СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ [c.145]

Электрическое регулирование производится изменением частоты вращения электродвигателя, который приводит в движение соответствующую цепь станка (способы регулирования частоты вращения электродвигателей различных типов рассмотрены в гл. 3). [c.41]

Однако чаще всего нас интересует возможность регулирования частоты вращения электродвигателя вне зависимости от нагрузки. Но прежде чем перейти к рассмотрению способов регулирования частоты вращения электродвигателей, посмотрим, как ведет себя электродвигатель, включенный в электрическую сеть, при плавном увеличении нагрузки от нуля до номинального значения — до 100 %. [c.134]

Третий способ регулирования частоты вращения ротора электродвигателя — изменением скольжения — зависит прежде всего от питающего напряжения сети, от нагрузки на валу двигателя и от сопротивления обмоток ротора. При регулировании частоты вращения ротора электродвигателя изменением скольжения используют введение в цепь ротора дополнительных сопротивлений. При постоянном моменте нагрузки на валу частота вращения падает. Регулирование частоты вращения происходит плавно. Такой способ регулирования частоты вращения нашел широкое применение в крановом электрооборудовании, где очень важно обеспечить большой пусковой момент. Недостаток данного способа — потеря мощности, идущей на нагрев сопротивлений. В станкостроении этот способ не нашел применения, так как незначительное изменение нагрузки на валу приводит к резкому изменению частоты вращения ротора, а следовательно, — к изменению режимов резания. [c.207]

Механизм главного движения предназначен для сообщения шпинделю фрезерного станка необходимой частоты вращения. Наибольшее применение в механизмах главного движения фрезерных станков нашли шестеренные коробки скоростей. Изменять частоты вращения шпинделя в таких коробках можно различными способами переключением подвижных зубчатых колес и блоков с помощью сменных зубчатых колес или шкивов сочетанием подвижных и сменных зубчатых колес муфтами, включающими ту или иную пару зубчатых колес. При всех указанных способах регулирования частот вращения шпинделя иногда целесообразно применять многоскоростные электродвигатели. [c.31]

Из формулы следует, что Птд можно регулировать либо изменением подводимого к зажимам электродвигателя напряжения, либо изменением магнитного потока. На тепловозах применяют оба способа регулирования частоты вращения якоря. [c.12]

Наиболее широкое применение в металлорежущих станках (особенно в многоскоростных электродвигателях) получил способ регулирования частоты вращения изменением числа пар полюсов. [c.71]

Регулирование частоты вращения электродвигателей постоянного тока можно производить тремя способами изменением сопротивления цепи якоря, изменением подводимого к электродвигателю напряжения и магнитного потока. Первый способ малоэкономичен и применяется редко. [c.73]

Для регулирования частоты вращения кранового электродвигателя делают пять-шесть ступеней сопротивления, и тогда двигатель может работать не только по своей естественной характеристике, но и по любой из искусственных. Этот способ регулирования частоты вращения двигателя очень прост, но расход электроэнергии из [c.176]

Наиболее экономичным является способ, основанный на регулировании частоты вращения рабочего колеса. Однако плавное изменение частоты вращения в широком диапазоне серьезно осложняет конструкцию электродвигателей и приводного устройства. В связи с этим более широкое распространение получил комбинированный способ регулирования ступенчатое изменение частоты вращения с помощью двухскоростных двигателей и промежуточное регулирование напора и производительности направляющими аппаратами. [c.137]

Более экономичными являются способы регулирования, воздействующие на характеристику Q—H машины. К ним относятся регулирование изменением частоты вращения (изменение частоты вращения электродвигателя, турбопривод), регулирование направляющим аппаратом предпочтительно осевого или в отдельных случаях упрощенного типа, создающим посредством поворота его лопаток или их закрылков закручивание входящего в рабочее колесо потока по направлению вращения колеса, а также поворотом самих рабочих лопаток или их закрылков (последний способ пока применяется главным образом в осевых вентиляторах). [c.52]

