Механизм воздушного регулятора

Р-П-1. Червячный механизм воздушного регулятора (модератор) [c.142]

Р-П-З. Механизм воздушного регулятора с изменяемой силой сопротивления воздуха [c.143]

Р-П-4 Механизм воздушного регулятора [c.143]

Р-П-5. Червячный механизм воздушного регулятора с самоуста- [c.144]

Р-П-6. Механизм воздушного регулятора с изменяющимся сопротивлением [c.144]

Р-11-7. Механизм воздушного регулятора с автоматической установкой крыльев [c.145]

Р-П-8. Червячный механизм воздушного регулятора с автома- [c.146]

Р-111-15. Кулачково-рычажный механизм воздушного регулятора [c.156]

После окончания монтажа основных узлов на двигателе собирают топливную аппаратуру, механизм распределения, регулятор и др. Одновременно со сборкой двигателя устанавливают компрессор, воздушные баллоны и систему охлаждения. [c.491]

Механизмы гидравлических и воздушных регуляторов [c.13]

Р-П-9. Механизм поршневого воздушного регулятора с изменяемой силой воздушного сопротивления [c.146]

Р-Н-11. Механизм мембранного воздушного регулятора [c.147]

Р-1П-16. Зубчатый механизм поршня воздушного регулятора движения [c.156]

В некоторых механизмах пользуются иногда регуляторами, изменяющими силы сопротивления. Например, в стенных часах механизм боя снабжается так называемой ветрянкой — пластиной, вращающейся под действием пружины. Когда включается механизм боя часов, ветрянка, вращаясь, испытывает сопротивление воздушной среды, благодаря чему создается постоянная угловая скорость нужной величины. [c.322]

Рис. 8.97. Регулятор прижима, встроенный в шатун пресса. Шатун пресса изготовлен из двух частей 1 и 5, подвижно соединенных осью 4. К части I шатуна прикреплен сдвоенный воздушный цилиндр 2, шток 3 поршня соединен с частью 5 шатуна серьгой 6. Касание части 5 шатуна с упором части 1 обеспечивается давлением воздуха внутри цилиндров 2. При перегрузке пресса части шатуна 1 и 5 поворачиваются относительно оси 4, а расстояние между осями А и В уменьшается, поэтому механизм предохраняется от поломки.

У регулятора прижима (фиг. 146), встроенного в коленные рычаги, к рычагу I прикреплён сдвоенный воздушный цилиндр 2. Шток 3 соединён серьгой 4 с рычагом 5, который может свободно вращаться вокруг оси 6, закреплённой в рычаге I. Сжатый воздух из сети проходит через редукционный клапан, устанавливающий необходимое давление воздуха, поступающего в полости 7 цилиндров 2. Под действием этой силы нижний конец рычага 5 прижимается к упору 8 рычага 1. Ось 9 закреплена во внешнем ползуне, а ось 10 — в серьге рычага. В том случае, если усилие прижима оказалось больше усилия отрегулированного давлением воздуха в цилиндрах, нижний конец рычага 5 отходит вправо от упора 8. Расстояние между осями 9 п 10 сокращается и колено-рычажный механизм предохраняется от перегрузки. В приведённой конструкции регулятора величина этого уменьшения расстояния между осями может достигнуть 12 мм. [c.591]

Перед пуском цепной решетки в работу проверяется действие всех механизмов, топливных, шлаковых и воздушных шиберов и шлакоснимателя. Далее, решетка проверяется в течение 3—5 мин. на холостом ходу. После этого открывают воду для охлаждения панелей и балок и производят вентиляцию топки и газоходов агрегата. За регулятором слоя укладывают и зажигают сухие дрова. Когда на решетке образуется горящий слой древесного угля, на него кладут небольшой слой угля из бункера и пускают решетку в ход. [c.69]

Пневмо-механический забрасыватель (рис. 17, см, вклейку в конце книги) состоит из компактного механизма, включающего собственно забрасывающее устройство, питатель и редуктор, Основными элементами забрасывателя являются ротор / с лопастями, вращающийся в цилиндрическом лотке 5 (по часовой стрелке), воздушные сопла 2, 3, и 13, регулирующая плита 7, плунжерный питатель И, регулятор слоя 12, редуктор 15 и кулисный механизм 22. [c.118]

ЭМ-14М Аппарат состоит из воздушной турбины с регулятором скорости, червячного редуктора, механизма подачи двух электродных проволок и распылительной головки Напыление вручную покрытий проволокой из цинка, алюминия и других металлов [c.153]

Постоянное давление в магистральных линиях 10 ж 11 поддерживается автоматическими стабилизаторами 14 и мембранными исполнительными механизмами 15, через которые избыток рабочей жидкости сбрасывается во всасывающую линию 2. Питание регуляторов осуществляется от воздушной линии 12. Все регуляторы установлены в здании насосной станции для защиты от пыли и атмосферных осадков. [c.215]

На рис. 48, в представлен общий вид металлизационной головки ЭМЗА для восстановления небольших деталей и широко применяемой в ремонтной практике. Эта головка работает на сжатом воздухе, который подводится по ниппелю 16 к воздушной турбинке 21, имеющей регулятор оборотов 22. К колодке 18 подводится электропитание, роликовый механизм закрыт крышкой 20. Управляется головка воздушным краном 17, имеет защитный экран 19. [c.86]

Ф-30. Механизм четырехлепесткового затвора с воздушным регулятором аэрофотоаппарата [c.458]

