Соединения типа вал—ступица

Соединения коническими стяжными кольцами предназначены, в основном, для передачи вращающего момента и осевой силы в соединениях типа вал-ступица. Иногда эти соединения бывают нагружены и изгибающими моментами. Соединение образуется после приложения осевой силы затяжки, затяжка осуществляется при завинчивании (затяжке) гайки 1 (рис. 7.3, а) или винтов 4и 5 (рис. 7.3, б и 7.3, в). Во время затяжки кольца надвигаются одно на другое, при этом диаметр наружных колец 2 и б увеличивается и кольца прижимаются к ступице, а диаметр внутренних колец i и 7 уменьшается и они прижимаются к валу. На поверхностях контакта колец с валом и со ступицей возникает нормальное к поверхности контакта давление р и, как следствие, силы трения, которые определяют несущую способность соединения при сдвигающих нагрузках. Кольца выполняют неразрезными. [c.159]

Расчет клеевых соединений. Расчет клеевых соединений на прочность ведется по формулам, аналогичным для расчета паяных соединений. Например, для соединений типа вал-ступица при одновременном действии на соединение вращающего момента Г и осевой силы расчет ведут по равнодействующей сдви- [c.179]

VII.8. Соединения типа вал—ступица [c.525]

Зубчатые соединения обладают наибольшей надежностью среди соединений типа вал—ступица при воздействии пиковых нагрузок. Это свойство представляет особую ценность для кратковременно действующих механизмов ответственного назначения. Исключаются явления выворачивания и среза шпонок, проскальзывания напрессованных деталей, релаксации контактных напряжений и т. п. [c.5]

Зубчатые соединения применяются практически во всех отраслях машиностроения они являются едва ли не самым распространенным видом соединений типа вал—ступица. [c.61]

Зубчатые соединения обладают наибольшей надежностью среди соединений типа вал—ступица, особенно при воздействии пиковых нагрузок. Исключаются явления выворачивания и среза шпонок, проскальзывания в прессовых соединениях и, как следствие, ослабление натяга и снижения несущей способности и т, п. [c.5]

Зубчатые соединения применяются во всех отраслях машиностроения. В условиях крупносерийного и массового производства они практически вытеснили все остальные виды соединений типа вал—ступица, передающих крутящий момент, кроме случая, когда требуется высокая точность центрирования. [c.67]

Зубчатое соединение никогда не является самостоятельным узлом механизма, хотя и может быть сборочной единицей. Как и все соединения типа вал—ступица, зубчатые соединения выполняют не только свою прямую функцию — передачу крутящего момента от вала к ступице или наоборот, — но и несут еще, как было показано выше, побочные нагрузки. При передаче основных и побочных нагрузок происходят упругие взаимные перемещения, следовательно, упругие характеристики узла находятся в зависимости от упругих характеристик соединений, входящих в него. Эти зависимости, как правило, не выражены достаточно явно, поэтому во многих случаях при проектировании и расчете узлов не учитываются упругие свойства соединений. Здесь можно отметить две крайности либо соединение считают абсолютно жестким — при расчете, например, продольной концентрации нагрузки на зубьях шестерни, либо его жесткость не учитывают совсем, как например, при расчете валов на изгиб. Ниже рассматриваются основные случаи, когда учет свойств зубчатого соединения при проектировании и расчетах узлов представляется необходимым. [c.196]

Соединение валов и осей со ступицами. Взаимодействие осей и валов с насаженными на них вращающимися деталями определяется способом их соединения (соединения типа вал — ступица). Важнейшие требования, предъявляемые к этим соединениям [c.349]

СОЕДИНЕНИЯ ТИПА ВАЛ-СТУПИЦА [c.305]

По конструктивным признакам различают два основных типа клем-мовых соединений а) со ступицей, имеющей прорезь (рис. 5.1, а) б) с разъемной ступицей (рис. 5.1, б). Разъемная ступица несколько увеличивает массу и стоимость соединения, но при этом становится возмол<ным устанавливать клемму в любой части вала независимо от формы соседних участков и других расположенных на валу деталей. [c.72]

Материал шпонок и допускаемые напряжения. Стандартные шпонки изготовляют из чистотянутых стальных прутков — углеродистой или легированной стали с пределами прочности не ниже 500 МПа. Величина допускаемых напряжений зависит от режима работы, прочности материала вала и ступицы, типа посадки ступицы на вал. Обычно принимают [а, ,] = 80...150 МПа для неподвижных соединений и [а,,,] = 30...50 МПа — для подвижных соединений. Меньшие значения для чугунных ступиц и при резких изменениях нагрузки. [c.389]

