Классификация промышленного оборудования

Классификация промышленного оборудования [c.225]

КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.5]

ОСНОВЫ ДЕЛЕНИЯ (КЛАССИФИКАЦИИ) ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО ВИДАМ И ТИПАМ [c.7]

Деление гидравлических систем и жидкостей на шесть упомянутых групп по рабочим температурам не является универсальным. Большинство гидравлических систем наземного оборудования, в особенности промышленного, не предназначено для работы при —53,9° С, и в них применяются жидкости, которые работоспособны в более узких температурных пределах, чем это предусмотрено для различных групп. Поэтому к жидкостям, предназначенным для гидравлических систем промышленного оборудования, данная классификация применяется редко. Тем не менее и в этом случае для правильного подбора жидкости знание ее рабочего интервала температур необходимо. [c.160]

Наиболее распространенной является классификация жидкостей для гидравлических систем по областям их применения. Обычно различают жидкости для гидравлических систем авиационных, судовых, автомобильных, промышленного оборудования, оборудования горнодобывающей промышленности, транспортных устройств и др. Очевидно, что разделение жидкостей по данному признаку является весьма условным. Многие из жидкостей могут использоваться не только в той области, для которой они разрабатывались, но и в других. В ряде случаев данная классификация не позволяет правильно выбрать жидкость, если нет ее дополнительных характеристик. [c.161]

Попытка создания практической классификации оборудования была осуществлена в порядке подготовки к Всесоюзной переписи оборудования 1934 г. К этому времени была составлена Номенклатура промышленного оборудования . Эта классификация ввиду ряда содержащихся в ней недостатков оказалась нежизненной и в настоящее время не представляет собой практического интереса. [c.136]

МАСЛА И СМАЗКИ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА. КЛАССИФИКАЦИЯ, МАРКИ, СВОЙСТВА [c.594]

Большой раздел книги (гл. V) отведен противокоррозионной защите промышленного оборудования с помощью ингибиторов. Излагаются основные научные принципы защиты, свойства и классификация ингибиторов, вероятность образования местной коррозии, опыт защиты паровых котлов, холодильников, охладительных систем и водопроводов известными ингибиторами, а также новыми, введенными за границей лишь в последние годы. [c.5]

Для получения достоверной информации о численных значениях показателей надежности клиноременных передач проведены широкие эксплуатационные испытания клиновых вентиляторных ремней автомобильных и тракторных двигателей, приводных ремней сельскохозяйственных машин, приводных ремней промышленного оборудования. Испытано свыше 30 тысяч клиновых вентиляторных ремней автомобилей, эксплуатируемых в основных дорожных и климатических условиях( включая Крайний Север), более двух тысяч ремней промышленного оборудования. В ходе испытаний фиксировались моменты установки и снятия каждого ремня, производилась классификация характера отказа каждого ремня с предполагаемой причиной отказа. При испытаниях вентиляторных ремней использовалась факториальная схема планирования испытаний с варьированием основных факторов конструкции передачи (марка машины), конструкции и материала ремня, климатических зон эксплуатации машины и т. д. с дисперсионным анализом полученных данных. Планирование и математическая обработка результатов испытаний проведены стандартными методами (см. гл. I п. 2, 3). [c.29]

При определении состава и классификации задач анализа и синтеза надежности необходимо обратить внимание на два обстоятельства. Первое определяется тем, что каждая из СЭ является частью ЭК (кроме ВСС), с одной стороны, и частью народнохозяйственной системы, с другой [55, 95]. Например, ЭЭС связана внутри ЭК с ГСС, НСС и УСС, обеспечивающими топливоснабжение ТЭС, надежность которых необходимо учитывать при исследовании и обеспечении надежности ЭЭС (см. п. 1.1.1) с энергомашиностроительной, электротехнической и приборостроительной отраслями промышленности, обеспечивающими изготовление основного оборудования, оборудова- [c.114]

Показатели использования оборудования и производственных мощностей предприятий характеризуют эффективность использования орудий труда и внутренних резервов производства. Применяемая классификация этих показателей разнообразна в разных отраслях промышленности. В машиностроении основными показателями являются использование станочного времени в процентах, коэфициент использования производственных мощностей предприятий по выпуску важнейших видов продукции в процентах. Планирование технико-экономических показателей использования производственных мощностей призвано способствовать систематическому ускорению темпов роста производства и повышению производительности общественного труда. Этой же цели служат прогрессивные технико-экономические нормы использования оборудования. [c.97]

