Камеры отечественного производства

Характеристики камер тепла и термокамер отечественного производства приведены в табл. 18 и 19. [c.493]

Камеры тепла отечественного производства [c.496]

Для сушки топлива используют горячий воздух при температуре 250—420° С. Кроме того, этот воздух необходим для транспортирования и вдувания готовой пыли через г о р е-лочные устройства 3 в топочную камер у 5 парогенератора 4, в котором из питательной воды образуется пар заданных температуры и давления. Для подавляющего большинства конструкций мощных парогенераторов отечественного производства характерен П-образный профиль. Первая шахта представляет собой топочную камеру объемом 1 ООО— [c.15]

На электроподвижном составе отечественного производства наибольшее распространение получил электропневматический контактор ПК (рис. 40). Он состоит из кронштейна 11, неподвижного контакта 2 с дугогасительной катушкой 1, кронштейна 9 с рычагом 10, подвижного контакта 3, пневматического привода 7 с электропневматическим вентилем и съемной дугогасительной камерой 5. [c.64]

Цехи крупносерийного производства мелких и средних тонкостенных магниевых отливок. К рассматриваемой группе цехов относится отечественный цех производства отливок средней сложности для мотопил с годовым выпуском 500 т (рис. 9.12). В последнее время здесь освоено производство отливок мотопил с толщиной стенок 0,9—2,5 мм. В отличие от многих зарубежных цехов данный цех оснащен только машинами с холодными вертикальной и горизонтальной камерами. [c.367]

В отечественном литейном производстве все большее распространение получают машины с горизонтальной камерой прессования. В этих машинах меньше охлаждение жидкого металла и его гидравлическое сопротивление при заполнении формы. Машины имеют на 10—20% более высокую производительность, проще в обслуживании. [c.346]

Выбор машин. В отечественной промышленности уже накоплен опыт выбора и эксплуатации машин с холодной вертикальной (с горизонтальной компоновкой машины) и с холодной горизонтальной камерами прессования. Проведены работы по освоению машины с горячей камерой. Ниже приведены выводы, сделанные на основе отечественного и зарубежного опыта внедрения машин в производство. [c.139]

Вентиль автомобильной камеры представляет собой обратный клапан, автоматически запирающий выход воздуха из камеры, но позволяющий нагнетать его внутрь. На камерах отечественного производства устанавливаются вентили с пружинными клапанами (золотниками). Вентили применяются с прямым корпусом (рис. 41, а) и с корпусом (рис. 41, б), изогнутым под прямым или тупым углом (одноколенчатый вентиль), или с двойным изгибом (двухколенчатый вентиль). [c.136]

Большие возможности вихревой техники, очевидные преимущества термоэкономического характера от их включения в некоторых случаях в работу технологических процессов производства различных отраслей, тем не менее, не привели к широкому внедрению вихревой техники отечественного производства. Отечественным разработкам принадлежат приоритетные позиции по совершенствованию вихревой техники, теории процесса энергоразделения в вихревых трубах. Боее половины мирового фонда изобретений создано в нашей стране. Вклад отечественных ученых в развитие теории, определении главных направлений движения научно-технического прогресса вихревой техники, поиске оптимального контура камеры энергоразделения неоценим. [c.280]

Подавляющее большинство конструкций котлов отечественного производства, как прямоточных, так и барабанных, имеет П-об-разный профиль, который образуется двумя вертикальными шахтами прямоугольного сечения, соединяющимися в верхней части горизонтальной шахтой такого же сечения. Первая шахта представляет собой топочную камеру 3, стены которой внутри покрыты огнеупорным материалом, а снаружи — тепловой изоляцией. Внутри непосредственно у стен по всему периметру топочной камеры расположены трубы, которые часто являются парогенерирующими поверхностями нагрева, получают теплоту от топочных газов (теплоносителя) прямым излучением и называются топочными экранами 2. Движение рабочей среды в трубах может быть подъемным. [c.41]

Наибольшее распространение на станциях получили пневморазгрузчики всасывающего и комбинированного типов отечественного производства (табл. 29). Разгрузчик С-559 всасывающего типа (рис. 74) состоит из самоходного заборного устройства 1 с дистанционным управлением, осадительной камеры 2 с рукавными [c.117]

