом маркп Б-83. Рабочие цилиндры со вставными чугунными втулками 3 выполнены в одном блоке 2. В чугунных цилиндровых крышках 4 размеп] ены форсунка, впускной и вьшускной клапаны, пусковой клапан и индикаторный кран. Предохранительных клапанов двигатель не имеет. [c.17]

Клапаны (рис. 18) устанавливают в цилиндровых крышках попарно, т. е. по два впускных 1 и два выпускных 9 клапана в каждой крышке. Рабочие фаски тарелок клапанов выполнены под углолг 45°, отшлифованы и притерты к своим седлам, которыми служат еоответствующие конические расточки в днище крышки цилиндра. Каждый клапан прижимается к седлу двумя пружинами 2 и 3 т легированной стали. [c.29]

Неправильная регулировка подачи смазки пресс-масленкой в золотники и цилиндры, применение смазки с низкой температурой вспышки или большим содержанием смолистых веществ, осаждающихся на рабочей поверхности, самовольнсе добавление паровозной бригадой в пресс-мас.ленку масел с низкой температурой разложения и вспышки (например, смазочного мазута) вызывают нагар, приводящий к различным повреждения1М (загорание и поломка колец, задир рабочих поверхностей и др.). Отлагаясь в паровых накалах и окнах и тем самым уменьшая их проходное сечение, нагар усиливает мятие пара, что не дает паровозу возможности развивать нормальную мощность и одновременно увеличивает потребление топлива и воды на единицу работы паровой машины. Нагар, оседающий на крышках цилиндров и дисках поршней, уменьшает объем вредного пространства и нарушает этим нормальную работу паровой машины, вызывая петли отрицательной работы в индикаторной диаграмме. Нагар, попавший в каналы цилиндропродувательных клапанов, либо препятствует посадке их на притирку и вызывает непрерывное парение, либо не дает клапанам открываться на нужную величину, отчего могут возникнуть мощные гидравлические удары, повреждающие крышки цилиндров, поршневую группу и дышловый механизм. Вызывая заедание (так называемое загорание) уплотнительных колец в ручьях, нагар препятствует их нормальной работе, и пар начинает беспорядочно перетекать из одной полости цилиндра или золотника в другую, что резко снижает мощность паровой машины и вызывает значительный перерасход топлива. Более того, отложение нагара в ручье под уплотнительными кольцами нередко приводит к их излому и задиру рабочей поверхности цилиндровых и золотниковых втулок и колец. [c.271]

При исправлении чугунных цилиндровых крышек удовлетворительные результаты показала дуговая сварка в атмосфере инертного газа. Крышки, которые необходимо заварить, предварительно нагревают и затем помещают в изолированные рабочие камеры, где остается открытой только маленькая площадь детали, которую надо заварить. После сварки деталь вновь нйгревают и дают ей очень медленно остывать до нормальной температуры. Дефекты или трещины вырубают и шлифуют перед сваркой. Седла клапанов сначала полностью оплавляют вокруг мест износа дуговой горелкой инертного газа без применения присадочного прута. Затем седло восстанавливают наваркой на расплавленное место чугунного присадочного прута. После охлаждения крышки можно обрабатывать и притирать до нужных размеров. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...