При схеме прямого вдувания температура сушильного агента за мельницей при уменьшении нагрузки последней регулируется следующими способами присадкой менее подогретого воздуха или газа, забираемого из конвективной шахты котлоагрегата специальным дымососом рециркуляции снижением частоты вращения электродвигателей мельницы. Все упомянутые способы регулирования t"u имеют свои недостатки. [c.19]

Регулирование частоты вращения ротора электродвигателя постоянного тока осуществляется изменением тока возбуждения двигателя, напряжения, подводимого к двигателю, и сопротивления в цепи якоря. Наиболее широкое применение получили первые два способа регулирования третий способ применяют редко, так как частота вращения ротора двигателя при этом значительно зависит от колебаний нагрузки. Ток возбуждения двигателя постоянного тока можно регулировать реостатом. При увеличении сопротивления в цепи ток возбуждения уменьшается, частота вращения ротора двигателя увеличивается. Пределы регулирования частоты вращения таким способом не превышают 1,2—1,3 номинальной. При регулировании изменением напряжения требуется источник постоянного тока. Такое регулирование используют во всех промышленных системах электропривода. [c.206]

Недостатком этого способа запуска является уменьшение пускового и максимального моментов двигателя, которые пропорциональны квадрату напряжения. Поэтому их можно использовать при запуске двигателе без нагрузки. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей выполняют изменением частоты тока /, числа полюсов и скольжения, которое обычно меняют включением реостата в цепь ротора или изменением напряжения. Торможение электродвигателя можно осуществлять переключением в генераторный режим, переводом в режим электромагнитного или динамического торможения. Для изменения направления вращения ротора электродвигателя меняют направление вращения магнитного поля, которое производят переключением любых двух внешних фаз электродвигателя. [c.58]

На двухмоторных тележках для регулирования частоты вращения валов электродвигателей помимо указанных выше способов применяют также последовательное и параллельное соединение самих электродвигателей с аккумуляторными батареями. При этом изменяется напряжение на электродвигателях и соответственно с этим меняется их частота вращения. [c.166]

Существует несколько способов регулирования скорости вращения асинхронных электродвигателей изменением частоты переменного тока, изменением числа пар полюсов, при помощи сопротивления, включаемого в цепь ротора. [c.165]

Регулирование частоты вращения асинхронных электродвигателей может осуществляться различными способами. Ниже приведены методы регулирования частоты вращения, получившие наибольшее практическое применение. [c.165]

Из формулы видно, что частоту вращения ротора можно регулировать изменением частоты электрического тока, скольжения или числа пар полюсов. Первым способом можно регулировать частоту вращения только при наличии отдельного генератора переменного тока для питания электродвигателя. Во всех остальных случаях частота переменного тока в сети является постоянной величиной. Регулирование частоты вращения путем изменения скольжения осуществляется введением активного сопротивления в цепь ротора, что возможно только у электродвигателей с фазовым ротором. [c.71]

Первый способ требует применения электродвигателей с переменной частотой вращения (коллекторных или двухскоростных). Возможно применение двигателей с постоянной частотой враще ния при включении между валами двигателя и вентилятора вариатора частоты вращения (обычно гидромуфты). В обоих этих вариантах вентиляторная установка усложняется и удорожается, поэтому такой способ регулирования применяется только для крупных вентиляторов в особо ответственных установках. [c.260]

Регулирование изменением частоты вращения может быть осуществлено с помощью специальных электродвигателей, гидромуфт и электромагнитных муфт. Однако эти способы не нашли распространения, так как они дороги и сложны в эксплуатации. Широкое распространение получили осевые направляющие аппараты вследствие своей простоты, дешевизны, надежности и достаточной экономичности. [c.353]

При расходе воздуха или продуктов сгорания ниже расчетного происходит одновременное уменьшение сопротивления тра-кта (пропорционально квадрату расхода) и теоретической затраты мощности на транспорт (пропорционально кубу расхода). Идеальным способом регулирования было бы применение электродвигателей, в которых плавно и без потерь осуществлялось бы изменение частоты вращения прямо пропорционально потребному расходу воздуха (продуктов сгорания). При изменении частоты вращения изменяются [c.320]

