Пуск насоса и уход за ним

Пуск парового поршневого насоса и уход за ним. Перед пуском насоса необходимо осмотреть его, проверить крепление всех паровых и водяных труб, наличие и состояние прокладок, состояние арматуры, наличие смазки в масленках, состояние сальников, исправность механизма движения золотников. [c.98]

Пуск насоса и уход за ним [c.80]

Основные правила пуска, остановки, ухода и эксплуатации насосов [c.250]

ПУСК и УХОД ЗА НАСОСОМ [c.472]

Установка и пуск центробежных насосов. Уход за накосами. Остановка насосов [c.48]

Уход за турбинной установкой во время ее бездействия. Во избежание коррозии деталей турбоагрегатов необходимо не реже одного в раза сутки в течение первых трех дней, а в дальнейшем раз в трое суток прокачивать агрегат турбинным маслом, одновременно проворачивая его в течение 5—10 мин. В остановленные турбины не должен попадать пар, для чего все клапаны, за исключением клапанов продувания в атмосферу, должны быть плотно закрыты. Необходимо раз в три дня, а также после каждого случая резкого повышения влажности в машинном отделении вентилировать турбины в течение 15—20 мин, пуская эжектор, циркуляционный и конденсатный насосы. Машинное отделение также следует регулярно вентилировать. [c.334]

Для организации рациональной эксплуатации насоса рекомендуется пользоваться общепринятыми правилами пуска, остановки и ухода, уточнив их по заводским инструкциям. [c.77]

Прямодействующие насосы обладают некоторыми преимуществами, например готовностью к пуску в любой момент, надежностью в работе, простотой ухода, спокойной и плавной работой, а также легкостью регулирования производительности. Основной недостаток [c.258]

При втором техническом уходе выпол няют все работы в объеме ежедневного технического осмотра и первого технического ухода и, кроме того, сливают отстой из топливного бака, промывают топливный бак и трубопроводы проверяют состояние зарядного генератора, реле-регулятора и пускового реле стартера. У нового или отремонтированного дизеля при первом проведении второго технического ухода проверяют затяжку стяжных и сшивных шпилек головок блока и зажимов регулировочных втулок распределительных валов. При снижении мощности дизеля, затруднительном пуске, повышенных вибрациях, необычном стуке, неустойчивых минимальных холостых оборотах, повышенной дымности выпуска проверяют газораспределение, угол опережения подачи топлива топливным насосом, давление и качество распыла топлива форсунками. [c.74]

Дроссельное изменение скорости без редукционного клапана находит применение при сравнительно небольших и стабильных нагрузках и значительных скоростях. Схема, представленная на рис. П. 129, применяется преимущественно в приводах шлифовальных станков, где имеют место указанные условия.От насоса 1 масло поступает к распределительному клапану 6, который служит для пуска и останова привода. Кран может занимать три положения. В положении пуск масло направляется в систему через трубопровод 7, в положении стоп трубопровод 7 отключается, а трубопроводы 8 я 21 соединяются друг с другом и обе полости цилиндра 20 сообщаются между собой и, наконец, в третьем положении разгрузка насос соединяется с трубопроводом 5 и масло через подпорный клапан 2 уходит на слив, одновременно соединяются трубопроводной 27. Поскольку в положениях стоп и разгрузка обе полости цилиндра 20 соединены между собой, то возможно ручное перемещение рабочего органа, при котором масло переходит из одной полости в другую. [c.374]

В процессе монтажа трубопроводов водяных или паровых тепловых сетей, а также при их ремонте в открытые торцы труб неизбежно попадают песок, грязь и строительный мусор. Правилами производства строительно-монтажных работ предусматривается, что при перерывах в монтаже торцы труб должны закрываться временными заглушками (пробками), однако на практике бывает, что эти требования не выполняются. Случается, что монтажники, уходя на перерыв, оставляют в трубах рукавицы, мелкий инструмент и другие предметы, а потом, забывая их извлечь, сваривают трубы. "Бывали случаи, когда в трубы попадали животные. Поэтому после монтажа или капитального ремонта перед пуском трубопроводов тепловой сети в эксплуатацию необходимо их тщательно очищать от посторонних предметов, так как в противном случае они могут попасть под рабочее колесо насоса или, скопившись в одном месте у поворота трубопровода или у тройника, закрыть собой проход. Особенно опасно попадание мусора в места установки дроссельных устройств и арматуры, а также а водогрейные котлы, так как это может вызвать полную закупорку проходного сечения труб и повлечь аварию в сети или на станционном оборудовании. [c.332]

Насосы отличаются простотой конструкции и надежностью в работе уход за ними прост. Регулирование производительности осуществляется большим или меньшим открытием или закрытием паровпускного вентиля, что приводит к изменению числа ходов. Частично эта регулировка может производиться и изменением длины хода. Насосы могут быть пущены в любом положении поршней и при наличии пара постоянно готовы к пуску. [c.87]

Уход за подогревателем заключается в промывке фильтра электромагнитного клапана и очистке дренажной трубки топливного насоса от грязи. После 100—150 пусков подогревателя следует очистить от нагара свечу накаливания и горелку, а форсунку разобрать и промыть. [c.67]

