Стандартизация запасных частей

СТАНДАРТИЗАЦИЯ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ [c.265]

Особое место в обеспечении высокого качества продукции принадлежит стандартизации. Комплексная стандартизация сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и готовой продукции — эффективное средство планомерного повышения качества. Стандартизация устанавливает оптимальные показатели качества, его параметрические ряды, приемы контроля и испытаний, режимы технического обслуживания, методы ремонта, нормы запасных частей и т. п. На каждое разрабатываемое изделие составляют технические условия (ТУ) — документ, входящий в комплект технической документации на промышленную продукцию (изделие), в котором указывают комплекс технических требований к продукции, правила ее приемки и поставки, методы контроля, условия эксплуатации, транспортирования и хранения. Технические требования определяют основные параметры и размеры, свойства или эксплуатационные характеристики изделия, показатели качества, комплектность и т. д. [c.26]

Комплексность осуществления стандартизации — не самоцель, а реальная необходимость. Показать это можно следующим образом. Качество, надежность, долговечность практически любой машины, любого вида оборудования зависят главным образом от какого-то сравнительно небольшого количества деталей, из которых комплектуется данное изделие. Общее число деталей в машине достигает нередко многих тысяч штук, однако число деталей, определяющих работоспособность техники, обычно не превышает 20—30 наименований. Число наименований деталей может быть в 2 или 3 раза больше, но и в таком случае это вполне реальные объекты стандартизации, подразделяемые на объекты государственной стандартизации — детали общемашиностроительного применения отраслевой стандартизации — детали типично отраслевого применения стандартизации предприятий — детали, используемые только одним заводом для выпускаемых им машин. При выпуске некоторых машин только одним заводом необходимы стандарты предприятий, а при дублировании производства на двух или более заводах уже необходимы отраслевые стандарты. Без отраслевых стандартов одна и та же машина потеряет свое конструктивное и технологическое единство, в результате чего появятся два комплекта требуемых запасных частей вместо одного, оптимально необходимого. [c.149]

Важность работ по созданию классификации и упорядочению и стандартизации терминологии в области сельскохозяйственного производства можно показать на примере обеспечения парка машин запасными частями. Многокомпонентная задача снабжения сельского хозяйства запасными частями может быть в существенной степени решена методами стандартизации и охватывает следующие проблемы [c.166]

Весь комплекс перечисленных работ по обеспечению сельского хозяйства запасными частями может быть эффективно выполнен с помощью ЭВМ на базе стандартизации единых наименований, классификационных признаков и цифровых обозначений (кодов) деталей тракторов, сельскохозяйственных машин и орудий с учетом тенденций развития их конструкций, т. е. с выделением необходимых, рационально расположенных, резервных классификационных признаков. Затраты на эту работу возместятся очень быстро. [c.167]

Одной из разновидностей функциональной специализации, особенно актуальной в настоящее время, является организация централизованного ремонтного обслуживания группы предприятий, расположенных в одном районе или же объединяемых по другим признакам, например отраслевым или эксплуатационным. Все еще недостаточное развитие стандартизации агрегатов, узлов и деталей машин и оборудования сказывается на затрудненности организации агрегатного ремонта машин и другого оборудования, вызывает необходимость их индивидуального ремонта, в результате чего производительность труда оказывается очень низкой, в 5—6 раз ниже, чем у рабочих, изготовляющих эти же мащины и оборудование. Например, ремонтом металлорежущих станков в СССР занято в 3,5 раза больше рабочих, чем их изготовлением. Трудоемкость производства запасных частей в ремонтных цехах предприятий в 7—10 раз, а себестоимость в 4—5 раз выше, чем на станкостроительных заводах. Фактические затраты времени на капитальный ремонт оборудования обычно в 1,5—2 раза превышают нормативные из-за недостаточного обеспечения заводов взаимозаменяемыми запасными частями. Стоимость запасных частей, изготовляемых своими силами, в 2,2—4,5 раза выше оптовых цен. [c.207]

В настоящее время возникли новые предпосылки межотраслевой и территориальной специализации промышленности, основанные на зонах потребления, экономически тяготеющих к пунктам производства соответствующей продукции. Они ставят новые большие задачи перед стандартизацией. Появилось новое понятие районного комплекса специализированных производств, охватывающего три группы предприятий 1) заводы, выпускающие готовые машины или отдельные агрегаты, узлы, детали и полуфабрикаты (заводы предметной, агрегатной, подетальной и технологической специализации) 2) заводы, обслуживающие техническую подготовку производства, поставляющие инструменты, приспособления, модели, штампы и пр. (заводы агрегатной и подетальной специализации) 3) заводы по обслуживанию вспомогательных функций машиностроительных предприятий, включая ремонтное обслуживание, производство запасных частей, тары и пр. (заводы подетальной и функциональной специализации). [c.208]