В книге рассмотрены вопросы разработки процессов, начиная от лабораторного опробования и кончая проектированием и эксплуатацией промышленных установок. Большой раздел посвящен экстракционному оборудованию. В этом разделе дается классификация и рассмотрены типы оборудования, принципы его конструирования и критерии выбора оборудования для конкретных процессов. [c.5]

В промышленности СССР принята следующая классификация затрат на производство продукции сырье и основные материалы, вспомогательные материалы, топливо и энергия амортизация основных фондов основная и дополнительная заработная плата, отчисления на социальное страхование услуги прочие затраты. На электростанциях затраты на сырье и основные материалы отсутствуют, а вместо затрат на топливо и энергию для расчетов берутся затраты только на топливо. Поскольку на АЭС имеет место круглосуточная эксплуатация оборудования и высокий среднегодовой коэффициент использования основных фондов, в качестве самостоятельной статьи учитываются затраты на текущий ремонт и услуги сторонних организаций. [c.442]

Несмотря на многообразие форм проявления коррозионных процессов на металлических материалах, существует классификация, позволяющая более или менее четко относить каждое из наблюдаемых на практике коррозионных поражений к определенному классу. В один класс выделены так называемые локальные коррозионные процессы, общей чертой которых является то, что все они протекают на сравнительно небольших по площади участках поверхности металла и развиваются с крайне высокой скоростью. В результате происходит быстрая потеря металлическими конструкциями эксплуатационных свойств из-за разрушения их сравнительно небольших участков. Повышенная опасность локальных коррозионных процессов связана с тем, что из-за малых размеров пораженных ими площадей поверхности и высоких скоростей растворения металла в них существование самого очага зачастую обнаруживается только в момент выхода оборудования из строя. Постоянное ужесточение условий эксплуатации металлического оборудования и вовлечение в промышленную сферу все новых металлических конструкционных материалов приводит к тому, что с течением времени доля локальных коррозионных поражений неуклонно возрастает. [c.121]

Классифицировать коррозию принято по механизму условиям протекания процесса и характеру разрушения (рис. 1.1). Кроме этого, коррозию можно рассматривать с учетом специфики использования машин, оборудования и сооружений в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте. В дальнейшем при раскрытии характера процесса и описании основных методов заш,иты от коррозии мы будем придерживаться указанной классификации. [c.14]

В книге обобщен и систематизирован опыт различных отраслей промышленности по разработке методов плазменной резки. Даны классификация процессов плазменной резки и их характеристики. Изложены режимы и приемы выполнения основных технологических операций. Описаны конструкции оборудования, аппаратуры и средств механизации. Приведены сведения по организации рабочих мест и поточных линий. [c.2]

Рассмотрены свойства и дана классификация основных, силикатных материалов цемента, извести, гипса, асбестоцемента, керамики, стекла и изделий на их основе. Описаны технологические процессы, оборудование, средства механизации и автоматизации. Показана тесная связь между цементной, асбестоцементной, керамической к стекольной отраслями промышленности. [c.2]

Высокопроизводительные современные технические системы как совокупность автоматизированного технологического оборудования и высокоэффективных средств управления на базе ЭВМ (АСУ ТП) получили название автоматизированных технологических комплексов (АТК). Таким образом, АСУ ТП является высшей степенью автоматизации управления технологическим оборудованием и одновременно низовым информационным звеном промышленных АСУ, как это видно из общей классификации автоматизированных систем управления (рис. У-39). [c.218]

ГЛАВА V ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УЗС МЕТАЛЛОВ И ПРИМЕНЕНИЕ ЕГО В ПРОМЫШЛЕННОСТИ 18. Классификация и основные технические требования к оборудованию для УЗС [c.125]