Средняя часть корпуса заполнена жидкостью (40% трансформаторного и 60% турбинного масла), которая при обратном ходе каждого из поршней может поступать в соответствующую рабочую камеру через обратный клапан поршня. Этим компенсируется утечка жидкости из цилиндров через неплотности поршня. Амортизаторы автомобилей отечественного производства регулиру1отся при их сборке на заводе. [c.157]

В литейных цехах и на участках литья под давлением применяются машины отечественного производства с горячей и холодной камерами прессования. Наряду с отечественными машинами применяются зарубежные машины фирм Триульци (Италия), Бюлер (Швейцария) и др. Особенно широко применяются надежные, с высокими эксплуатационными качествами машины производства ЧССР модели ЦЛПО с вертикальной камерой, ЦЛО с горизонтальной камерой и горячекамерные модели ЦЛТ. [c.8]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

Развитие мощных целлюлозных производств, перерабатывающих древесину по сульфатному способу, поставило перед отечественным энергомашиностроением задачу разработки содорегенерационных котлоагрегатов различной производительности. В связи с этим разработаны проекты унифицированных серий котлов двух групп типоразмеров — малой и большой [75]. Малая серия объединяет типоразмеры СРК-350, СРК-525, СРК-700 производительностью по пару 50, 75 и 100 т/ч, а большая — типоразмеры СРК-1050, СРК-1400, СРК-1700 производительностью по пару 150, 200, 250т/ч. Для всех типоразмеров серии продольный профиль котла одинаков. При переходе к более мощному типоразмеру серии температура газов перед пароперегревателем уравнивается путем увеличения количества труб по ходу газов в фестоне перед пароперегревателем. Топочная камера котла выполняется из одинаковых блоков. Обе серии унифицированы по ширине топочных блоков, шагам труб и другим элементам котла. Параметры пара следующие давление 4,0 МПа, температура перегрева 440 °С, температура питательной воды 145°С. Разработанная конструкция представляет собой однобарабанный котел с П-образной компоновкой поверхностей нагрева. Освоение Белгородским котлостроительным заводом производства мембранных панелей обеспечило выполнение топок СРК полностью газоплотными. Ввод воздуха вто-почную камеру выполнен по трехъярусной схеме. [c.141]

Характерной особенностью отечественной шинной промышленности является высокий уровень концентрации и специализации производства. Мош,ности заводов по изготовлению и переработке резиновых смесей доходят до 800 т/сутки. Предприятия выпускают сравнительно узкий ассортимент шин — по 15—20 типов. Главным направлением в области технологии производства шин является создание максимальной поточности производства, а также предельной автоматизации комплексных технологических линий, практически полностью исключающих ручные операции в технологическом процессе. Успешно эксплуатируются оправдавшие себя поточно-автоматизированные линии сборки и вулканизации автомобильных шин, а также линии вулканизации камер. Вводится в эксплуатацию полностью автоматизированный цех вулканизации. В области конструкции шин особое значение приобрели шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе, с капроновым кордом в каркасе и металлокор-дом в брекере. Кроме того, выпускаются шины с металлокор-дом в каркасе. [c.4]

При производстве высоких деталей, размер которых в направлении хода ползуна пресса превышает их поперечные размеры, ограничение связано со спецификой отечественных пресс-автоматов. Пресс-автоматы отличаются от обычных прессов тем, что они снабжены специальными устройствами для автоматической подачи порошковой шихты в штампы. Выпускаемые пресс-автоматы сконструированы для производства на них плоских деталей, поскольку прессы короткоходовые, а размеры их штамповых пространств не обеспечивают требуемый для изготовления высоких деталей размер засыпных камер. Поэтому для производства высоких деталей необходимо применять пресс-автоматы с большим превышением их типоразмера по отношению к требуемьш величинам деформирующей силы и мощ- [c.126]