В своей работе ТК опирается на аппарат головной организации, которая полностью обслуживает ТК выполнением графических и вспомогательных работ. При комплексном развитии стандартизации, например, тракторов, их агрегатов, узлов и деталей первый из подкомитетов (ПТК) мог бы заниматься установлением обоснования типов и основных параметров сельскохозяйственных, промышленных и других тракторов второй ПТК — вопросами агрегатирования их конструкций третий ПТК — обоснованием стандартизуемых показателей качества, надежности и долговечности четвертый ПТК — вопросами установления разумных коммерческих гарантийных сроков и соотношением цен на запасные части к тракторам и их двигателям и т. п. [c.286]

Процесс стандартизации и специализации в США оказывает серьезное влияние на методы проектирования машин и оборудования и технологию их изготовления. Непрерывное обновление машин и оборудования расширяет номенклатуру потребных запасных частей. Сотни тысяч наименований запасных частей производители вынуждены хранить на своих складах длительное время, бережно заботиться о сохранности потребной технологической оснастки [c.327]

Военное министерство (сухопутные вооруженные силы) заинтересовано в разработке стандартов на предметы снабжения массового производства, номенклатура которых огромна. Военно-морское министерство проявляет аналогичную заинтересованность на предметы снабжения и, кроме того, озабочено обеспечением флота запасными частями, номенклатура которых также велика и разнообразна. Обеспеченность флота взаимозаменяемыми комплектными запасными частями непосредственно сказывается на сроках ремонта кораблей. Стандартизация помогает устанавливать номенклатуру запасных частей, хранящихся на различных береговых складах. При заказе материалов, различных изделий и оборудования для кораблей Военно-морское министерство требует жесткого соблюдения стандартов. Министерство военно-воздушных сил действует в таком же направлении. Министерство обороны, координирующее деятельность трех упомянутых министерств, заинтересовано в том, чтобы общие, весьма многочисленные предметы снабжения поставлялись по единым [c.328]

Анализ показал, что в ближайшие 10—15 лет следует развивать опережающими темпами, по сравнению с ростом машиностроения в целом, централизованное отраслевое и межотраслевое производство всех видов заготовок, стандартизованных и нормализованных деталей и узлов, технологической оснастки и инструмента, запасных частей отраслевого и общемашиностроительного применения. Необходимы единые планы специализации производства изделий общемашиностроительного применения, а также планы комплексной стандартизации и унификации. Организацию межотраслевых предприятий целесообразно осуществлять по общему плану и типовым проектам. [c.73]

Объектом государственной, отраслевой и республиканской стандартизации являются, как агрегаты, используемые при ремонте и техническом обслуживании для замены отказавших, так и контрольно-проверочная и контрольно-измерительная аппаратура, используемая обслуживающим персоналом. Недостаточное развитие стандартизации и унификации приводит к увеличению затрат на обеспечение находящихся в эксплуатации машин запасными частями, увеличению затрат на обслуживание и ремонт машин. [c.170]

Рациональный уровень стандартизации и унификации конструктивных элементов машин существенно влияет на обеспечение машин запасными частями. Большая номенклатура запасных частей значительно усложняет решение вопросов организации ремонта и технического обслуживания, приводит к увеличению затрат на их производство, транспортировку и хранение. Например, в связи с существовавшим низким уровнем унификации деталей трактора Т-74 или комбайна СК-4 при переходе на новые модели возникала необходимость замены или модернизации почти всей действующей ремонтной технологической оснастки. [c.178]

В сфере эксплуатации экономический эффект от стандартизации достигается в результате повышения надежности, долговечности и качества изделий, улучшения эксплуатационных показателей, сокращения затрат на ремонт изделий, уменьшения номенклатуры и объема запасных частей и комплектующих изделий. [c.395]