За последние годы в промышленности, особенно в машиностроении, получило распространение новое направление в подготовке и оснащении производства — комплексная нормализация элементов производственного процесса (технологии, оснастки и оборудования), основанная на научной классификации деталей и узлов. В автоматизации сущность этого направления заключается в преимущественном оснащении производства специализированными станками и автоматическими линиями, которые могут быть эффективно использованы при любой серийности и частой смене изделий. При этом различные компоновки упомянутых средств автоматизации должны производиться силами самих машиностроительных заводов из нормализованных элементов, выпускаемых предприятиями станкостроения и приборостроения. Сборка же всех нормализованных узлов должна осуществляться на специализированных заводах, изготовляющих узлы и агрегаты. [c.131]

Б этой связи в строительстве в качестве базы для различного рабочего оборудования применяются тракторы промышленного. типа. Тракторы этого типа (классы тяги 10 (6) 15 (9) 25 "(15) 35 (25) 50 тс по промышленной классификации) предназначены для агрегатирования с рабочим оборудованием промышленного назначения (в том числе строительным) и достаточно полно отвечают комплексу требований, связанных с выполнением строительных технологических процессов. [c.88]

По промышленной классификации класс тяги означает максимальную силу тяги без догрузки навесным оборудованием на передаче со скоростью 2,5—3 км/ч для гусеничных и 3—3,6 км/ч для колесных тракторов, обеспечивающей эффективную работу с землеройным оборудованием. [c.88]

Изображение системы единой классификации. В сотрудничестве с промышленными концернами были разработаны различные способы классификации и ряд классификаторов устройств и приборов, узлов, свариваемых деталей, стальных элементов конструкций, приспособлений, инструмента, оборудования. [c.201]

Огромное разнообразие типов сварных конструкций, выпускаемых промышленными предприятиями страны, вызвало необходимость разработать Технологическую классификацию сварных конструкций в машиностроении . Этот документ позволил типизировать технологические процессы изготовления, приемки, испытаний и монтаж, подразделить по технологическим и другим возможностям сварочное оборудование, установки, оснастку, что позволяет разрабатывать типовые проекты сборочно-сварочных цехов и участков с типовыми технологическими процессами. Основными параметрами, которые объединяют группы сварных конструкций, являются конструктивная форма изделия, тип заготовок, толщина, масса и марки металлов, характер сопряжения свариваемых элементов, классификация швов, тип сварного соединения, габариты изделия. В зависимости от количества общих параметров все машиностроительные конструкции подразделяются на виды, типы, классы, подклассы, группы и подгруппы. В подгруппе сварные конструкции имеют максимальное количество общих параметров. [c.362]

Массовый характер использования СОТС (преимущественно СОЖ) в машиностроительных и металлообрабатывающих отраслях промышленности, рост международной торговли оборудованием и СОТС обусловливают необходимость применения единых подходов к их классификации (ГОСТ 28549.7 - аналог международного стандарта ИСО 6743/7). Смазочные материалы для металлообработки группы М относятся к классу Ь смазочных материалов, индустриальных масел и родственных продуктов (ГОСТ 28549.0, ИСО 6743/0). Типами (видами) смазочных материалов являются (табл. 2.1) [c.82]

По сельскохозяйственной классификации условный класс тяги означает силу тяги на передаче со скоростью 5,5—7,0 км/ч для гусеничных и 8—12 км/ч — для колесных тракторов, обеспечивающей эффективную скоростную пахоту с буксованием движителя не более 7% при гусеничном и 15% при колесном ходе. По промышленной классификации класс тяги означает максимальную силу тяги без догрузки навесным оборудованием на передаче со скоростью 2,5—3,0 км/ч -для гусеничных и 3,0—3,5 км/ч — для колесных тракторов, обеспечивающей эффективную работу с землеройным оборудованием (например, прицепным скрепером, грейдером и др.). [c.257]

Подробные классификации и характеристика монтажных элементов некоторых предприятий приводятся далее в таблицах. Из таблиц видно, что масса и габариты элементов промышленных зданий и оборудования весьма разнообразны. Для монтажа их требуются различные краны и подъемно-транспортное оборудование, выбирать которые следует с учетом условий строительства, наибольшей производительности машин, их экономической эффективности. [c.4]

