Основные определения теории механизмов и машин

Ознакомимся с основными определениями теории механизмов и машин. [c.77]

Основные определения теории механизмов и машин изложены в 9.2 настоящей книги, из которого видно, что кинематические пары и цепи могут быть плоскими и пространственными. Звенья плоских механизмов совершают плоскопараллельное движение. [c.169]

Исследование движения механизмов с учетом действующих сил часто доставляет значительные трудности, в особенности при проектировании новых машин. Поэтому для приближенного определения параметров движения—перемещений, скорости и ускорения движения звеньев и их точек — на первой стадии исследования не учитывают действующие силы. Такое исследование осуществляется при помощи методов кинематики механизмов, являющейся одним из основных разделов теории механизмов и машин. Для выполнения кинематического исследования механизма должны быть заданы его схема и размеры звеньев, а также функции зависимости, перемещения ведущих звеньев от параметра времени или от других параметров движения. [c.38]

Дальнейшее сравнение терминологии 1938 г. с терминологией 1964 г. показывает, что изменения произошли не только в членах терминологической системы, но изменилась и сама система. Обе терминологии включали только термины, относяш иеся к основным понятиям теории механизмов и машин. Разрыв между двумя терминологиями составляет несколько более 25 лет. За эти годы значительно расширился круг изучаемых вопросов, успехи были достигнуты в исследовании механизмов с твердыми и упругими звеньями, а также механизмов, содержащих гидро-пневмо-электро-устройства, и в развитии обш их инженерных методов проектирования этих механизмов. Соответственно произошли изменения в существующих и возникли новые понятия, явилась необходимость уточнения имеющихся и введения новых терминов и определений. [c.281]

Решение этих задач позволит подойти к обоснованному решению одной из основных задач теории механизмов и машин — выбору схемы механизма для выполнения определенной функции, связанной с назначением машины. Успешное решение многих важных задач анализа и синтеза механизмов за истекшие три года позволяет выразить уверенность в том, что и эти задачи будут также решены совместными усилиями большого коллектива ученых и конструкторов, работающих над созданием новых машин и методов их расчета. [c.11]

В лекциях основное внимание обращено на изложение общих методов теории механизмов и машин. Расчетные формулы, справочные данные и примеры приведены только там, где они необходимы для понимания сущности метода. В конце каждой лекции, завершающей изложение определенной проблемы теории механизмов и машин, дан краткий обзор современного состояния этой проблемы. [c.3]

Определение указанных на фигуре углов дается в курсе Теория механизмов и машин . Буквенные обозначения элементов, приведенные на фиг. 548, в дальнейшем будут повторяться без специальных пояснений. На фиг. 548 длина образующей сх, или иначе радиус кривизны эвольвенты, равна длине дуги, соответствующей центральному углу <р развернутости ( а .), так как образующая сх эвольвенты развертывает соответствующую часть основной эволюты радиуса г . Отсюда следует, что р , = = /-о(0 + ). С другой стороны, Рл- — Г(,Х а . Совместное решение обоих уравнений дает [c.394]

Основные понятия и определения приняты по Теории механизмов и машин. Терминология . Вып. 93. М. Наука, 1978( а также по ГОСТ 2.101-68 (СТ СЭВ 364—76) и ГОСТ 23887-79. [c.5]

Предметом изучения курса Теория механизмов и машин , который базируется на общих законах теоретической механики, являются системы взаимодействующих материальных тел (механизмов), предназначенных для получения требуемого движения. Основные задачи курса — анализ движения механизма при заданной его конфигурации и синтез механизма, т. е. формирование структуры и определение геометрических параметров механизма, который может реализовать требуемый закон движения. В обеих задачах используются законы кинематики, динамики и статики. [c.5]

Как показано нарис. 3.2.1, в, в зависимых подвесках восприятие боковых сил осуществляется только в одной или в двух точках. Поэтому определение центра крена с использованием законов теории механизмов и машин возможно лишь в единичных случаях при решении этой задачи в основном применимы законы статики, в частности, для условной точки (центра крена), в которой происходит передача сил между кузовом и осью. Если в подвеске применены продольные рессоры, то боковая сила передается коренными листами и положение точки М определяется высотой заделки этих листов стремянками (рис. 4.4.18). Для снижения общей высоты в легковых автомобилях рессоры располагают под балкой моста на грузовых автомобилях и автобусах для уменьшения поперечного крена требуется высокое расположение центра крена. Рессоры в этом случае устанавливают над балкой оси, что обеспечивает еще одно преимущество стремянки не нагружаются [c.293]

