Организация производства запасных частей

В указанном учебном пособии имеются и прямые противоречия. Так, авторы совершенно справедливо пишут В решениях пленумов ЦК КПСС июльского 1955 г. и июньского 1959 г. указано на необходимость упорядочения ремонтного дела ремонт в основном должен быть сведен к замене деталей, узлов и агрегатов. Для этого предусматривается организация производства запасных частей на специализированных предприятиях, а также организация специализированных заводов для централизованного капитального ремонта наиболее распространенного оборудования . В то же время они утверждают, что ремонт крупного оборудования, особенно уникального и среднего, производить централизованно иа специализированных заводах часто экономически нецелесообразно из-за больших затрат труда и времени иа демонтаж, транспортировку и монтаж, а также из-за ограниченных возможностей ремонта их крупными партиями э. [c.272]

Рассмотрены вопросы монтажа, технического обслуживания и ремонта, надежности и смазки машин цветной металлургии. Описаны организация ремонтов металлургического оборудования и производства запасных частей. [c.20]

Одной из разновидностей функциональной специализации, особенно актуальной в настоящее время, является организация централизованного ремонтного обслуживания группы предприятий, расположенных в одном районе или же объединяемых по другим признакам, например отраслевым или эксплуатационным. Все еще недостаточное развитие стандартизации агрегатов, узлов и деталей машин и оборудования сказывается на затрудненности организации агрегатного ремонта машин и другого оборудования, вызывает необходимость их индивидуального ремонта, в результате чего производительность труда оказывается очень низкой, в 5—6 раз ниже, чем у рабочих, изготовляющих эти же мащины и оборудование. Например, ремонтом металлорежущих станков в СССР занято в 3,5 раза больше рабочих, чем их изготовлением. Трудоемкость производства запасных частей в ремонтных цехах предприятий в 7—10 раз, а себестоимость в 4—5 раз выше, чем на станкостроительных заводах. Фактические затраты времени на капитальный ремонт оборудования обычно в 1,5—2 раза превышают нормативные из-за недостаточного обеспечения заводов взаимозаменяемыми запасными частями. Стоимость запасных частей, изготовляемых своими силами, в 2,2—4,5 раза выше оптовых цен. [c.207]

В ремонтных цехах только промышленных предприятий Советского Союза работают около 800 ООО металлорежущих станков, а с учетом предприятий сельского хозяйства, транспорта и строительных организаций и производства запасных частей на ремонтных работах занято более миллиона металлорежущих станков, т. е. почти 40% станочного парка ССС , причем используются эти станки обычно очень плохо. Наличие огромного парка станков на вспомогательных работах не решает задачи их механизации, и 70—80% этих работ производится вручную. [c.10]

Проблему специализации и лучшей организации ремонтных работ нельзя рассматривать в отрыве от проблемы специализации производства запасных частей. Уже много лет испытывается недостаток запасных частей ко многим машинам и оборудованию. Более 44 ООО ремонтных цехов (участков) на промышленных предприятиях располагают 12 и менее станками, изготовляя разнообразные запасные части примитивными методами. Централизация производства запасных частей встречает ряд трудностей. Выпуск запасных частей на станкостроительных заводах составляет примерно 1 % от общей суммы товарной продукции этих заводов. В США и ФРГ выпуск запасных частей на станкостроительных заводах составляет примерно 12% от общего объема продукции. При этом производство запасных частей дает наибольшую прибыль по сравнению с остальной продукцией. [c.17]

Недостаток запасных частей иногда объясняют неоправданно длительным сроком службы машин в СССР и плохой организацией их ремонта. Такое объяснение вызывает недоумение. Данные статистического анализа неопровержимо доказывают, что средний срок службы оборудования и машин невелик и сокращать его нельзя. Недостаток запасных частей объясняется другими причинами неоправданным многообразием типов машин, их узлов и деталей, использованием запасных частей не по прямому назначению, а как межотраслевой продукции для производства различных изделий без соответствующих коррективов в программах заводов-изгото-вителей. Необходимо раздельно планировать и учитывать кооперированные поставки и производство запасных частей и, конечно, не только планировать, но и удовлетворять потребности народного хозяйства. [c.195]

Повышение качества и сокращение затрат при ремонте достигаются методами функциональной специализации и осуществления централизованного производства запасных частей. Практика показывает, что проведение централизованного ремонта заводского и автотракторного оборудования и других технических устройств позволяет повысить вторичный ресурс машин в 2—3 раза по сравнению с децентрализованным обслуживанием при одновременном снижении трудоемкости ремонтов на 30—40%. Значительная экономия при этом достигается в результате организации ремонта заменой изготавливаемых централизованно функциональных сборочных единиц. [c.178]