Наибольшее значение для типизации технологических процессов имеет классификация заготовок. Различают следующие основные признаки их классификации конфигурацию заготовок, их размеры, точность обработки и качество поверхностных слоев, материал заготовок. Кроме того, необходим учет и дополнительных признаков, к которым относят объем выпуска продукции и конкретную производственную обстановку (наличие оборудования и инструментов, систему организации производства и др.). В основе построения технологической классификации лежат классы заготовок. Класс представляет собой совокупность заготовок, характеризуемых общностью технологических задач, объединяемых признаками классификации. Наибольшее распространение получила классификация, предусматривающая 14 классов -валы, втулки, диски, рычаги, плиты, зубчатые колеса и другие заготовки, имеющие общий мащиностроительный характер. Допускается создание дополнительных классов, характерных для отдельных отраслей промышленности (например, турбинные лопатки). В свою очередь классы разделяются на подклассы, группы и подгруппы, что позволяет в итоге создать тип заготовок. К одному типу относятся заготовки, для которых можно составить общую карту типового процесса. [c.18]

Вторым важным моментом является особенность конструирования и расчетов на прочность оборудования газовой промышленности, состоящая в использовании концепции предельного состояния по несущей способности . Эта концепция допускает возникновение высоких локальных напряжений и деформаций. Поэтому регистрация соответствующих зон сама по себе не может служить в качестве основы для аттестации источников АЭ как дефектов, а классификация источников АЭ по степени активности без учета расположения зоны, ее масштаба, ориентации и фактического влияния на несущую способность не может рассматриваться как более правильная по сравнению, например, с классификацией дефектов по их размеру, принятой в УЗД. [c.13]

Агрегатирование — это метод создания и эксплуатации машин (оборудования), основанный на геометрической и функ циональной взаимозаменяемости отдельных агрегатов и узлов, каждый из которых может быть использован при создании различных модификаций (исполнений) машин (оборудования) одного и того же класса (по классификации промышленной продукции) или других классов машин и оборудования аналогичного назначения, а в отдельных случаях — и разного функционального назначения (например, тракторные и автомобильные двигатели фреоновые или воздушные компрессоры, в том числе стационарные и передвижные). Важнейшим преимуществом агрёгати-рованных машин (оборудования) является их конструктивная обратимость и возможность многократного применения стандартных агрегатов и узлов в новых компоновках при изменении конструкций объектов производства или в условиях мелкосерийного производства, при котором возможна относительно быстрая переналадка производства или новое его оснащение. [c.34]

Естественно, что что приведенное разделение по видам оболочковых конструкций в значительной степени условно. Поэтому каждая отрасль промышленности имеет, как правило, свою классификацию оборудования оболочкового типа. Например, для газонефтехимического оборудования, отличающегося большим разнообразием, общим является наличие емкостной части, запорнорегулирующей аппаратуры, контрольноизмерительных приборов и т.п. Этот признак является важным с точки зрения технологии их изготовления и строительства объектов. Поэтому он и заложен в основу кпассификации Схема такой классификации под общим названием Оборудование оболочкового типа приведена на рис. 1.3. [c.9]

Государственная система классификации и кодирования объекг тов технико-экономической информации и ее стандартизация соз дают необходимые предпосылки для унификации и агрегатироваг ния, способствуют развитию специализации производства, значительно сокращают номенклатуру выпускаемых промышленностью изделий, упрощают систему материально-технического снабжения благодаря сокращению номенклатуры заказов оборудования, запасных частей и инструмента и тем самым повышают мобилизаг ционную готовность промышленности. [c.57]

Машиностроение по классификации ЦСУ СССР входит в состав промышленности как крупная комплексная отрасль под названием Машиностроенте и металлообработка . Собственно машиностроение включает в себя производство машин и оборудования, аппаратов, приборов и различного рода механизмов. [c.194]

Принятая классификация основных промышленно-производственных фондов не является постоянной, она совершенствуется в соответствии с техническим прогрессом и происходящими в связи с этим изменениями в структуре основных фондов. Так, если принятая впервые в 1925 г. классификация основных фондов, предусматривала их деление лишь на три группы (здания и сооружения, транспортные средства, оборудование и машины), то действующая классификация включает уже девять групп. Более дифференцированная группировка основных промышленно-производственных < юндов, выделение автоматического оборудования из общего состава отдельных классификационных групп позволяют установить не только важнейшие изменения в составе основных фондов машиностроительных заводов, но в определенной мере и уровень автоматизации производства. Выделение из общего состава основных фондов группы Инструменты дает возможность судить об изменениях в уровне оснащенности инструментом производственных процессов на машиностроительных заводах. [c.103]

