Зубчатые и червячные передачи (редукторы)

ЗУБЧАТЫЕ И ЧЕРВЯЧНЫЕ ПЕРЕДАЧИ (РЕДУКТОРЫ) [c.127]

Зубчатая и червячная передачи редуктора располагаются в закрытом корпусе. [c.153]

После определения основных размеров зубчатых и червячных передач редуктора вычерчиваются габаритные размеры червяков (di х fei), зубчатых Ь и червячных колес d 2 х hz). Для этих целей целесообразно воспользоваться миллиметровой бумагой при масштабе чертежа 1 1. Величины зазоров (мм) между зубчатыми (червячными) колесами и внутренними поверхностями стенок корпуса и между торцовыми поверхностями колес смежных ступеней с учетом возможных погрешностей изготовления (рис. 14.1) таковы [c.241]

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ, РЕДУКТОРОВ И ВАРИАТОРОВ [c.302]

Зубчатые и червячные передачи применяют как встроенными в машины, так и в виде отдельных механизмов редукторов, мотор редукторов, коробок передач, ускорителей. Остановимся на [c.489]

Потери в зубчатых и червячных передачах (шестеренных клетях и редукторах) складываются из трех элементов потерь на трение скольжения между зубьями, потерь в подшипниках (скольжения и качения) и потерь на разбрызгивание и размешивание масла. К- п. д. пары цилиндрических зубчатых колес первоклассного исполнения, учитываюш,ий только потери на трение в зацеплении, может быть определен по следующей формуле [12], [13] [c.85]

Для смазки зубчатых и червячных передач закрытого типа (редукторы, коробки скоростей и т. д.) обычно применяют минеральные масла. [c.127]

Смазочные масла, не соприкасающиеся в процессе работы с горячими частями механизмов, например индустриальные, используемые-для смазки большинства металлообрабатывающих станков, трансмиссий, гидравлических передач, работают при сравнительно низких температурах (35-—60 °С). Более высокие температуры, в частности выше 100 °С, наблюдаются очень редко и в аварийных случаях. При рабочей температуре не более 70 °С масла применяются в зубчатых цилиндрических и червячных передачах, редукторах и т. д. [c.767]

На ряде автоматов для балансировки шлифовальных кругов использован специальный балансировочный механизм — редуктор, корпус которого крепится к фланцу шпинделя шлифовального круга 6 (рис. 58). Внутри редуктора находятся два груза — секторы 4 и 5, которые перемещаются относительно корпуса и относительно друг друга. На наружной стороне корпуса редуктора находятся рукоятки 1 я 2, при ПОМОШ.И которых через зубчатые и червячные передачи вращают грузы одновременно в одну и ту же сторону, но груз 5 незначительно отстает от груза 4. [c.82]

При капитальном ремонте питателя его разбирают и проверяют все детали. Детали редуктора, конические зубчатые колеса и подшипники промывают, насухо вытирают и осматривают. Коническую и червячную передачи при износе заменяют парами, производя пригонку (приработку) деталей. Правила ремонта, сборки и пригонки зубчатых и червячных передач, а также ремонта подшипников и полумуфт изложены в гл. ХП. [c.213]

Редуктор состоит из корпуса и заключенных в нем передач. Корпус редуктора предохраняет зубчатые и червячные передачи от воздействия внешней среды. Изготовляют его литым (чугунное литье) или сварным. [c.83]

КОМПОНОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ И РЕДУКТОРОВ [c.63]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ И РЕДУКТОРОВ [c.117]

Работа, потерянная в редукторе, превращается в тепло и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они излагаются совместно в гл. И, 9. [c.200]

Механизм, состоящий из зубчатых и червячных передач, установленный в отдельном корпусе и предназначенный для понижения (редуцирования) угловой скорости в приводах от вала двигателя к ведомому валу машины, называется редуктором. В зависимости от передаточного отношения редукторы выполняются одно-, двух- и трехступенчатыми. Передаточные отношения одноступенчатых редукторов обычно находятся в пределах 1—8 двухступенчатых—8—60, трехступенчатых — 60— 400. [c.9]

Действие смазки на работу зубчатых и червячных передач и выбор смазочного материала во многом зависят от того, насколько надежно они защищены от влияния окружающей среды. Поэтому в последнее время открытых передач стараются не делать как правило, их заключают в сварные или литые корпуса (фиг. 79). Корпус, например, редуктора одновременно служит и резервуаром для масла, в которое погружается самое большое колесо 1 (фиг. 79) [c.164]

Расскажите о способах смазки зубчатых и червячных передач и подшипников качения в редукторах и ходовых винтов станков. [c.173]