Соединения типа ступица—вал должны обеспечивать хорошее центрирование и направление (в случае подвижного соединения) деталей. [c.112]

Передний ведущий мост в средней своей части устроен так же, как и на автомобиле ГАЗ-51А. Конец ведуш.ей полуоси 1 (фиг. 323) переднего моста при помощи шарнира 4 равной угловой скорости шарикового типа соединен с приводным валом 15 колеса. Приводной вал установлен па бронзовой втулке 17 внутри полой поворотной цапфы 16. На конце вала на шлицах установлен фланец 14, который соединен шпильками со ступицей 11 колеса. Ступица установлена на поворотной цапфе на двух конических роликовых подшипниках 10 и 12. Подшипники закреплены гайкой 13, застопоренной кольцом и контргайкой. В ступице установлен сальник 9. Подшипники 10 и 12 регулируют гайкой 13. [c.480]

Ступица служит для соединения с валом, от которого крутящий момент с турбины передается каждому диску отдельно. Таким образом, ротор дискового типа состоит из дисков 8, лопаток 1 и вала 5. [c.89]

Основные типы шпоночных соединений. Шпоночные соединения делятся на две группы ненапряженные и напряженные. Ненапряженные соединения осуществляются призматическими и сегментными шпонками, которые не вызывают деформацию ступицы и вала при сборке. Напряженные соединения осуществляются клиновыми шпонками, которые вызывают деформацию вала и ступицы при сборке. [c.295]

Рассмотренные типы шпоночных соединений стандартизованы. Размеры сечения Ь и /г) клиновой и призматической шпонок выбирают по ГОСТам в зависимости от диаметра вала, а длину назначают по размеру ступицы, насаживаемой на вал детали, и проверяют расчетом на прочность. Все размеры сегментной шпонки (Ь, к, Я, /) выбирают по ГОСТу в зависимости от диаметра вала затем проверяют соединение на прочность. При недостаточной прочности соединения одной шпонкой по длине ступицы, насаживаемой на вал детали, устанавливают две или даже три сегментные шпонки. [c.395]

Назначение. Клеммовое соединение предназначено для закрепления деталей на валах, круглых стержнях, колоннах и т, п. Охватывающая деталь удерживается на охватываемой за счет сил трения, возникающих на сопрягающихся поверхностях. Клеммовые соединения могут передавать крутящий момент и осевую силу. Применяются два основных типа клеммовых соединений со ступицей, имеющей прорезь (рис. 4.22, а) и с разъемной ступицей [c.419]

Шпоночные соединения состоят из вала, шпонки и ступицы колеса (шкива или другой детали). Шпонка представляет собой ста )ьной брус, вставляемый в пазы вала и ступицы. Она служит для передачи вращающего момента между валом и ступицей колеса, щкива, звездочки и т. п. Основные типы щпонок стандартизованы. Шпоночные пазы у валов получают фрезерованием дисковыми или концевыми фрезами, а в ступице — протягиванием. [c.71]

Маховики третьего типа получили распространение при диаметре от 3 до 4,5 м. Обод маховика большей частью отливается нз стали в виде цельного кольца. Соединение обода с валом осуществляется с помощью листов и ступицы, как это изображено на на фиг. 76, б. [c.931]

По конструкции различают два типа клеммовых соединений со ступицей, имеющей прорезь (рис. 7.7, а), и с разъемной ступицей (рис. 1.1, б). Разъемная ступица несколько увеличивает массу и стоимость соединения, но при этом становится возможным устанавливать клемму на любую часть вала независимо от формы и размеров соседних участков вала, а также без снятия других деталей, уже установленных на вал. После затяжки винтов 1 (рис. 7.7, а) и 2 (рис. 7.7, б) ступица 4 оказывается прижатой к валу 3, в соединении возникает давление р на поверхности контакта ступицы с валом и силы трения, которые позволяют нагружать клеммовые соединения как вращающими моментами, так и осевыми силами (а также поперечными силами и изгибающими цло-ментами). [c.165]

Рнс. I. Типы зубчатых (шлицевых) соединений а, б, в — прямобочные [центрирование вала со ступицей по внутреннему диаметру (а), по наружному диаметру (б), боковое центрирование (в) ] е—эвольвентное 3—треугольное [c.406]

Шлицевые соединения. По форме профиля шлицев применяют три типа соединений прямобочные, эвольвентные и треугольные. Прямобочные соединения выполняют центрированием по баковым фаням шлицев, по наружному или внутреннему диаметру вала. По стандарту предусматриваются три серии соединений (легкая, средняя и тяжелая) с числом шлицев 6 -20. Лучшая соосность вала и ступицы обеспечивается центрированием по наружному или внутреннему диаметру. Центрирование по боковым граням применяют при тяжелых условиях работы, так как оно дает более равномерное распределение нагрузки по шлицам. [c.821]