По всем другим машинам, механизмам, а также предметам быта стандартные ремонтные размеры еще не внедрены, что мешает организации специализированного и массового производства запасных частей. Для централизованного и массового изготовления запасных частей необходимо форсировать стандартизацию и унификацию узлов и деталей и добиться их полной взаимозаменяемости. Выработка нормализованных ремонтных размеров деталей обеспечит большой экономический эффект за счет многократности их использования. [c.266]

Наиболее целесообразной в условиях промышленных предприятий является смешанная форма организации ремонта, при которой ответственность за состояние цехового оборудования, его обслуживание и проведение малых и средних ремонтов возлагается на производственные цехи, где организуется специальная энергетическая служба. Капитальные ремонты и другие крупные ремонтные работы, требующие больших затрат труда квалифицированного персонала, производство запасных частей, использование специализированного оборудования осуществляется в централизованном порядке. [c.258]

Для снижения себестоимости готовой продукции путем сокращения косвенных и прямых расходов, приходящихся на единицу продукции, в вагонном хозяйстве широко применяют специализацию предприятий на ремонте однотипных вагонов и производстве запасных частей и их кооперирование. В основе снижения себестоимости лежит рост производительности труда, который достигается благодаря широкому применению на специализированных предприятиях более совершенней техники и организации производства. [c.265]

Наличие нескольких двигателей в общей силовой установке позволяет при любых скоростях корабля работать на самых экономичных нагрузочных режимах путем включения и выключения отдельных двигателей. Осмотр и ремонт малых и средних двигателей легче и проще, чем крупных. А в случае выхода из строя одного из двигателей во время плавания можно, не заходя в порт и не останавливая движения, произвести его ремонт. Такое применение двигателей внутреннего сгорания дает возможность покрыть потребности различных видов судов с разными мощностями одними и теми же типами двигателей. При серийном и массовом производстве эти двигатели всегда будут дешевле, а по качеству они будут на более высоком уровне, чем при единичном производстве. Также удешевляется производство запасных частей для таких двигателей и упрощается организация технического снабжения. [c.11]

В развитии ремонтного производства большое значение приобретают дальнейшая специализация ремонтных предприятий по ремонту машин и агрегатов определенной номенклатуры, организация централизованного восстановления деталей групповым и поточным методами, увеличение производства запасных частей для всех типов путевых машин и оборудования. [c.5]

Вид, производства, ид (тип) производства и соответствующая ему форма организации работы определяют характер технологического процесса и его построение. Поэтому, прежде чем приступить к проектированию технологического процесса механической обработки деталей, необходимо, исходя из заданной производственной программы (с учетом запасных частей) и характера подлежащих обработке деталей, установить вид (тип) производства (единичное, серийное, массовое) и соответствующую ему организационную форму выполнения технологического процесса. [c.126]

При передаче машин в серийное производство завод-изготовитель и проектно-конструкторские организации должны устанавливать гарантированный и межремонтные сроки работы изделия (определять номенклатуру и количество запасных частей, [c.108]

Для эффективной организации ремонтного обслуживания важное значение имеет централизованное изготовление и снабжение заводов запасными частями. Однако полное удовлетворение потребности заводов в запасных частях требует продолжительного времени и значительных капитальных вложений. Поэтому на данном этапе наряду с централизованным производством следует развивать внутризаводскую концентрацию изготовления запасных частей (с изъятием их изготовления из цеховых ремонтных участков), с внедрением при этом подетальной специализации. [c.263]

Изменение остатков инструментов, моделей, штампов собственного производства, а также запасных частей для ремонта оборудования определяется аналогичным путём с учётом требований рациональной организации соответственных вспомогательных хозяйств завода. [c.63]

Организация специализированных заводов по производству инструментов, моделей, запасных частей, выполнению ремонтов, создание транспортных и других объединений имеют свои особенности. [c.68]

Анализ показал, что в ближайшие 10—15 лет следует развивать опережающими темпами, по сравнению с ростом машиностроения в целом, централизованное отраслевое и межотраслевое производство всех видов заготовок, стандартизованных и нормализованных деталей и узлов, технологической оснастки и инструмента, запасных частей отраслевого и общемашиностроительного применения. Необходимы единые планы специализации производства изделий общемашиностроительного применения, а также планы комплексной стандартизации и унификации. Организацию межотраслевых предприятий целесообразно осуществлять по общему плану и типовым проектам. [c.73]