Разработка транспортно-технологических схем роботизируемых технологических процессов Выбор заготовок и методов их изготовления Предварительный выбор технологических баз и методов обработки, перемещения, контроля, технологического оборудования, промышленных роботов Построение и выбор радиональной транспортно-технологической схемы Предварительное обоснование вариантов компоновочных схем роботизированных технологических комплексов Отраслевые руководящие технические документы по классификации и технике-экономической оценке заготовок ГОСТ 21495 — 76. Классификаторы технологических операций, оборудования, конструкторская документация ГОСТ 14.308-74. Методические рекомендации. Правила проектирования роботизированных технологических комплексов [c.516]

На рис. 1.5 схематично представлена эволюционная классификация РТК и ГАП. Здесь по оси абсцисс отмечено используемое оборудование, а по оси ординат указаны автоматизируемые функции. Разделение РТК и ГАП на поколения произведено здесь в основном по принципу управления. Интеграция функций автоматического управления с функциями технологической подготовки производства, проектирования и научных исследований приводит к новой инфраструктуре — ИНПК, который можно условно рассматривать как четвертое поколение ГАП. По прогнозам специалистов [24, 33, 128], комплексная автоматизация и интенсификация производства приведет к тому, что через 10—15 лет ГАП будут преобладать в промышленности индустриально развитых стран, [c.29]

Технологическое оборудование для ЭФЭХ методов обработки, так же как и металлорежущие станки, оснащается системами ЧПУ. Внедрение их в различных отраслях промышленности обеспечивает получение значительного экономического эффекта. Классификация ЭФЭХ методов обработки по их физической сущности показана на рис. 6.1. [c.442]

Классификаторы можно составить на отрасли, предприятия, оборудование, сырье, материалы, профессии рабочих должности служащих и прочую информацию, используемую Б технико-экономических расчетах, необходимых для управления народным хозяйством. Таким образом, любой классификатор представляет собой словарь перевода наименований объектов, записанных на естественном (человеческом) языке,, в коды машинного языка. Система классификации и кодирования технико-экономической информации в стране едина. Код, присвоенный какому-либо виду информации, однозначен. Например, однотипная продукция, выпускаемая предприятиями в Л1оскве, Таганроге, Чите или в любом другом городе, независимо от отрасли промышленности должна иметь единое цифровое обозначение, с тем чтобы все организации и ведомства в стране знали, что скрывается за этим конкретным кодом, иначе неизбежно возникнут путаница, дублирование в управлении, планировании, разработке новых видов продукции и выпуске уже освоенных изделий. [c.381]

Классификация методов, способов, приемов и обору- дования очистки, изложенная выше, открывает возмож-" ность целенаправленного сбора и обработки информации для их дальнейшего совершенствования. Необходимость совершенствования вытекает из требований практики, так как ...промышленность никогда не рассматривает и не трактует существующую форму производственного процесса как окончательную [1]. Посредством внедрения новых машин и механизмов совершаются перевороты в техническом базисе производства. Изменение способов, приемов и оборудования выступает как единый, непрерывный процесс. Исследованиями установлено, что для динамического развития техники характерна смена конструкций машин через каждые 5—7 лет [6], в том числе и оборудования очистки техники от загрязнений [3]. Теоретические основы создания машин и тенденции развития принципов действия этих машин сохраняются в течение 10 и более лет. Срок разработки документации для освоения выпуска новых машин составляет в среднем 3—4 года. Следовательно, с окончанием разработки одной конструкции наступает объективная необходимость или в ее совершенствовании, или [c.17]

К вспомогательным средствам комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ относятся бункера, силосы, повышенные пути, эстакады, траншеи, рыхлители смерзшихся грузов, устрбйства для зачистки вагонов, а также гравитационные спуски, желоба и различные средства малой механизации и простейшие приспособления. К ним же можно отнести и различные виды поддонов, контейнеров, а также машин для формирования, разборки пакетов грузов и обертки их в защитную пленку. Массоизмерительные приборы и устройства (вагонные, автомобильные, крановые, конвейерные и электротележечные) безусловно относятся к вспомогательным средствам, а маневровые устройства, применяемые на грузовых дворах (шпили, тяговые лебедки и различные локомотивы), — условно. Следует отметить, что данная классификация содержит ряд условностей, так как в ряде случаев отдельные классы машин и устройств трудно четко разграничить. Однако она облегчает ориентировку в сложном многообразии выпускаемого промышленностью подъемно-транспортного оборудования. [c.40]