В основу расчетов надежности при действии негрубых ошибок полезно положить теорию точности механизмов и электрических устройств. Однако переход от определения точности машин к оценке их надежности при действии негрубых ошибок все же требует больших добавочных исследований, т. е. необходимо накапливать, статистически обрабатывать и систематизировать сведения об изменении первичных ошибок с течением времени. Важно удачно выбрать и строго соблюдать определенные условия, при которых производится экспериментальное изучение изменений первичных ошибок в результате старения материалов, износов, температурных воздействий, действия сил. Тогда вероятность соответствия выходных сигналов допускам будет зависеть от времени и обеспечит надежность машины при действии негрубых ошибок. Все вредные процессы по скорости их протекания можно разделить на три группы [103] быстро протекающие (вибрации, изменения условий трения, колебания нагрузок и др.) процессы, протекающие со средней скоростью (изменение температуры машины и окружающей среды, изменение влажности и др.) медленно протекающие процессы (износ и коррозия основных деталей, усталость, ползучесть, перераспределение внутренних напряжений и др.). [c.55]

Одновременно с основными проблемами кинематики механизмов в 30-х годах был выполнен ряд работ, посвященных основным проблемам автоматического действия и тяжелого машиностроения, начинаются исследования машин в реальных условиях их работы, т. е. с учетом колебаний отдельных звеньев, их упругости и пр. Вследствие усложнения постановки задач в динамике машин возникает необходимость в эксперименте как методе исследования. Одним из первых занялся экспериментальными методами исследований В. П. Горячкин. Им самим и его учениками был создан ряд оригинальных приборов для определения действующих сил в сельскохозяйственных машинах. Итоги подведены во втором томе издания труда Теория, конструирование и производство сельскохозяйственных машин где приведен обзор экспериментальной аппаратуры, разработанной Горячкиным и его учениками. Подобная работа была выполнена А. П. Малышевым для текстильных машин и Л. П. Смирновым — для паровых. [c.214]

Новые задачи динамики машин возникли в связи с учетом упругости звеньев. Можно отметить две группы таких задач. В первой — дополнительные перемещения звеньев, обусловленные упругостью, оказываются малыми по сравнению с основными перемещениями, определенными кинематической схемой механизма. В этом случае решение, выполняемое обычными методами кинематики и кинетостатики, корректируется методами теории колебаний. Вторая группа задач определяется большими деформациями упругих элементов механизмов. Для таких механических систем исследование производится одновременно кинематическими и динамическими методами. Методы расчета и проектирования подобных систем развиваются, в частности, применительно к машинам вибрационного и виброударного действия. [c.220]

В книге большое внимание уделяется взаимосвязи надежности с технико-экономическими показателями (количество обслуживающих рабочих, производительность труда, сроки окупаемости и т. д.). На базе общих положений теории производительности машин и труда излагаются основные понятия и определения, критерии оценки надежности, а также анализируются все три формы надежности фактическая, ожидаемая и требуемая подробно излагаются методы расчета количественных характеристик надежности автоматических линий и их анализа. Рассматриваются вопросы расчета резервов повышения производительности действующих автоматических линий в результате улучшения системы эксплуатации, повышения надежности работы механизмов, устройств и инструмента. [c.4]

В первой главе приведены терминология, основные понятия и определения, которые приняты в современной теории структурного анализа и синтеза машин и механизмов. Рассмотрены наиболее распространенные на практике машины и механизмы. [c.7]

Л е б е д е в П. А. Аналитическое определение параметров движения пространственных кривошипно-коромысловых пятнзвенных механизмов. Труды третьего совещания по основным проблемам теории механизмов и машин. Анализ и синтез механизмов. Машгиз, 1963. [c.39]

В книге даются основные понятия и определения теории механизмов и мащии, сведения о структурном анализе и синтезе схем механизмов и их классификация, сущность различных методов синтеза, его этапы, методика синтеза рычажных механизмов, зубчатых механизмов и зацеплений, механизмов прерывистого движения. Рассматриваются аналитические и графические методы кинематического анализа механизмов, основы динамического синтеза и анализа, методы силового расчета плоских рычажных механизмов без учета и с учетом сил трения, механизмов с высшими парами. Значительное внимание уделено основам теории машин-автоматов и их систем управления. [c.3]

Анализ терминов, который мог бы быть и продолжен, приводится здесь для того, чтобы на примере трех терминов механизм , кулиса и шатун , относяш,ихся к самым основным и старым понятиям теории механизмов и машин, показать, что термин будет удачным и долговечным в том случае, если само терминируемое понятие не содержит неясностей, если определено его место среди других понятий и связь с другими понятиями, если определение отражает все стороны понятия, имеет четкие границы и не допускает двусмысленного толкования понятия и если сам термин обладает качеством соответствия, кратностью, не многозначим и не имеет других пороков. Кроме того, термин должен не обеднять, а способствовать расширению представлений. [c.281]

