Коррозия РВП при различных способах очистки

КОРРОЗИЯ РВП ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СПОСОБАХ ОЧИСТКИ [c.181]

Для удаления продуктов коррозии применяются различные способы подготовки поверхности под окраску. Наиболее эффективными способами являются пескоструйный и дробеструйный способы очистки. Но в тех случаях, когда невозможно применять эффективные способы очистки поверхности, подготовку поверхности проводят без удаления продуктов коррозии, которая сводится к нанесению модификаторов ржавчины или специальных грунтовок-преобразователей ржавчины. [c.163]

Для получения качественного металла шва применяют различные способы защиты. Так, газошлаковая или газовая защита от воздействия кислорода и азота воздуха обеспечивается расплавляемыми при сварке электродными покрытиями и флюсом или инертными активными газами соответственно при ручной дуговой сварке покрытым электродом, под флюсом и в защитном газе. Защитными мерами от воздействия водорода служат предварительная прокалка флюса и покрытых электродов перед сваркой, осушка защитных газов, очистка свариваемых кромок от коррозии, загрязнений и влаги. [c.36]

Способы подготовки поверхности выбирают в зависимости от размеров и конфигурации детали, ее загрязненности, а также на основании технико-экономических расчетов. Окрашиваемые поверхности в зависимости от применяемого способа очистки могут иметь различную шероховатость. Для качественной защиты металла от коррозии необходимо, чтобы толщина слоя покрытия превышала выступающие на металле выступы в 2. .. 3 раза. [c.147]

Коррозия низкотемпературных поверхностей нагрева изучена достаточно подробно. Коррозия воздухоподогревателей зависит от большого числа факторов, из которых наиболее важными являются качество топлива, способ сжигания и температурный режим поверхности нагрева. Коррозия при сжигании твердых топлив обычно происходит с меньшей интенсивностью, чем при сжигании сернистого мазута. Зола твердых топлив способна химически связывать окислы серы и уменьшить скорость коррозии. Однако высокореакционное жидкое топливо представляется возможным сжигать с малыми избытками воздуха, что не достигается при сжигании твердого топлива. Температурный режим поверхности нагрева определяет интенсивность конденсации серной кислоты и агрессивность сернокислотного конденсата, В четвертой главе книги рассмотрены основные особенности коррозии воздухоподогревателей, показаны преимущества РВП перед ТВП. В этой главе использованы материалы исследований процесса сернокислотной коррозии в зависимости от основных режимных факторов работы паровых котлов — нагрузки, избытка воздуха, уровня предварительного подогрева воздуха, способа очистки и др. Приведенная методика определения времени износа металлической набивки РВП в зависимости от температуры стенки при различной интенсивности коррозии может быть использована для уточнения сроков замены вышедших из строя поверхностей нагрева РВП. [c.9]

Для очистки РВП при работе котла на сернистом мазуте применяются различные способы удаления золовых отложений обдувка паром или воздухом, водная обмывка и обдувка высокотемпературным потоком дымовых газов— термическая сушка. Известные методы снижения коррозии набивки РВП хотя и уменьшают золовой занос набивки, однако не устраняют необходимости применения перечисленных способов очистки. [c.181]

Подготовку алюминия и его сплавов к нанесению покрытий разделяют на обычную (см. гл. 4) и специальную. Обычная подготовка заключается в очистке поверхности от различных технологических загрязнений и продуктов коррозии, специальная — в устранении или уменьшении действия указанных выше отрицательных факторов. Известны различные способы подготовки алюминия и его сплавов к нанесению гальванических покрытий — химические, электрохимические, механические. [c.403]

Стальные канаты. Работы по их ТО включают очистку, внеш ний осмотр, смазку и проверку крепления на барабане. Способы очистки и смазки канатов рассмотрены выше (см. гл. 5, 24). Внешний осмотр для проверки состояния каната проводят после его очистки. Канат должен быть осмотрен на всей длине. С особой тщательностью осматривают участки наиболее вероятного износа и разрушения проволок (участки, навиваемые на барабан и изгибающиеся на блоках). Состояние каната оценивается по количеству оборванных проволок, степени их износа и обрыву прядей. Нормы браковки стальных канатов регламентированы Правилами Госгортехнадзора [45, п. 278, приложение 8]. Их бракуют при определенном числе обрывов проволок на шаге свивки, устанавливаемом дифференцированно для канатов различных типов с учетом износа и ответственности каната. Для канатов крестовой свивки допускают вдвое большее число оборванных проволок по сравнению с канатами односторонней свивки. Допускаемое число обрывов уменьшают с увеличением износа каната. Для канатов особо ответственного назначения (подъем людей, расплавленного и раскаленного металла, взрывчатых, огнеопасных и ядовитых веществ) его снижают вдвое. При износе или коррозии на 40% и более и обнаружении оборванной пряди канат бракуют и к дальнейшей работе не допускают. Канаты не ремонтируют, а заменяют новыми. [c.288]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Окрашиваемая поверхность в зависимости от применяемого способа ее очистки может иметь различную степень шероховатости, отличающуюся размером выступов и глубиной впадин. Для обеспечения защиты металла от коррозии толщина слоя краски должна превышать выступающие на металле гребешки в 2—3 раза. [c.204]