С1-ТИ ТЕЛЕФОННЫЕ, совокупность станционного и линейного оборудования, предназначенного для осуществления - телефонной связи абонентов. Телефонная связь в СССР подразделяется на городскую, пригородную, междугородную и низовую, однако такая классификация имеет условный характер. В действительности произвести более или менее строгое разделение на указанные виды связи не представляется возможным. Рост удаленных пригородов, усиливающаяся связь их населения с общей жизнью города и образование больших городов, охватывающих огромные территории, уже в настоящее время сильно сглаживают отличительные черты этих видов телефонной связи. Перспективы же развития связи в ближайшем будущем позволяют говорить об органическом слиянии всех видов телефонной связи в одну общую телефонную связь страны. Такой процесс изменения характера отдельных видов связи особенно резко сказывается на городских С. т. Первоначальная роль этого вида телефонной связи, в основном сводившаяся к обслуживанию городского населения в предё-лах официальной границы города, в результате присоединения к городским С. т. значительного количества дальних абонентов постепенно расширяется, захватывая область пригородной связи. Далее, потребность телефонизации отдельных крупных промышленных комбинатов (например Кузнецкого бассейна) по типу городской связи стирает грань между городскими С. т и междугородной связью. Также коренные изменения в существе задач, стоящих перед городскими С. т., требуют изменения и технических приемов устройства сети, ассимилируя основные способы оборудования междугородной связи. Отсюда, взамен первоначальной классификации телефонной связи все чаще и чаще начинает входить в обиход разделе- [c.334]

Важной составляющей научно-исследовательских, опытно-конструкторских и опытно-технологических работ являются патентные исследования, поскольку целью исследований и разработок является создание новых патентночистых и патентнозащищенных изделий, процессов и материалов. При выполнении патентных исследований на основе составленного регламента патентного поиска проводится изучение патентной информации, касающейся рассматриваемых вопросов (технологии, оборудования и др.) по определенным классам патентной классификации в выбранных промышленно-развитых странах и в странах предполагаемого экспорта за период в двадцать лет до начала поиска. [c.126]

США обладают величайшей в мире ж.-д. сетью, которая размещена очень неравномерно. В штатах, составлявших по классификации Ленина (Соч., изд. 2, т. 17, стр. 575 п след.) промышленный Северо-восток страны, густота сети составляет 10,9 км на 100 км территории, в штатах бывшего рабовладельческого Юга —6,6 км, в штатах колонизуемого Запада—2,4 к.и. Ж. д. работают поездами тяжелого веса средний вес поезда составлял в 1935 г. 1 625 т. максимальный вес доходит до 16 ООО т. Подвижной состав мотцныи. И]) численности паровозов в 48,4 тыс. средняя сила тяги их составляла в 1935 г. 21,9 т, максимальная же сила тяги товарных сочлененных паровозов 64 т, а с кесткой рамой 39 т (паровоз 1-5-2 Тексас ). Паровозный парк сильно устарел, 56% паровозов имеет возраст 21 год и выше. В связи с современным кризисом много паровозов бездействует. В 1935 г. около 4 тыс. паровозов было в резерве за отсутствием работы. Электрическая тяга применяется на 4,5 тыс. км ж. д. с тяжелым профилем или особо густым движением. Пассажирский вагонный парк состоит из 49,6 тыс. вагонов (включая пульмановские). Товарный вагонный парк—из 2,1 млн. вагонов, в т. ч. 792 тыс. угольных, 82 тыс. платформ и 809 крытых. Средняя подъемная сила товарного вагона 42,9 т, максимальная — 100 т. Весь вагонный парк оборудован автотормозами и автосцепкой. Ок. 40% товарных вагонов — стальные. Все вагоны — и товарные и пассажирские — имеют не менее 4 осей. Еще до [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...