Особое место в обеспечении высокого качества продукции принадлежит стандартизации. Комплексная стандартизация сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и готовой продукции — эффективное средство планомерного повышения качества продукции. Стандартизация устанавливает оптимальные показатели качества, параметрические ряды продукции, методы контроля и испытаний, режимы технического обслуживания, методы ремонтов, нормы запасных частей и т. д. [c.17]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения осуществляется комплексная программа по стандартизации, направленная на максимальную унификацию конструкций деталей и узлов общего назначения. Для целенаправленного выполнения этой работы составлены альбомы рабочих чертежей унифицированных узлов и деталей, разработана нормативно-техническая документация на организацию специализированных производств и освоение унифицированных изделий непосредственно на заводах — изготовителях сельскохозяйственных машин. Установлена обязательность применения унифицированных узлов и деталей при проектировании новых сельскохозяйственных машин, использования их в качестве запасных частей для действующего парка машин. [c.25]

По всем другим машинам, механизмам, а также предметам быта стандартные ремонтные размеры еще не внедрены, что мешает организации специализированного и массового производства запасных частей. Для централизованного и массового изготовления запасных частей необходимо форсировать стандартизацию и унификацию узлов и деталей и добиться их полной взаимозаменяемости. Выработка нормализованных ремонтных размеров деталей обеспечит большой экономический эффект за счет многократности их использования. [c.266]

Важным направлением развития сотрудничества в области стандартизации и метрологии с развивающимися странами является форма технического содействия , при которой Госстандарт выступает генеральным поставщиком в рамках соответствующих внешнеторговых контрактов и соглашений на проведение комплекса мероприятий по созданию и развитию национальных служб стандартизации, метрологии и управления качеством продукции. Это включает создание метрологических лабораторий, служб контроля качества и бюро стандартизации на промышленных предприятиях, сооружаемых при техническом содействии Советского Союза. Кроме этого, предусматривается использование советской нормативно-технической документации как на готовую продукцию, так и на основное эксплуатационное оборудование сооружаемого объекта, запасные части, оборудование и материалы для ремонта и обслуживания, консультативная помощь, выполнение научно-исследовательских разработок, подготовка национальных кадров. [c.226]

Важнейшей задачей является унификация, стандартизация и повышение качества техники, узлов и деталей машин и механизмов. Намечено значительно увеличить централизованное производство запасных частей, повысить эффективность использования производственных мощностей, создать заводы подетальной и технологической специализации, организовать производство новых строительных машин на базе мощных промышленных тракторов и колесных тягачей, уделить особое внимание развитию дизелестроения. Реализация этих мероприятий корен-14 [c.14]

Стандартизация деталей машин упрощает и ускоряет проектирование новых машин, создает возможность массового или крупносерийного производства стандартных деталей с применением наиболее прогрессивных методов, снижает трудоемкость изготовления деталей, сокращает количество станков, инструментов, моделей и т. п., дает возможность использовать стандартный инструмент, уменьшает расход машиностроительных материалов и запасных частей, облегчает и ускоряет ремонт машин. Благодаря стандартизации деталей машин значительно снижается стоимость проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта машин. [c.29]

Для народного хозяйства, в том числе и для машиностроения, стандартизация имеет огромное техническое и экономическое значение. Стандартизация деталей машин упрощает и ускоряет проектирование новых машин, создает возможность массового или крупносерийного производства стандартных деталей с применением наиболее прогрессивных методов, снижает трудоемкость изготовления деталей, сокращает количество станков, инструментов, моделей, дает возможность использовать стандартный инструмент, уменьшает расход машиностроительных материалов и запасных частей, облегчает и ускоряет ремонт машин. Благодаря стандартизации деталей машин значительно снижается стоимость проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта машин. [c.15]

Принцип конструктивной преемственности состоит в максимальном использовании (заимствовании) сборочных единиц и деталей из ранее созданных машин. Это же относится и к методам монтажа, эксплуатации и ремонта. Основными направлениями повышения конструктивно-эксплуатационной преемственности являются [И] а) применение действующих стандартов с целью сокращения количества оригинальных деталей и сборочных единиц б) использование деталей и сборочных единиц машин, выпускаемых промышленностью, высокое качество которых подтверждено опытом монтажа, эксплуатации и ремонта в) унификация запасных частей для машин различных типов, но выполняющих одинаковые функции г) применение унифицированных приспособлений, устройств, инструментов и контрольно-проверочных средств, ограниченного количества сортов смазочных материалов и пр., эффективность которых подтверждена опытом их использования д) унификация и стандартизация присоединительных мест (разъемов, штуцеров и т. п.) для трубопроводов, шлангов, электропроводов с использованием быстроразъемных соединений и принципов, предполагающих единственность сборки (по-другому — неправильно собрать нельзя) е) рациональная преемственность, унификация и стандартизация крепежных деталей ж) унификация оптимальных методов и организационных форм монтажа, технического обслуживания и ремонта. [c.122]