Детали, подвергаемые обработке, должны обладать определенной жесткостью. Станки имеют объем камер до 5 л, в которых обрабатывают детали приборов, часов, фото-, киноаппаратуры, текстильных и швейных машин, электротехнических изделий (контакты, штыри, детали реле). Способ применяется для жидкостно-абразивной обработки, шлифования, полирования, очистки от окалины, коррозии, очистки отливок, подготовки поверхностей под различные покрытия, а также ддя предварительной обработки и полирования драгоценных камней, ювелирных изделий [1, [c.592]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

Химические способы очисток парогенераторов весьма разнообразны. Целесообразно поэтому рассмотреть принципы выбора способов очистки. Подход к выбору способа очистки приведен ниже для предпусковых очисток котлоагрегатов. При сравнении различных методов в этом случае необходимо учитывать растворяющую способность реагента по отношению к оксидам железа и производственной окалине коррозию котельных сталей и надежность ее ингибирования способность реагента переводить оксиды железа в истинно растворенное состояние, так как наличие взвеси вызывает трудности в ее удалении из очищаемого агрегата устойчивость образующихся соединений железа И и железа 1П и железоем-кость данного раствора примени- [c.5]

В защите стальных поверхностей судов от коррозии больщую роль играет их окраска. Перед тем как нанести защитный слой краски, поверхности различными способами очищают от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений. Среди этих способов видное место занимает очистка поверхностей кислородно-ацетиленовым пламенем или, иначе, газопламенная очистка. [c.232]

В промышленном строительстве преобразователи ржавчины применяют для очистки малоответственных металлоконструкций и наружной поверхности оборудования при наличии незначительной толщины слоя ржавчины (не более 100... 120 мк) и только под лакокрасочное покрытие. Не допускается применять такой способ для очистки внутренней поверхности оборудования и сооружений под любые виды химически стойких покрытий. Действие преобразователей ржавчины основано на взаимодействии его составляющих с продуктами коррозии (оксидами железа) и переводе последних в химически неактивные (нерастворимые) комплексы. При этом на металлической поверхности образуется прочная пленка (первый защитный слой), которая в течение некоторого времени (10 сут при толщине слоя ржавчины до 120 мк или 6 мес при воздействии на слой ржавчины до 50 мк) предохраняет поверхность от атмосферной коррозии. Стойкость в агрессивных средах обеспечивается нанесением химически стойких лакокрасочных материалов, обладающих хорошим сцеплением с образовавшейся пленкой. В нашей стране разработано около 70 различных составов преобразователей (модификаторов, грунтовок) ржавчины, но применение находит незначительное число, что объясняется недостаточностью сырьевой базы, недоработкой составов и сложностью технологии применения. При выборе оптимального преобразователя необходимо учитывать свойства и фазовый состав продуктов коррозии, обязательность предварительной очистки поверхности от пластовой ржавчины, не допускать применения зимой водных составов преобразователей ржавчины, наличия окалины и старой краски и т.д. Наиболее распространенными преобразователями ржавчины являются преобразователь М 3 (ТУ 6-15-648-72), представляющий собой смесь ортофосфорной кислоты с цинком и применяемый при толщине ржавчины до 50 мк П-1Т Буванол (ТУ 6-15-987—76)—смесь ортофосфорной кислоты и танина, применяемая при толщине ржавчины до [c.40]

Окраска не только придает автомобилю красивый внешний вид, но и предохраняет его поверхности от коррозии. Основным фактором, обеспечиваюш,им качественную окраску автомобиля, является подготовка поверхности под окраску. При ремонте автомобиля подготовка поверхности под окраску заключается в удалении поврежденных слоев старой, окраски и очистки поверхности от ржавчины, жиров и масел. Подготовка поверхности к окраске необходима, так как краска хорошо держится только на чистой поверхности от неочищенной поверхности она легко и скоро отслаивается. Очистка поверхности от старой краски, ржавчины и жиров может быть произведена различными способами механическим, горячим и химическим. Самым простым способом механической очистки является ручная очистка поверхности при помощи стальных скребков, карцевальных щеток, шлифовальных камней, крупной наждачной шкурки и т. п. В зависимости от условий применяют тот или иной вид инструмента. Следует заметить, что этот способ очистки поверхности под окраску является трудоемким и должен быть заменен, где это возможно, другим механизированным способом очистки. [c.621]

Смолы, лаки и пластмассы. Натуральные смолы получают путем выделения их из различных растений. При использовании их в качестве покрытия на металле называют их иногда лаками. Смолы могут быть приготовлены также синтетическим способом при изготовлении схватывающихся и размягчающихся при нагреве покрытий для защиты металлических поверхностей от коррозии. Процесс нанесения таких покрытий включает очистку металлической поверхности и нанесение покрытия из пластической смолы кистью, путем погружения труб или путем набрыз-гивания. Если лаки и краски применяют вместе с катодной защитой, они должны противостоять действию щелочей, обычно образующихся на катоде. Синтетические схватывающиеся и размягчающиеся при нагревании материалы, пока еще не получившие широкого распространения и находящиеся в стадии их усовершенствования, по-видимому, хорошо схватываются с метал- [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...