Отливки из цинковых сплавов наиболее часто используют в производстве автомобилей и товаров народного потребления (дверные и мебельные замки, зажимы застежек молния , детали швейных машин и др.). В автомобильной промышленности из цинковых сплавов изготовляют детали приборов и декоративные детали типа ручек, решеток, корпусов фар и пр. Благодаря хорошим литейным свойствам и высокой механической прочности этих сплавов из них можно делать крупные и тонкостенные детали. Например, панель облицовки радиатора автомобиля Dodge (США) имеет массу 9 кг и длину 1790 мм при толщине стенки 1,8 мм. В отечественной промышленности самой крупной деталью из цинкового сплава, изготовляемой на машине с горячей камерой прессования, является решетка радиатора автомобиля Жигули . Отливка имеет массу 2,7 кг, длину 1054, ширину 270 мм и среднюю толщину стенки 1,25 мм. [c.21]

Впервые в отечественной химической промышленности оборудование и коммуникации из титана применили в 1960 г. на Березниковском содовом заводе, где были установлены в цехе электролиза отпаривающая камера емкостью 3 м и трубопровод хлорной воды длиной 120 м. В 1963 г. на одном из химических заводов в производстве хлора были установлены кожухотрубные холодильники для охлаждения влажного хлора (поверхность 140 м ) и трубопроводы влажного хлора. В производстве трихлорацетата натрия были установлены теплообменники с поверхностью 48 м , сборники, насосы, трубопроводы и вентилятор. Все это оборудование успешно эксплуатируется без следов коррозионных разрушений как основного металла, так и сварных щвов [374]. [c.118]

Технические условия на изготовление паровых котлов, пароперегревателей и водяных экономайзеров были разработаны и утверясдены в 1926 г. III Всесоюзным теплотехнич. съездом и в 1928 году IV Всесоюзным теплотехнич. съездом. Силы закона эти т. у. пока не имеют, но ими рекомендуется пользоваться в условиях практич. работы отечественных котельных заводов. Отделы вышеуказанных т. у.таковы а)обработка, б) сборка, в) клепка, г) чеканка, д) отверстия для труб и вставка труб, е) связи и их постановка, ж) чеканка связей, з) изготовление гладких жаровых труб, и) изготовление волнистых жаровых труб, к) изготовление камер для водотрубных котлов, л) гидравлическая проба, м) т. у. на водопроводные трубы, н) т. у. на паропроводные, нефтепроводные, ресиверные и пароотводные трубы, о) т. у. на трубы для пароперегревателей и связные, п) специальные т. у. на изготовление паровых котлов с жаровыми трубами, р) специальные т. у. на изготовление паровых котлов с дымогарными трубами, с) специальные т. у. на постройку горизонтально-водотрубных камерных котлов типа Фицнер и Гам-пер, т) специальные т. у. на постройку паровых котлов системы Бабкока и Вилькокса, у) т. у. на изготовление пароперегревателей, ф) т. у. для котлов высокого давления, х) т. у. на сварку горновую и на водяном газе при котельных работах, ц) т. у. на производство ацетиленовой и электрическ. сварки при ремонте и построении паровых котлов, [c.87]

В ЦИАМ развернулись интенсивные работы по созданию авиационных дизелей, у которых воспламенение горючей смеси происходит не от искры в электрической свече зажигания, а от тепла сжатия при впрыске распыленного форюункой топлива в камеру сгорания. Эти работы начались еще в самом начале работы ЦИАМ в 1932 г. и под руководством А. Д. Чаромского началось проектирование мощного авиадизеля АН-1 (авиационный нефтяной первый), который был доведен до серийного производства перед Великой Отечественной войной. Проектные работы обеспечивались комплексом исследовательских работ, в том числе многосторонними теоретическими и экспериментальными исследованиями рабочего процесса быстроходных дизелей, многочисленными теоретическими и экспериментальными работами по решению инженерных проолем, а гакже испытанием и изучением свойств некоторых зарубежных дизелей, испытания которых велись на стендах ЦИАМ. Для удобства изложения о работах по созданию авиадиэе-лей сказано ниже (см. с. 99 — 101). [c.80]

В августе 1941 г. был изготовлен первый отечественный стартовый двигатель на основе системы Jato, состоящей из 6 ракет, каждая весом по 12,7 фунта. Однако, несмотря на эти достижения, система Jato имела некоторые серьезные недостатки. Производство было очень сложно двухфунтовый заряд нужно было отливать в камеру сгорания, подвергая каждую из 22 составляющих заряда воздействию давления в 40 ООО фунт дюйм . Расчетная идеальная скорость была около iO( фут/сек, [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...