Размещение наиболее ответственных деталей и узлов машины должно обеспечивать свободный к ним доступ. Особенно это относится к силовым установкам, тормозным устройствам, элементам крепления канатов и цепей, му( ам сцепления, зубчатым передачам, смазочным устройствам. Правила Госгортехнадзора требуют, чтобы все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастных случаев, были закрыты кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи, соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, барабаны, расположенные вблизи от рабочего места механика или в проходах, валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Ограждение барабанов не должно затруднять наблюдение за навивкой на них канатов. Детали в узлах, узлы в агрегатах и агрегаты на раме машины необходимо надежно закрепить. Особое внимание уделяется креплению осей, служащих опорой для барабанов, блоков, ходовых колес, катков и прочих вращающихся на них деталей. Крепление подшипников, тормозов, редукторов, грузовых барабанов, электродвигателей и других узлов к металлоконструкции машины необходимо осуществлять удобными для установки и смены крепежными элементами. [c.15]

Размещение опор валов (подшипников) редуктора в жестком чугунном или стальном корпусе обеспечивает высокую точность зацепления зубчатых и червячных передач. [c.168]

В корпусе редуктора размещаются детали зубчатых и червячных передач. При его конструировании должны быть обеспечены [c.154]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Г р о м а и М. Б., С н е с а р е в Г. А. Пути развития зубчатых передач и редукторов общего назначения. V научно-техническое (Московское) совещание по новейшей технологии обработки зубчатых и червячных передач, НТО Маширом, 1963. [c.234]

См. Энциклопедический справочник машиностроения, т. II. Сборник материалов по расчету и конструированию деталей машин под ред. Н. С. Ачер-кана, кн. I, 1953 М. С. Ильенко, А. И. Грибенюк и др. Расчет и проектирование зубчатых и червячных передач и редукторов. Машгиз, 1953, [c.300]

Зубчатые и червячные передачи в редукторах смазываются обычно индустриальными маслами марок 20, 30 и 45 по ГОСТ 1707-51. Обновление смазки через 4—6 месяцев уровень масла в редукторе не должен быть ниже контрольной отметки маслоука-зателя. При работе в зимних условиях в неотапливаемых помещениях в редуктор добавляются индустриальные масла марок 12 или 20 по ГОСТ 1707-51. [c.341]

Примечание. В настоящее время несуществуетобщепринятой методики расчета зубчатых и червячных колес. Различные методы расчета изложены в [31]. [32]. а также в книгах М. С. Ильенко и др. Расчет и проектирование зубчатых и червячных передач и редукторов. Машгиз. 1954 Обработанные зубчатые колеса и червячные передачи. Британские стандарты. Каталогиздат. 1939 Я. Г. Кист ья и. Методика расчета зубчатых зацеплений на прочность. Машгиз, 1954. Разделы Зубчатые передачи и Червячные передачи написаны оо материалам одноименных разделов [32]. [c.294]

Зубчатые и червячные передачи применяют как встроенными в машины, так и в виде отдельных агрегатов редукторов, коробок передач, ускорителей. Одинаковые редукторы люгут бьггь использованы в различных машинах, поэтому оказывается возможным их унифицировать и изготовлять большими партиями на специализированных предприятиях. [c.117]

Зубчатые и червячные передачи закрытого типа (редукторы, коробки передач и др.) обычно смазывают минеральными маслами. Рекомендуемые вязкости масел выбирают в зависимости от материала колес, нагрузок и скоростей [62, табл. 46—48]. Наибольшее применение имеют масла цилиндровые 11, 24 и 38, трансмиссионные автотракторное и ТС 14,5 с присадкой ЭФО, индустриальные 30 и 45, авиационное МС-20, П-28. Для червячных редукторов с глобоидным зацеплением, у которых теплоотвод ухудшен по сравнению с обычными червячными редукторами (меньшие размеры при той же мощности и КПД), применяют более вязкие масла леторл — цилиндровое 52 (вапор) и индустриальное 50 зимой — нигрол зимний, автол 10. Периодичность залива и смены масла зависит от вместимости масляной системы чем она больше, тем реже производят эти операции. Проверку уровня масла по масломерной игле редуктора рекомендуется проводить ежедневно, а долив — по мере убыли. Смену масла при вместимости до 250 л проводят через 3—6 мес. [c.106]

Изложены основы расчета и конструирования деталей машин зубчатых и червячных передач, валов, пружин, муфт, подшипниковых сборочных единиц (узлов), редукторов и др. приведены основные материалы для изготовления деталей, даны основные оведеиия о стандартизации и унификации изделий. [c.2]

Для работы с принудительной автоматической подачей выпускаются электросверла (типа ЭРП-5), которые отличаются от обычных наличием дополнительного механизма подачи. Механизм подачи состоит из барабана, который приводится во вращение от редуктора электросверла через промежуточные зубчатую и червячную передачи. При работе электросверлом на барабан наматывается стальной трос 0 3 мм, другой конец которого закрепляется к специа.льной раздвижной стойке. Кинематическая схема электросверла ЭРП-5 приведена на фиг. 85. Принцип осуществления подачи ясен из фиг. 86. Барабан, на который на. атывается трос, свободно насажен на ось червячного колеса и может по желанию включаться или выключаться при помощи кулачковой. муфты. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...