Недостатки проектов во многом объясняются тем, что капиталовложения направляются по отраслям, а на создание межотраслевых производств выделяются крайне ограниченные средства. Проектные организации отраслевого подчинения заботятся о развитии всего своего в своих отраслях и часто не знают, как будут развиваться в данном районе другие отрасли и заводы даже родственного характера. Поэтому специализированные предприятия часто создаются по старинке. Так, недавно построенные в Минске электротехнический завод, завод автоматических линий и завод запасных частей имеют полный комплекс своих вспомогательных 82 [c.82]

Мощности комплекса позволяют также организовать ремонт приборов для всей Москвы. Предусмотрены центральные склады запасных частей и материалов, централизованное получение энергии, тепла и транспортное обслуживание. В результате обеспечивается высокая степень механизации вспомогательных производств, применение поточных методов организации производства и современного межцехового транспорта непрерывного действия. Снижается себестоимость продукции, высвобождаются производственные площади и большое число работников. Так, вместо 12 ООО человек, занятых в мелких вспомогательных цехах 180 предприятий, объединению потребуется всего 5200 человек и почти вдвое меньшая производственная площадь. Затраты на ремонт каждой единицы ремонтной сложности при 2000 капитальных ремонтов в год станут на 15—20 руб. меньше, а изготовление, например, токарного резца — почти втрое дешевле. Общие затраты (8 млн. руб.) окупятся за 2 года. [c.88]

Излишняя номенклатура машин уменьшает серийность выпуска, препятствует внедрению прогрессивной технологии и совершенных форм организации производства, тормозит дальнейшее развитие специализации производства. Все это приводит к удлинению сроков освоения новой техники, повышению затрат на проектирование и изготовление машин, увеличению номенклатуры запасных частей, удорожанию ремонта и обслуживания. [c.167]

На стадии подготовки производства эффект от унификации выражается в снижении трудоемкости проектных работ и ускорении сроков разработки технической документации. Эффективность унификации на этой стадии повышается также за счет уменьшения вероятности неудач, так как в конструкциях машин применяется большое число унифицированных и вместе с тем проверенных агрегатов, узлов и деталей. На стадии производства результаты унификации реализуются в виде повышения производительности труда и снижения себестоимости выпускаемой продукции за счет повышения серийности, применения прогрессивной технологии и современных форм организации труда и производства. На стадии эксплуатации эффективность унификации достигается за счет сокращения номенклатуры запасных частей, снижения затрат на ремонт и обслуживание машин. [c.170]

Рост номенклатуры деталей приводит к весьма нежелательным результатам. В сфере подготовки производства это увеличивает трудоемкость конструкторских и технологических работ, повышает затраты на изготовление технологической оснастки и инструмента. В сфере производства это тормозит внедрение передовой технологии и прогрессивных форм организации и планирования производства. Снижается уровень автоматизации производства, уменьшается эффективность применения автоматических линий, так как, например, в автомобилестроении для каждого автозавода требуется разрабатывать свои линии, отличные от линий такого же назначения на другом заводе. В сфере эксплуатации это приводит к резкому ухудшению снабжения запасными частями из-за их большой номенклатуры, что, в свою очередь, тормозит внедрение прогрессивных методов ремонта. Нехватка же запасных частей и большая их номенклатура вынуждает непроизводительно использовать в сфере эксплуатации огромный парк станков и другого оборудования, отсюда весьма неэффективный баланс использования производственных мош,ностей в машиностроении. [c.184]

Чем больше распространены, на основе унификации, данные узлы, детали или агрегаты, тем больше возможностей и оснований осуществить экономически эффективную автоматизацию производственных процессов, улучшить экономические показатели производства. Из основного производства надо выделять на специализированные предприятия выпуск только тех запасных частей, которые требуются в массовом количестве к конструкциям, снятым с производства. Если же детали, узлы и агрегаты используются в основном производстве, выпускаются в качестве запасных частей и, будучи унифицированными, требуются другим отраслям, то дробить их производство явно нецелесообразно. Ведь концентрация производства является важнейшей предпосылкой его автоматизации и лучшей организации. Высокая степень концентрации производства осуществлена, например, в нашем автомобилестроении. Не случайно первым заводом-автоматом в СССР стал завод по производству автомобильных поршней. [c.195]

Расчеты показали, что экономический эффект только от снижения себестоимости этих и целого ряда других изделий (звездочки, колеса сельскохозяйственных машин, обгонные муфты, гидравлические цилиндры), благодаря организации специализированного производства и соответственно увеличения его масштаба составит около 10 млн. руб. в год. При этом, примерно, на 20% сокращается количество наименований запасных частей [481. [c.171]