Крупносерийное и массовое производство ремонтов двигателей возможно при осуществлении принципа взаимозаменяемости и стандартизации деталей и узлов, поэтому для обеспечения высококачественного ремонта на сборку узлов и механизмов должны поступать взаимозаменяемые детали и узлы со свойствами, отвечающими техническим условиям. Наиболее целесообразной формой сборки двигателей является сборка на базе запасных частей. [c.282]

Унификация, нормализация и стандартизация значительно упрощают конструктивную разработку новых машин и обеспечивают крупносерийное производство как самих машин, так и их составных частей облегчают подготовку кадров механизаторов, а также снабжение запасными частями и производство ремонтных работ. [c.14]

Преимущества стандартизации реализуются при централизованном изготовлении стандартных изделий на специализированных заводах (например, производства шарикоподшипников, роликовых цепей, крепежных изделий, электродвигателей, карбюраторов, редукторов и т. д.). Это разгружает машиностроительные заводы от трудоемкой работы по изготовлению стандартных изделий и упрощает снабжение ремонтных служб и предприятий запасными частями. Степень стандартизации оценивается коэффициентом [c.40]

В процессе эксплуатации могут возникнуть обстоятельства, которые потребуют изменения существующей конструкции, направленного на улучшение работы, повышение надежности и увеличение срока службы сооружения или устройства. Такие изменения допускаются только по разрешению должностного лица, имеющего право утверждать проектную документацию. Это связано с тем, что на железнодорожном транспорте действует строго централизованная система обеспечения материалами, узлами, деталями и запасными частями, проводится работа по стандартизации, внедряется агрегатный метод ремонта и т. д. и всякое изменение в конструкции следует рассматривать в комплексе. [c.28]

При расчетах экономического эффекта на стадии эксплуатации (применения) следует учитывать снижение затрат потребителя в результате повыщения технического уровня и качества стандартизуемой продукции замены одним стандартным изделием (единицей продукции) нескольких увеличения срока службы изделия повышения надежности изделия уменьшения удельной энергоемкости, потребления топлива и вспомогательных материалов уменьшения численности обслуживающего персонала снижения потребности в запасных частях и стоимости ремонтных работ повышения качества продукции, выпускаемой улучшенными машинами после их стандартизации. На основании сопоставления затрат и экономии на всех стадиях дают рекомендации для принятия решений по стандартизации. [c.335]

Государственная система классификации и кодирования объекг тов технико-экономической информации и ее стандартизация соз дают необходимые предпосылки для унификации и агрегатироваг ния, способствуют развитию специализации производства, значительно сокращают номенклатуру выпускаемых промышленностью изделий, упрощают систему материально-технического снабжения благодаря сокращению номенклатуры заказов оборудования, запасных частей и инструмента и тем самым повышают мобилизаг ционную готовность промышленности. [c.57]

Дальнейшее развитие подетальной и подетально-технологической специализации и автоматизации производства во всех отраслях народного хозяйства неразрывно связано со стандартизацией. Основное различие между подетальной и подетальнотехнологической разновидностями специализации заключается в степени стандартности применяемых технологических процессов. На заводах подетальной специализации каждая разновидность изготовляемых деталей (например, запасные части) проходит свой технологический процесс, в том числе групповой, типовой и т. п. На заводах подетально-технологической специализации осуществляется только единый стандартный технологический процесс, в том числе для изготовления конструктивно различных деталей машин на основе технологической стандартизации. [c.203]

В области стандартизации общий срок перехода на новые единицы составит приблизительно 10 лет с момента начала введения новых единиц в стандарты. Затраты на осуществление перехода будут обусловлены только проведением организационных мероприятий и связаны с введением новых единиц в стандарты, планированием и постановкой производства новых моделей изделий по пересмотренным стандартам, планированием производства запасных частей в прежних и новых единицах и т. п. Затраты на пересмотр действующей технической документации и перестройку производства уже освоенной продукции предлагаемый способ практически исключает он также делает ненужной переделку изделий, находящихся в эксплуатации. Лищь в конце переходного периода, когда народное хозяйство в основном перейдет на новые единицы, будет целесообразно ускорить этот процесс, организовав переделку еще оставшихся в эксплуатации старых машин и оборудования с параметрами, выраженными в прежних единицах. Этим, в основном, и ограничатся специальные затраты, вызванные переходом. [c.47]