Замковые соединения лучше всего применять при сборке изделий из кристаллизующихся термопластов типа ПОМ и полиамидов. Соотношения размеров элементов замкового соединения (рис. 4.38) стального вала со ступицами из этих термопластов приведены на следующей странице [3, р. 79 18]. [c.94]

Допускается соединение валов разных диаметров й, предусмотренных для муфт определенного диаметра О. В случае соединения валов разных диаметров, перепад которых выходит за пределы одного Ь, типоразмер муфты выбирается по большему диаметру вала полумуфта с меньшим диаметром расточки берется с укороченной длиной и с уменьшенным диаметром ступицы до 1,6—1,8 диаметра расточки. Допускается выполнение муфт открытыми по типу табл. 12. [c.345]

Выбор типа центрирования зависит от требований к точности центрирования, твердости ступицы и вала, а также от нагрузок, действующих на соединение. [c.175]

Рабочее колесо 3 закрытого типа с импеллерными разгрузочными лопатками на заднем диске колеса. Для перекачивания жидкостей со взвесями рабочее колесо выполняется с открытыми лопатками. Колесо имеет длинную ступицу, выходящую из узла сальникового уплотнения наружу, что избавляет от дополнительного стыка внутри насоса между ступицей колеса и защитной втулкой вала под сальниковой набивкой. Крепление колеса на валу 8 не показано, но можно предположить, что оно крепится на резьбовом соединении и стопорится винтом 12. Конструкция насоса выполнена с учетом возможности монтажа ротора со стороны насосной части. [c.89]

Рабочее колесо 2 открытого типа с импеллерными лопатками на задней стороне для разгрузки уплотнения вала от давления нагнетания и уравновешивания осевых усилий на колесо. Колесо с удлиненной ступицей, в нее запрессован небольшой участок вала 9 со шлицами. На втором конце этого участка вала сделана внутренняя резьба, которой колесо навертывается на вал насоса 10-Такое соединение колеса с валом также представляет интерес, поскольку с перекачиваемой жидкостью соприкасается только фарфоровая ступица колеса, а вынесенное за пределы ступицы колеса резьбовое соединение позволяет производить надежное крепление его на валу насоса. [c.91]

Соединения типа типа вал-ступица выполняют телескопическими. Детали соединения изготовляют с гарантированным зазором порядка 5... 15 мкм (при больших зазорах затруднено центрирование деталей соединения) иногда используют переходные посадки типа Ю1п6, Н1/к6 и др. Поверхности деталей перед нанесением клея тщательно очищают от загрязнений и обезжири- [c.178]

Состояние посадок с натягом деталей на валах проверяют в сборе по звучанию соединения при остукивании. Только соединения, дающие звук нечистого тона, подлежат разборке. В случае разборки исправных соединений типа ] ал—ступица перед вторичной сборкой замеряют посадочные диаметры вала и отверстия, и если их разность не отвечает нормашвам табл. VII.3.1), посадка подлежит восстановлению. [c.525]

Крепление наеадных деталей без затяжки (рис. 213, 1) или со слабой затяжкой (2) неприемлемо для силовых соединений. При осевой затяжке с упором ступицы в буртик вала (3) величина радиального натяга зависит от типа посадки ступицы на вал. Чем тяжелее условия работы, тем более тугой следует делать посадку. В концевых соединениях применяют также затяжку центральным болтом (4) или более сильную затяжку внутренней гайкой (5). [c.338]

Так, для соединения с натягом, например, ведущей шестерни привода сушильной группы, поиск решения ведется по следушиим параметрам тип соединения Скояический или Цилиндрический величина контактного давления, кооффициент трения, соотношение длины и диаметра ступицы, соотношение длины и диВметра соединения, долговечность вала с учетом концентраций напряжений от посадки. [c.35]

Индикаторным приспособлением (см. 33) измеряют радиальное биение поверхности втулки 20 относительно оси вращения вала. Смещением фланца относительно ступицы доводят биение до минимума (О—0,05 мм). Таким же образом нижний фланец 27 в сборе с пятой центрируют с валом нижней части передачи. У вертикальной передачи, с торсионным валом центровке подвергают только шлицевую муфту 20 со ступицей 15 верхней части передачи (см. рис. 134). Отцентрированные и окончательно закрепленные детали фиксируют конусными штр ф-тами и затем наносят риски спаренности (см. рис. 135). Операции по центровке обычно производят при замене деталей 20 и 25 (см. рис. 133), ремонте сопрягаемых поверхностей деталей соединений типа УИ ив случаях, когда часто выходят из строя пружины, шарикоподшипники и слабнут в посадке детали. [c.174]

