Система с одной парой зубчатых колес

Система с одной парой зубчатых колес [c.247]

При проектировании передач часто приходится иметь дело не с одной парой зубчатых колес, а с целой системой колес (рис. 12), тогда [c.258]

Рассмотрим колебания системы, соединенной одной парой зубчатых колес (фиг. 2.129, а), что схематически изображает, например, вал однорядного звездообразного двигателя с редуктором, где Л — момент инерции масс двигателей h — момент инерции [c.247]

Пара зубчатых колес является системой с одной степенью свободы, так как угол поворота одного из колес определяет положение второго колеса. [c.417]

Механизмы, в состав которых входят зубчатые колеса, называют зубчатыми. Плоские зубчатые механизмы, в состав которых входят цилиндрические зубчатые колеса с зубьями, расположенными на цилиндрических поверхностях, служат для передачи движения между параллельными осями. Зубчатые механизмы имеют одну или несколько пар зубчатых колес. Зубчатые механизмы разделяются на рядовые (рис. 2.16, 6), в которых оси всех колес неподвижны, сателлитные (рис. 2.16, в), в которых некоторые колеса совершают два вращательных движения — вокруг собственной оси и вокруг центральной оси другого звена, и зубчато-рычажные системы с круглыми (рис. 2.17, а) и некруглыми колесами (рис. 2.17, б). [c.20]

Решение. Рассмотрим систему, состоящую из штурвала, зубчатых колес, винта и губки. Введем в рассмотрение силу Р = —Q, с которой сжимаемое тело D действует на губку. Величину этой силы определим из условия равновесия системы. Таким образом, задаваемыми силами, действующими на систему, будут сила Р и пара сил с моментом М. Система имеет теперь одну степень свободы. Сообщим ей возможное перемещение, мысленно повернув штурвал на угол бф в сторону действия момента. При этом губка опустится на некоторую величину Ьа. [c.400]

ИЛИ кузова вагона и соединяется с редуктором карданным валом. Такая система применена на новых отечественных двухосных трамвайных вагонах с двухступенчатым редуктором, состоящим из одной конической и одной цилиндрической пары зубчатых колёс, и на трамвайных вагонах типа РСС с одноступенчатой гипоидной передачей, которая обеспечивает бесшумность работы и большое передаточное число (7,17) при диаметре колеса 635 мм. Продольное расположение двигателя [c.467]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

Для постоянного соединения по системе многих единиц подбирают электровозы одной серии с одним и тем же передаточным отношением зубчатой передачи и примерно одинаковыми диаметрами колес. Нельзя соединять электровозы, имеющие различные диаметры колес. У двигателей, соединенных с колесными парами большего диаметра, якоря будут вращаться медленнее, противо-э. д. с. меньше, ток выш е. [c.159]

Система смазывания МОП электродвигателя ЭД И8Б. Система (рис. 197) представляет собой замкнутый круг циркуляции масла через вкладыши МОП при помощи реверсивного масляного насоса 11. Круг циркуляции масла образован установкой на тяговом электродвигателе 1 единого осевого подшипника 3, который включает в себя две польстерные камеры 15 (по одной для каждого МОП) и в нижней средней части маслосборник 13 вместимостью 35 л, соединенные через МОП системой каналов. В маслосборник на крышке установлен шестеренный насос 11, который приводится в действие от оси колесной пары через шестерню 9, выполненную разъемной для монтажа и демонтажа на ось без расформирования колесной пары, и зубчатое колесо 10, установленное на валу насоса. Зацепление зубчатой передачи привода насоса регулируется прокладками 14 крышки 7 и устанавливается с увели- [c.269]

Существенные преимущества по сравнению с эвольвентными передачами с точки зрения геометрии зацепления имеют зубчатые передачи системы Новикова. В зацеплении Новикова профиль зуба одного колеса в паре делается выпуклым, другого — вогнутым (рис. 80) . Вследствие этого обеспечивается хорошее прилегание зубьев с высокими значениями приведенного радиуса кривизны р. Наряду с этим зацепление Новикова отличается высокими скоростями качения , малыми скоростями скольжения и выгодным направлением скорости, почти перпендикулярным к контактным [c.238]

Чтобы исключить ошибки при анализе энергетических преобразований, нужно совершенно четко представлять разницу между внутренней энергией, содержащейся в ка-ком-либо теле, и энергией, подводимой к нему (или отводимой от него). Энергия второго вида существует только тогда, когда передается от одного тела к другому. Передача энергии может происходить в двух формах теплоты и работы. Таким образом, общность теплоты и работы определяется тем, что они представляют собой количественную меру передаваемой энергии. Но между ними есть и существенная разница. Работа — это передача энергии в организованной форме, при которой каладая частица совершает движение (если не считать колебаний) по определенной траектории. Если, например, происходит передача механической энергии посредством пары зубчатых колес, то каждая молекула как ведущей, так и ведомой шестерни совершает движение, связанное с этой системой, строго по окружностям. Если с помощью ворота поднимается груз, то все его частицы двигаются по прямым, и т. д. [c.83]