Опережаюш,ая стандартизация способствует лучшему планированию и производству запасных частей для техники, находящейся в эксплуатации. [c.27]

Стандартизация и унификация отдельных узлов и деталей насосов является необходимым условием при выпуске большого разнообразия насосов по номенклатуре и по количеству. Поэтому отечественному насосостроению во вновь создаваемых конструкциях химических насосов надо максимально использовать этот принцип, который облегчит не только производство насосов, но и даст большую пользу потребителю в части уменьшения номенклатуры и количества запасных частей к насосам. Такая работа проводится в настояшее время в Советском Союзе ЦКБ ГМ ВИГМа при создании типовых конструкций насосов по ГОСТ 10168—62 на насосы для химических производств. Этот принцип стандартизации и унификации следует распространить и на специальные исполнения насосов, чтобы использовать в них ряд узлов и деталей с типовых конструкций насосов (опорные стойки с деталями вращения, узлы сальниковых уплотнений). [c.62]

Основными элементами, определяющими затраты по применению (эксплуатации) продукции и меняющимися при стандартизации, являются сырье и материалы количество изделий, получаемых из единицы материала время обработки материала стоимость инструмента, штампа, прессформ количество и марка (вид) технологического топлива расход электроэнергии, пара, воды количество обслуживающего персонала квалификация обслуживающего персонала межремонтный период и расход запасных частей долговечность надежность требуемое оборудование требуемое помещение и др. [c.43]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

Реализация этих направлений позволяет значительно улучшить монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность машип. Стандартизация конструктивных элементов машин положительно влияет на обеспечение их покупными запасными частями. Отраслевая унификация и агрегатирование позволяют перейти от индивидуального и мелкосерийного изготовления запасных частей и сборочных единиц к изготовлению их на специализированных участках, цехах и заводах, а также централизовать монтаж, эксплуатацию и ремонт. Унификация крепежных деталей и разъемов обеспечивает сокращение количества типоразмеров инструмента и снижает трудоемкость сборочно-разбо-рочных работ при монтаже, техническом обслуживании и ремонте. Применение унифицированных сборочных единиц и деталей высокого качества ведет к сокращению количества отказов машин. Использование унифицированных приспособлений, инструментов, приборов, смазочных материалов и т. д. облегчает организаипю и снижает стоимость монтажа и эксплуатации машин. [c.122]

Эффективность унификации и стандартизации в процессе эксплуатации проявляется в возможности использования для диагностирования и ремонта ранее разработанной и применявшейся контрольно-измерительной аппаратуры, приспособлений и запасных частей. Нет необходимости переучивать обслуживаюший и ремонтный персонал, поскольку он уже сталкивался с подобными изделиями в процессе эксплуатации. [c.313]

Стандартизация сыграла значительную роль в улучшении двигателей и снижении стоимости их производства. Крупные локомотивостроители стандартизовали типы дизелей, наиболее подходящих для выпускаемых ими локомотивов, и дизели различной мощности стали одинаковыми в узлах и деталях, как, например, топливная аппаратура, втулки цилиндров и т. д., которые взаимозаменяемы для двигателей различных мощностей. Большая мощность достигается добавлением цилиндров. Все это создает определенные выгоды для ремонтных мастерских, так как позволяет уменьшить до минимума количество запасных частей, необходимых для замены неисправных для локомотивов данного типа, независимо от мониюсти последних или использования. [c.86]

Важной особенностью тепловозов с электрической передачей является возможность их стандартизации, что усилило благоприятное отношение к ним со стороны железных дорог. Дизели различной мощности постройки одной фирмы не отличаются значительно но своей конструкции и не вызывают поэтому трудностей в производстве то же самое относится к тяговым электродвигателям, генераторам, рамам, тележкам и другим узлам. Это направление в конструировании обеспечило возможность создания системы ьзаимозамеияемости. Если железная дорога располагает запасными дизелями, тяговыми электродвигателями, гене раторами, контакторами, высоковольтными камерами и другими агрегатами и частями, редко возникает необходимость держать локомотив в депо более 10—12 ч. Когда ремонт какого-либо узла в условиях железной дороги требует чрезмерных затрат, этот узел можно возвратить заводу-изготовителю для обмена за умеренную плату на другой, заранее отремонтированный. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...