Регулирование подачи насоса. Простейший способ регулирования заключается в установке в напорной линии регулируемого вентиля. Такой способ регулирования невыгоден, так как прикрытие вентиля равносильно введению в напорную линию дополнительного сопротивления. Однако ввиду того, что центробежные насосы чаще всего приводятся в действие асинхронными электродвигателями с нерегулируемой частотой вращения вала, а также благодаря исключительной простоте осуществления, такой способ регулирования получил широкое применение на небольших насосных установках. Там он может быть оправдан, несмотря на уменьшение при этом КПД насоса. [c.63]

Принцип действия вихревого тормозного генератора заключается в следующем. Частоту вращения вала асинхронного электродвигателя с контактными кольцами можно регулировать включением внешнего сопротивления в цепь ротора только в том случае, если электродвигатель достаточно нагружен. При небольшой нагрузке или при опускании груза этот способ регулирования неэффективен. [c.148]

Коробки скоростей. Существуют разнообразные конструкции коробок скоростей, основанные на применении одной из следующих схем 1) переключение передач с помощью передвижных зубчатых колес и блоков колес 2) изменение частоты вращения шпинделя с помощью сменных зубчатых колес 3) смешанная схема переключения с помощью передвижных колес и блоков сменных колес 4) переключение с помощью электромагнитных муфт 5) изменение частоты вращения шпинделя с помощью многоскоростных электродвигателей 6) бесступенчатое регулирование с помощью вариаторов или электродвигателей с плавным регулированием 7) комбинированные способы регулирования. [c.193]

Регулирование частоты вращения электродвигателя требует дополнительного электрооборудования. Кроме того, при этом способе регулирования скорости движения сушильного агента в пылепроводах и горелках, а следовательно, и гидравлическое сопротивление пылесисте-мы имеют повышенные значения при максимальной нагрузке мельницы. В противном случае при снижении частоты вращения электродвигателя и соответствующем уменьшении расхода и скорости сушильного агента возможна сепарация пыли из потока с последующим забиванием пылепроводов и горелок. [c.19]

Привод ГЦН должен обеспечивать возможность либо ступенчатого, либо плавного изменения частоты вращения вала. В качестве привода обычно используются асинхронные электродвигатели переменного тока негерметичного исполнения. При этом плавное регулирование частоты вращения может быть осуществлено с помощью частотного регулирования или другими более сложными способами (например, при использовании фазного ротора в насосах реактора БН-600 или гидромуфты в насосах реактора PFR). Ступенчатое регулирование может достигаться либо изменениеем числа пар полюсов, либо благодаря наличию второй обмотки статора (две ступени частоты вращения). [c.24]

Способы регулирования тормозного усилия и схема электрического тормоза. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового генератора. Обмотки якорей подключакзтся к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор, т. е. тяговые электродвигатели при ЭТ имеют независимое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения. Тормозные усилия чаще всего регулируются магнитным потоком, т. е. изменением напряжения генератора путем регулирования частоты вращения вала дизеля или изменения тока возбуждения возбудителя. В большинстве случаев напряжение тягового генератора регулируют за счет изменения тока возбуждения при неизменной частоте вращения (неизменной позиции контроллера). Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, но это усложняет схему и поэтому не используется. [c.276]

Эксплуатационная экономичность этого дымососа при большой глубине регулирования может быть дополнительно повышена путем применения комбинированного способа регулирования направляющим аппаратом и двухскоростным электродвигателем с частотой вращения 740/590 об1мин. Для построения зависимости Т1э = (D/Dhqm) для этого случая следует продолжить характеристику тракта до пересечения с кривой полного давления машины при полностью открытом направляющем аппарате. Точка пересечения определит исходный режим, который для ДН-24 составляет = [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...