Блок клапанов (рис. 44) установлен на фланце напорного патрубка насоса. Внутренняя напорная полость А корпуса 1 постоянно сообщается с напорной камерой насоса, с напорным трубопроводом через обратный клапан 4 и со сливным трубопроводом через отверстия предохранительного 2 и пускового клапанов. Обратным клапаном насос отключается от напорного трубопровода при остановке и пуске. Предохранительный клапан ограничивает максимально допустимое давление 80 кгс/см . Пусковой клапан служит для уменьшения пускового тока на электродвигателе насоса при его запуске для работы на магистраль, где уже имеется высокое давление. Клапан работает следующим образом. На неработающем насосе он открыт, стакан 8 пускового клапана находится в верхнем положении, прижатый пружиной 9 к гайке 5. Отверстие в стакане диаметром 15 мм соединяет напорную полость насоса со сливом. При включении электродвигателя с момента разворота насос начинает работать почти без нагрузки, так как масло через отверстие в клапане уходит на слив. По мере нарастания оборотов производительность насоса увеличивается. Сопротивление пропуску масла со стороны клапана возрастает. Увеличившееся в напорной полости давление передается через сверление в клапане и жиклер 7 с малым отверстием в полость Б. Под действием давления в полости Б стакан 8, преодолевая усилие пру-н ины, опускается, прикрывая сливное отверстие диаметром [c.100]

Водосмотр этого котла, заметив значительное снижение уровня воды в водоуказательном стекле, не потребовал немедленного уменьщения подачи воды в растапливаемый котел и пуска резервного питательного насоса лишь после полного ухода воды из водоуказательного стекла он сообщил об этом ма-щинисту и начальнику смены, которые остановили котел. Причиной аварии были недостаточная квалификация и халатное отнощение к своим обязанностям водосмотров работающего и растапливаемого котлов. [c.73]

Перед пуском станка включается насос 34, обеспечивающий смазку подшипников шпинделя. Масло через золотник 35, напорный золотник 37 низкого давления, фильтр 38 по трубопроводу 39 подается к подшипникам шлифовального шпинделя, а по трубопроводу 59 — к реле давления 58 и по второму ответвлению трубопровода 39 — в камеру 67 смазки подшипников 68 шпинделя ведущего круга. Масло отводится по трубопроводам 43 и 44. Для циркуляции масло из полостей 67 и 79 постепенно уходит Н9 слив через демпферы по трубопроводам 42 и 41. При заполнении полостей смазки подшипников шпинделя шлифовального и ведущего кругов реле давления срабатывает, В ючая микропереключатель 1МП. Сигнальная лампа Нет смазки гаснет. [c.135]

Эксплуатация оборудования сводится к правильному пуску остановке насосов, кал<додневному уходу, периодическому осмотру и своевременному ремонту всего оборудования. Перед пуском проверяют прочность болтовых соединений, наличие масла в масляных ваннах и подшипниках, исправность сальниковых уплотнений, легкость вращения вала от руки. Затем насосы заливают водой до полного удаления из них воздуха. Пуск центробежны.х насосов и насосов аналогичных типов производят при закрытой напорной задвижке (при этом уменьшается пусковой момент электродвигателя). [c.73]

Конструкция паровых турбин. Общее устройство турбины рассмотрим на примере многоступенчатой активной конденсациоьнай турбины (рис. 189). Корпус 21 турбины выполаен разъемным. Опорами для кего служат фундаментные рама 3 и балка 19. В корпусе установлены диафрагмы 11 с соплами 12. Турбина имеет 12 активных ступеней давления. Вал турбины с закрепленными на нем дисками 14 и рабочими лопатками 13 вращается в подшипниках 6 и 16. Опорно-упорный подшипник 6 обеспечивает определенное положение ротора турбины по отношению к статору. В местах выхода вала из корпуса расположены лабиринтные уплотнения 7 и 15. Посредством червячной передачи 5 от главного вала 1 турбины приводятся в движение зубчатый масляный насос и вал регулятора турбины 4. Турбина имеет сопловое регулирование первой регулирующей ступени 10. Групповые клапаны 8 поднимаются кулачками 9 распределительного вала, который поворачивается масляным сервомотором. В нижней части корпуса турбины находятся патрубки 2, по которым отводится пар из промежуточных ступеней для регенеративного подогрева питательной воды. Отработавший пар уходит в конденсатор по выпускному патрубку 20. Вал / турбины соединен с валом ротора электрогенератора упругой муфтой 17. Турбина имеет поворотное устройство 18, которое предназначено для медленного вращения ротора, обеспечивающего его равномерный прогрев перед пуском и равномерное охлаждение после остановки турбины. Это устройство состоит из электродвигателя, который посредством червячной и зубчатой передач вращает соединительную муфту ротора. [c.254]

При эксплуатации дизеля 1Д12 руководствуются инструкцией заво да-изготовителя по его эксплуатации и уходу за ним. При этом соблю дают следующие основные требования не запускают дизель при темпе ратуре окружающей среды ниже 4-5° С без предварительного его про грева горячей водой и заправки подогретым маслом перед каждым пуском создают давление масла в системе смазки до 3 кГ/см ручныл маслоподкачивающим насосом нагружают дизель только после его про грева и достижения температуры охлаждающей жидкости и масла не менее 4-55° С продолжительная работа дизеля вхолостую при темпера туре охлаждающей жидкости и масла ниже, чем - -55°С, не рекомен дуется. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...