Рациональный уровень стандартизации и унификации конструктивных элементов машин существенно влияет на обеспечение машин запасными частями. Большая номенклатура запасных частей значительно усложняет решение вопросов организации ремонта и технического обслуживания, приводит к увеличению затрат на их производство, транспортировку и хранение. Например, в связи с существовавшим низким уровнем унификации деталей трактора Т-74 или комбайна СК-4 при переходе на новые модели возникала необходимость замены или модернизации почти всей действующей ремонтной технологической оснастки. [c.178]

Подсчет показывает, что относительная доля затрат на постав ки запасных частей, компонентов, изделий субподрядчиков и услу ги, оказываемые промышленными организациями, которые заняты разработкой, конструированием и изготовлением элементов аппа ратуры, превышает 40% валового объема сделок этих организаций Учитывая зависимость всех изготовителей от своих поставщиков и денежные аспекты, связанные с организацией поставок, можно сделать вывод, что значительное количество комплектных изделий содержит больше элементов, поставленных со стороны, чем элементов, изготовленных собственным производством фирмы. [c.231]

Индивидуальное проектирование приводит к усложнению производства турбин так, что каждый новый тип турбины требует большого количества специального режущего и мерительного инструмента, приспособлений и литейных моделей. Одновременно с этим индивидуальное производство турбин резко увеличивает производственный цикл на всех этапах, начиная с перегрузки конструкторских бюро и технологических служб и кончая работой снабжающих организаций и цехов. Усложняется обслуживание выпускаемых турбин запасными частями. [c.76]

Основным при организации ремонта арматуры с вырезкой из трубопровода является создание обменного фонда арматурщ и централизованного производства запасных частей. [c.209]

Развитие огневой и газорегулирующей аппаратуры (резаков, горелок, редукторов и др.) возможно по двум путям. Экстенсивный путь потребует примерно двух-, трехкратное увеличение производства аппаратуры. Интенсивный путь предусматривает необходимость повышения надежности и сроков службы аппаратуры, организации территориальной сети ремонтных баз и увеличения производства запасных частей. [c.325]

В организации специализированного производства запасных частей надо использовать и имеющийся зарубен ный опыт. Так, в связи с возросшим спросом на пассажирские автомобили и запасные части к ним американский концерн hryslar Согр разработал программу расширения штамповочного завода в г. Вар. Этот хорошо специализированный завод представляет собой крупное штамповочное предприятие, на котором установлено 30 прессовых линий. Он выпускает все задние двери, боковины передней части кузова, крылья шести типов, передние панели пола, панели крыши кузова в сборе трех типов, крышки богажни-ка трех типов, капоты, кожуха, центральные стойки, верхние и нижние панели задней части автомобиля, 42 внутренние и наружные угловые панели, различные кронштейны. Номенклатура продукции завода состоит из 900 наименований деталей и 2100 комплектов отгружаемых деталей [c.265]

При соблюдении общей схемы управления (см. рис. I и 2) в зависимости от конкретных условий работы отдельных предприятий и организаций имеются некоторые особенности в схеме подчиненности. Так, рельсосварочные поезда (РСП), щебеночные заводы (РПЗ), шпалопропиточные заводы (ПШ), путевйе дорожные мастерские (ПДМ) и некоторые путевые машинные станции (если их работа и зона обслуживания выходит за пределы одного отделения дороги) подчиняются не отделам пути отделений дорог, а непосредственно службам пути. Аналогично этому локомотиворемонтными, вагоноремонтными, путевыми ремонтно-механическими заво- ами, базами материально-технического обеспечения, удовлетворяющими нужды многих дорог, руководят не управления железных дорог, а соответственно Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей и Главное управление материально-технического обеспечения МПС. [c.7]

В настоящее время основной объем капитальных ремонтов и производства запасных частей к оборудованию выполняется силами цеховых ремонтных баз и ремонтных цехов. Эти ремонтные участки в подавляющем большинстве не имеют необходимого оборудования, оснастки, технической документации, нужных материалов, складов и кладовых для хранения заготовок, запасных частей. Все это приводит, за небольшим исключением, К применению отсталой технологии и, как следствие этого, низкому качеству ремонта и высокой стоимости запасных частей собственного изготовления. Как правило, такие запасные части обходятся значительно дороже, чем изготовленные на станкостроительных предприятиях или на специализированных заводах. Капитальные ремонты оборудования нередко стоят дороже, чем приобретение новых машин. Даже относительно крупные ремонтномеханические цехи не имеют тех возможностей, какие имеются в распоряжении предприятий, производящих оборудование, или специализированных заводов по ремонту оборудования и изготовлению запасных частей. На специализированных заводах возможна организация поточного метода ремонта. При этом основные узлы ремонтируемых машин могут заменяться заранее подготовленными (отремонтированными, отрегулированными и испытанными) узлами стандартного качества. Это позволяет резко сократить сроки ремонта оборудования и обеспечить высокое качество его. Предприятия, изготовляющие данную машину, могут выполнить ремонт несравненно доброкачественнее и дешевле, чем любые другие. Такое предприятие, как правило, имеет в наличии или в производстве необходимую номенклатуру сменных деталей, изготовление которых выполняется серийно и оснащено необходимыми приспособлениями, режущим и мерительным инструментом. Кроме того, имеется проверенная, отработанная технология изготовления узлов, технические условия на сборку, стенды для об- [c.116]