Через клапан типа ЗМД воздух от резервуара поступает к электропневматическим вентилям, питающим две камеры управления жалюзи, пневмоциллндр привода вентилятора и механизм управления регулятором дизеля. От тройника сдвоенного манометра контроля давления в магистрали и в главном резервуаре воздух поступает к механизму стеклоочистителя. Для удаления конденсата из главных воздушных резервуаров в нижней части каждого из них предусмотрены спускные краники, которые необходимо периодически открывать. Частота спуска конденсата зависит от влажности о>кружающего воздуха. При следовании тепловоза в нерабочем состояиии в составе поезда с включенной тормозной магистралью разобщительные краны у кранов машиниста должны быть перекрыты и опломбированы. Рукоятка крана машинисга должна быть поставлена в первое положение и опломбирована. Кран 20 (см. рис. 79) должен быть открыт. [c.125]

Переключение числа оборотов производится путём изменения затяжки пружины. Это действие осуществляется перестановкой пол-зущки 15, положение которой фиксируется специальным механизмом 16 с воздушным приводом. Управление переключающим механизмом —дистанционное. На тепловозе переключающий механизм чисто пневматический, причём ползушка 15 может занимать любое положение между своими крайними и устанавливать любой скоростной режим дизеля в рабочей области оборотов. Такой регулятор называется всережимным. На тепловозах ТЭ и Д применён электропневматический переключающий механизм, устанавливающий лишь восемь вполне определённых скоростных режимов. Такой регулятор называется многорежимным. [c.521]

Очевидно, что пуск неполностью собранной турбины, работа при выключенных защитных механизмах, эксплуатация на непредусмотренных фирменной инструкцией режимах и т. п.— недопустимы. Менее очевидно ТО, что турбина и турбоустановка представляют такую систему, при изменении одного звена которой возникнут аварии и неполадки и в этом звене и в узлах, подчас довольно далеких. Вот пример, взятый из практики как уже упоминалось, зазоры в опорных подшипниках турбин Юнгстрем-СТАЛ в 3—4 раза меньше тех, какие считаются общеупотребительными. Данные об этом не публиковались, а в фирменной инструкции прямого указания на недопустимость изменения зазоров нет. При доведении зазоров, до нормальных размеров, указанных в литературе для обычных турбин [Л. 1, 40, 20 и т. д.], из-за падения давления масла в системе уменьшенный подъем дроссельного клапана начинает ограничивать мощность турбины. Затем из-за увеличения зазоров в концевых уплотнениях (эти зазоры в турбинах Юнгстрем-СТАЛ измеряются сотыми долями миллиметра, и задевания в уплотнениях начинаются при увеличении зазоров в подшипниках) начинается обводнение масла. Воздушный эжектор на масляном баке не обеспечивает отсоса паров, и центробежный регулятор, расположенный над масляным баком, выходит из строя из-за интенсивного ржавления деталей. Регул Ир О вание перестает работать и т. д. [c.28]

Для контроля и автоматического поддержания постоянства температуры в греющих плитах с паровым нагревом используются пневматические регулирующие термометры типа 04-ТГ, МСТМ, МСТО с приводом диаграммной бумаги от часового механизма или синхронного двигателя. Пневматический регулирующий термометр рассчитан на измерение темшературы от О до 300° С. Прибор (рис. 27,6) состоит из регулятора 1 с измерительной системой, редуктора давления воздуха 2, воздушного фильтра 3 и мембранного исполнительного механизма 4 с регулирующим клапаном. Измерительная система состоит из пружины, соединительного капилляра и термобаллона. Контрольный регулятор температуры устанавливается вручную в соответствии с заданным режимом прессования. При малейшем отклонении записывающего пера от контрольного указателя контакт заслонки с соплом регулятора нарушается. Из сопла вытекает струя воздуха. Импульсы давления в линии сопла пневматическим реле усиливаются и передаются на мембрану привода регулирующего клапана. В зависимости от величины и направления отклонений записывающего пера увеличивается или уменьшается давление в выходной линии регулятора, вызывая открытие или закрытие регулирующего клапана, что приводит к соответствующему изменению подачи пара в греющие плиты и их температуры. [c.54]

Оборудование для газопламенного напыления покрытий и электродуговой металлизации. Установки для газопламенного напыления покрытий состоят из следующих основных элементов (рис. 1.1) газопламенной горелки /, с помощью газового пламени которой происходит нагрев частиц порошка или распыление проволоки (прутка, гибкого шнура) устройства 2 для подачи напыляемого материала (порошковый дозатор или механизм подачи проволоки, стержня, гибкого шнура) систем подачи окислителя 4, горючего газа 5 и газорегулирования 3 (шланги, штуцера, манометры, редукторы, расходомеры). В качестве привода механизма подачи проволоки (стержня или шнура) используют воздушную турбину или электродвигатель с регуляторами частоты вращения. [c.421]

У компрессора, предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают воздушные фильтры и сапун, отвертывают болты, прикрепляюш,ие компрессор к фундаменту, а также отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и трубку к регулятору давления. После этого отсоединяют двигатель, выпрессо-вывают фиксирующие штифты, компрессор вынимают через верхний люк локомотива подъемным механизмом, устанавливают на автокару и транспортируют к месту очистки. Наружную поверхность компрессора тщательно промывают керосином, вытирают сухими чистыми салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем компрессор передают к месту разборки. Порядок полной разборки рекомендуется следующий [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...