Шлицевые соединения вал-ступица (рис. 3.2. 15) представляют собой соединения, образуемые выступами-зубьями на валу, входящими во впадины соответствующей формы на ступице. Эти соединения можно представить как многошпоночные, у которых шпонки вьшолнены за одно целое с валом. Основные типы шлицевых соединений, применяемые в промышленности прямобочные, эвольвентные и треугольные. Стандартизованы только первые два типа шлицевых соединений, на которые распространяются ГОСТ 1139-80 и ГОСТ 6033-80. [c.284]

Основной конструктивный прием предотвращения наклеп и сваривания — создание на сопрягающихся поверхностях ра диального или осевого натяга, который резко повышает жест кость узла в целом, уменьшает упругие деформации системы эффективно тормозит взаимные смещения сопрягающихся по верхностей. При осевой затяжке с упором ступицы в бурти) вала (рис. 15.5, а) радиальный натяг зависит от типа посадю ступицы на вал. Чем тяжелее условия работы, тем более туго должна быть посадка. В концевых соединениях применяют за тяжку центральным болтом (см. рис. 15.5, 6) или более силь ную затяжку внутренней гайкой (см. рис. 15.5, в). Радиальны натяг обеспечивает прессовая посадка.. Устранить возможност появления угловых перемещений сопрягающихся поверхносте и обеспечить беззазорную передачу крутящего момента можн( при помощи конических штифтов (см. рис. 15.5, г). Однаю соединение при этом получается неразборным. [c.246]

Для посадок важно правильно выбрать допуски (квалитеты), которые зависят от требуемого характера соединения (типа посадки). Например, в случае необходимости центрирования сопрягаемых деталей нужны переходные посадки, которые установлены только в относительно точных квалитетах (4. ..7-й для валов и 5...8-й для отверстий). Выбор же одного из этих квалитетов определяется конкретными требованиями к точности соединения. В случае необходимости применения посадок с натягом можно пользоваться, в основном, четырьмя квали-тетами (с 5 по 8-й), в которых они установлены. Аналогично выбираются квалитеты и для посадок с зазором. В конструкциях ЛА, в которых кроме прочности требуется обеспечить точность перемещений движущихся элементов, их плавность хода, герметичность соединений, применяются обычно 6...7-й квалитеты (например, установка подшипников качения в ступицах и валах, соединения деталей в кинематических цепях управления). В узлах, к которым предъявляются только требования прочности, могут использоваться 8- и 9-й квалитеты. [c.334]

Вследствие благоприятной формы выемок в валу и ступице концентрация напряжений относительно невелика. Многоштпфтовые соединения этого типа по прочности приближаются к шлицевым, а при прессово посадке по центрирующим поверхностям могут превосходить их. [c.284]

Соединение шпонками может быть неподвижным или подвижным вдоль оси вала. При этом шпонка примерно на половину высоты входит в паз (канавку) вала и на половину — в паз ступицы колеса. Боковые (рабочие) грани шпонки передают вращение от вала к колесу или обратно. Форма и размеры большинства типов шпонок стандартизованы и зависят от условий работы соединяемых деталей и диамст 18 вала, Ло рме стандартные шпоят разделяю, .я на призматические, клиновые, сегментные и тангенциальные с прямоугольным поперечным сечением. [c.203]

Рис. 9.22. Устройство для преобразования вращательного движения в возвратнопоступательное. На ведущем валу 6 закреплена наклонная втулка 7 с отверстием, которая свободно вращается в ступице диска 5. Диск 5 только качается и удерживается от вращения соединением карданного типа. В одной плоскости (рис. 9.22, б) диск 5 качается относительно кольца 3 на цапфах J0, а в плоскости, перпендикулярной первой, кольцо 3 качается на цапфах 2 (рис. 9.22, а), установленных в корпусе механизма. Качательное движение диска 5 преобразуется в возвратно-поступательное посредством кольца 4 с двумя сферическими подпятниками и. двух штоков 1 с шаровыми головками. Го. говкп штоков фиксируются отпоеигсльпо ступицы диска 5 фланцем 8 и шайбой 9, которая притягивается к ступице диска 5 болтами.

Нуяшо ртметить, что нри такой компоновке механизма без всяких затруднений может быть надлежащим образом развито соединение 4 выходного вала редуктора с осью ведущих колес по типу обычной зубчатой муфты, причем правая половина этой муфты крепится непосредственно к ступице ходового колеса. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...