Базы и склады главных управлений Министерства путей сообщения. К ним относятся базы и склады Главного управления материально-технического обеспечения (ГУМТО) и его территориальных управлений, предназначенные для централизованного снабжения железных дорог и промышленных предприятий железнодорожного транспорта базы и склады Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР), Главного управления сигнализации и связи (ЦШ) и некоторых других управлений, предназначенные для централизованного снабжения подчиненных этим управлениям предприятий и организаций. [c.8]

По массовым видам огневой и газорегулирующей аппаратуры (резаков, горелок, редукторов и т. д.) возможны два пути развития экстенсивный и интенсивный. Первый путь потребует примерно 3,5-кратного увеличения производства аппаратуры для удовлетворения перспективных потребностей народного хозяйства, что связано со значительными трудовыми и материальными затратами. Более эффективен второй путь, который предусматривает необходимость повышения надежности и сроков службы аппаратуры, организации территориальной сети ремонтных баз и увеличения производства запасных частей. [c.249]

Во время империалистич. войны ряду крупных капиталистов были выданы большие государственные субсидии (ок. 2,5 млн. руб. каждому) и заказы на постройку автомобильных в-дов, но ни на одном ив запроектированных з-дов в дореволюционный период не только не было организовано производство автомобилей, но не были даже закончены постройки и оборудование предприятий. После Октябрьской революции в течение первых лет гражданской войны все внимание советских хозяйственных органов было сосредоточено на организации ремонта имеющихся в стране машин для поддержания первоочередных нужд Красной армии и народного хозяйства в транспортных средствах. Все имеющиеся автозаводы были заняты капитальным и средним ремонтом автомобильного парка, постройкой автоплугов, автодрезин, производством запасных частей и полуфабрикатов. Начало нашего автостроения относится к 1924 г., когда заводом б. АМО были выпущены первые 10 грузовых автомобилей типа Фиат грузоподъемностью в 11/з т. Начиная с 1924 г., з-д б. АМО начинает уверенно развертывать производство грузовых автомобилей АМО-Ф-15. В 1925 г. первые три грузовые машины выпускает Ярославский автозавод. В 1927 г. на заводе Спартак в Москве организуется производство малолитражных легковых автомобилей конструкции НАМИ (Научно-автомоторного института). [c.142]

С. Е. Канторер рекомендует следующую последовательность определения оптимальных (экономически целесообразных) сроков службы строительных машин. Выявляют оптимальный срок службы с учетом последствий, вызываемых физическим износом (без учета других факторов, влияющих на сроки службы машин) устанавливают оптимальный срок службы с учетом морального износа (без учета физического износа и других факторов) выявляют, при каком сроке службы машин будут минимальные суммарные капитальные вложения, связанные с организацией производства машин и запасных частей к ним и с организацией ремонтных предприятий и цехов для производства капитального ремонта машин. Затем сопоставляют сроки службы машин, установленные отдельно с учетом физического морального износа и, учитывая минимальные капитальные вложения, намечают мероприятия для сокращения этих сроков и устанавливают оптимальный (экономически целесообразный) срок службы. [c.87]

Поэтому расчеты количества металла, затрачиваемого на запасные части, и количества новых машин, которые можно было бы изготовить из этого металла, оказываются ненужными, так как при данной конструкции трактора или автомобиля и правильно установленном сроке их службы с учетом максимального использования мощностей ремонта и повторной службы деталей нельзя из этого металла сделать ничего другого, кроме того самого количества и тех самых полнокачественных запасных частей. При данной конструкции машин и правильно установленных объемах и периодичности их технического обслуживания и ремонта с учетом использования максимальных возможностей восстановления работоспособности изношенных ремонтопригодных деталей нельзя из соответствующих затрат создать ничего более эффективного, кроме ремонтных мастерских и заводов надлежащей мощности с хорошей организацией производства. [c.398]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...