Напомним, что упорядочение терминологии, в основном, складывается из выделения системы взаимосвязанных научно-техни-ческих понятий, разработки точных определений и построения самих терминов. При наличии отработанной русской терминологии, упорядочение терминологии теории механизмов и машин на другом языке значительно упрощается, так как система научно-технических понятий остается той же существо определения тоже не меняется, они только переводятся на соответствующий язык построение термина опирается на русский термин, но выполняется, естественно, с соблюдением норм данного языка. Следует заметить, что в создании русской терминологии теории механизмов и машин на этапе обсуждения принимают участие самые широкие круги специалистов из всех республик. [c.283]

Теория механизмов и машин, или механика машин, есть наука об общих методах исследования и проектирования механизмов и машин. Эти методы применимы к проектированию механизмов любой отрасли техники. Поэтому чебный курс теории механизмов и машин входит в учебные планы всех высших технических учебных заведений независимо от их специализации по определенным видам машин. Однако наиболее полно этот курс может быть изложен только в университетах, имеющих механико-математические факультеты, что объясняется в основном двумя причинами. [c.82]

Приводятся основные определения и теоремы, излагается математический аппарат вибрационной механики—нового направления в теории механических колебаний, характеризуемого математическим подходом к описанию и исследованию широкого круга явлений, имеющих место при действии вибрации на нелинейные механические системы и лежащих в основе ряда современных машин и технологий. Специальные разделы посвящены вибрационной механике механизмов и машин, синхронизации роторов, вибрационному перемещению и смещению, виброреологии. Существенно обобщается принцип автобалансировки Лаваля, рассматриваются приложения к теории резонансов в орбитальных движениях небесных тел. [c.2]

В основном это задачи на определение сил, действующих на элементы кривошипно-шатунных и прочих движущихся плоских механизмов. Такие задачи решаются в дисцишинах Теория машин и механизмов и Детали машин . Задачи эти аналогичны тем, которые рассматривались ранее и решались с помощью принципа возможных перемещений. [c.158]

За последние годы комплексная автоматизация производственных процессов стала основным средством технического прогресса в промышленности. Современные темпы развития машиностроения требуют сокращ,ения сроков и повышения качества разработки новых конструкций автоматов, что определяет необходимость в развитии экспериментальных и аналитических методов исследования их механизмов. Эти исследования становятся все более сложными и трудоемкими. Они составляют суш,ественную часть общего объема работы научно-исследовательских организаций, конструкторских бюро и требуют системного подхода к их проведению [1]. Важное значение в этих услов иях приобрели динамические методы исследования и диагностирования механизмов, проведение которых в производственных условиях часто представляет значительные трудности. Успехи, достигнутые в области теории механизмов, машин и вычислительной техники, создали необходимую базу для усовершенствования методов расчета и синтеза наиболее ответственных механизмов автоматов, а также для более точного определения критериев их качества. [c.3]

Основные положения Рело были очень быстро восприняты всеми специалистами в области теории механизмов. Однако ряд второстепенных положений, как например, определение машины, был отвергнут некоторыми учеными и стал предметом дискуссии 1876—1880 гг., в которой приняли участие Т Риттерсхаус, Т. Бек, М. Ниман и др., а также сам Рело. В 1900 Г. Рело издал второй том своей работы, в котором частично пересмотрел некоторые спорные положения. Он ответил также на замечания критиков, хотя дискуссия к тому времени уже потеряла свою остроту. В книге развита теория пар и предпринята попытка создания единой теории рабочих машин. [c.199]

В теории механизмов изучаются методы определения сил, действующих на звенья 1механизма, и способы их уменьшения (балансировка, уравновешивание, правильный выбор основных размеров механизма и т. д.). От величины этих сил зависят конструктивные размеры звеньев, определяемые из условий прочности и износостойкости. Чем больше величина этих сил, тем больше конструктивные размеры звеньев, и следовательно, вес всего механизма или машины в целом. [c.6]

Благодаря параллельному прохождению механики с указанными дисциплинами нередко случается, что слушатели знакомятся с некоторыми основными понятиями механики в сопротивлении материалов, или в теории машин и механизмов, раньше, чем в механике (например, момент инерции, число степеней свободы, обобш,енные координаты и силы, потенциальная энергия, метод кинетостатики и т. п.). В указанных дисциплинах часто дают при этом не обидие определения этих понятий, а более простые определения, достаточные для данной дисциплины. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...