Всесторонний анализ конструкций многошпиндельных автоматов позволил автору предложить в 1938 г. новую конструкцию автоматов типа ГАШ-6 для тяжелых и точных работ [31 . Наряду с использованием лучших конструктивных форм существующих автоматов (жесткая рамная система, центральный суппорт с круглой направляющей, верхняя траверса, служащая базой для распределительного вала с механизмами) в этом автомате впервые конструктивно была разрешена проблема точности и жесткости фиксирования шпиндельного блока после его поворота. Круглая направляющая продольного суппорта использована как вал для поворотов шпиндельного блока. Мальтийский крест сравнительно небольцлих размеров, скомпонованный в приводной коробке, через две пары зубчатых колес передает движение на круглую направляющую, выполненную за одно целое со шпиндельным блоком, что устраняет необходимость в зубчатых венцах и мальтийских крестах больших размеров. [c.471]

Конечно, на самом деле движения не являются вполне независимыми. Дан<е малая масса оказывает некоторое обратное воздействие на большую массу, которая возбуждает колебания первой. В действительности кинематическое возбуждение возможно, когда ни одна из масс не мала. Предположим, например, что гребной винт судна приводится в движение паровой турбиной. Скорость вращения турбины выше, чем скорость вращения гребного винта эта разница скоростей создается посредством пары зубчатых колес, находящихся в зацеплении и устаповлеп-ных в корпусе редуктора. Если одно из зубчатых колес изготовлено неточно или слегка перекошено относительно вала, то при вращении системы возникнут крутильные колебания валов. Эти колебания накладываются на вращение с постоянной скоростью, обеспечивающее поступательное движение судна. Такие колебания уже рассматривались выше, и легко понять, что развитие интенсивных колебаний возможно в резонансном режиме. Именно в системах такого рода (хотя чаще на суше, чем в море) и имели место поломки, показанные на фото IV, а. [c.65]

Положительные особенности смазки распыленным маслом непрерывность подачи свежего масла отсутствие сложных уплотнительных устройств охлаждение трущихся пар проходящим через них воздухом малый расход смазочного масла по сравнению с расходом при проточной системе смазки жидкими маслами возможность при централизованной системе одним смазочным агрегатом обслуживать около 350 подшипников качения и 150 зубчатых колес централизованность заправки маслом. [c.6]

Привод ведущих колесных пар при электрической передаче. Привод может быть индивидуальным или групповым. Тепловозы с электрической передачей в СССР и за рубежом почти исключительно имеют индивидуальный привод колесных пар, т. е. каждая колесная пара имеет отдельный тяговый электродвигатель, приводящий ее во вращение. Возможен и групповой привод один двигатель, размещенный на тележке, приводит все ее колесные пары (мономоторная тележка). Такая схема,. которая применялась во французском локомотивостроении, имеет некоторые преимущества в отношении динамических воздействий при высокоскоростном движении, а также в использовании сцепного веса (см. ниже). При групповом приводе значительно уменьшается возможность боксования колесных пар. Однако на трехосных тележках схема с одним двигателем требует сложной системы зубчатых колес для передачи момента на колесные пары. Поэтому в отечественном тепловозостроении применяется только индивидуальный привод. [c.292]

При прямолинейном движении автомобиля жидкость, подаваемая насосом, Проходит через клапан управления и возвращается в бачок 22, жидкость проходит также в и обе полости цилиндра 21 усилителя. Поворот рулевого колеса вправо или влево вызывает перемещение золотника 15 по отношению к корпусу клапана 16 управления. Золотник отключает одну из полостей цилиндра усилителя, увеличивая подачу жидкости в другую полость. В результате жидкость давит на поршень-рейку 18, вызывая поворот зубчатого сектора 20, связанного с рулевой сошкой, и помогая водителю в повороте управляемых колес автомобиля. Клапан управления усилителем центрируется шестью пружинами 13 и шестью парами реактивных плунжеров 14. Аварийный шариковый клапан 12 при неработающем насосе или поврежденном шланге соединяет линию высокого давления с линией слива жидкости. Для ограничения подачи жидкости в систему при большой частоте вращения вала насоса предусмотрен перепускцрй клапан 10, а для предохранения системы от повышенного (65—70 кгс/см ) давления — предохранительный клапан /7, расположенный внутри перепускного. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...