Габариты вагонов железных дорог

Приложение 6 ГАБАРИТЫ ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (мм) [c.243]

На рис. 1.5 представлены габариты погрузки железных дорог НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, ЧССР, МНР, КНДР и Турции, а на рис. 1.6 и 1.7 — габариты вагонов железных дорог ВНР, ПНР, СРР, НРБ, КНР, СРВ, Финляндии, Ирана, Швеции, Норвегии, ФРГ, Австрии, Дании, Греции, Люксембурга, Нидерландов, Турции и Швейцарии. [c.9]

Габариты погрузки и вагонов железных дорог (рис. 1—13) [c.209]

Вагоны железных дорог СССР колеи 1520 мм строят по габаритам состава Т,Тц,Тпр, 1-Т, 1-ВМ, О-ВМ, 02-ВМ, ОЗ-ВМ [c.81]

Для вагонов железных дорог СССР широкой колеи приняты три типа габаритов (ОСТ 6435) [c.568]

Отечественные габариты подвижного состава 1-В и 2-В имеют существенные преимущества сравнительно с габаритами заграничных железных дорог, так как они позволяют проектировать и строить вагоны больших размеров, т. е. с более выгодными техникоэкономическими показателями, [c.569]

Купейные вагоны железных дорог Китайской Народной Республики соответствуют габариту 0-ВМ, построены в КНР и имеют соответствующее оборудование, герб КНР и свою нумерацию. [c.11]

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

Габарит вагона должен вписываться в один из габаритов подвижного состава железных дорог СССР, нагрузки от одной колёсной пары вагона на рельс железнодорожного пути и от вагона на 1 пог. м пути не должны превышать допустимых норм (см. стр. 633). Проектируемый вагон должен соответствовать Правилам технической эксплоатации железных дорог СССР [10]. [c.636]

При перевозке по железным дорогам размеры тары должны быть кратными размерам 4-осного подвижного состава и обеспечивать максимальное использование грузоподъемности (вместимости) вагонов и верХ)ней суженной части габарита погрузки (приложение 7). [c.35]

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные [c.279]

Новые габариты облегчают совершенствование технического оснащения железных дорог, создавая условия для дальнейшего увеличения мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов. [c.36]

В пунктах перевалки вагоны должны загружаться портом (пристанью) до технических норм (ст. 47). Порты (пристани) обязаны также обеспечить вьшолнение правил погрузки и крепления грузов. Контроль за правильностью загрузки вагонов (укладка, соблюдение габарита, крепление и т. п.) лежит на обязанности железных дорог ( 49 Правил железнодорожно-водных перевозок). При погрузке грузов на автомобили средствами железной дороги правильность размещения груза, крепления и увязки его контролирует шофер < 14 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.238]

По габариту подвижного состава вагоны подразделяют на вагоны, обращающиеся по всей железнодорожной сети страны вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках железных дорог СССР, и вагоны для международного сообщения. [c.169]

По месту использования вагоны подразделяются на общесетевые и промышленного транспорта. Общесетевые вагоны имеют право выхода на всю сеть железных дорог СССР. Вагоны промышленного транспорта ввиду повышенных осевых нагрузок, увеличенного габарита и конструктивных особенностей используются на промышленных путях замкнутого [c.64]

В книге приведены габариты железных дорог СССР и других стран, основные правила оформления перевозки на открытом подвижном составе данные о подготовке грузов к перевозке, характеристики крепежных материалов рекомендации по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов. Помещены методики определения устойчивости груженых вагонов, расчета степени негабаритности, определения способов размещения и крепления грузов на одиночных вагонах и сцепах, проведения испытаний, связанных с разработкой способов транспортировки грузов. Рассматриваются также примеры размещения и крепления грузов с опорами скольжения, колесных, гусеничных, цилиндрических, штабельных. [c.2]

Габаритом приближения строений железных дорог является предельное очертание в виде замкнутого симметричного контура в плоскости, перпендикулярной к продольной оси пути. Внутрь этого очертания не должны заходить сооружения и устройства, машины и другое оборудование, хранящиеся на складских площадках грузы. Исключение составляют элементы устройств, непосредственно взаимодействующих с подвижны.м составом или с расположенным на нем грузом вагонные замедлители, контактные провода, грузозахватные устройства и стрелы кранов и автопогрузчиков и т. п. [c.3]

Железные дороги шириной колеи 750 мм имеют наибольшее протяжение среди узкоколейных линий СССР. Размеры подвижного состава, грузов, пере- возимых в открытых вагонах, а также расположение сооружений, строений, сигнальных и других устройств относительно железнодорожных путей нормируются ГОСТ 9720—76 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм . [c.7]

Следует иметь в виду, что погрузочная высота вагонов открытого типа большинства-европейских железных дорог 1240 или 1300 мм над уровнем головок рельсов. Для железных дорог СРВ эта величина составляет 1100 мм. Указанное обстоятельство необходимо учитывать при вписывании в соответствующие габариты грузов, размещаемых на вагонах зарубежных железных дорог [c.9]

Железные дороги получат также 16,6 тыс. новых пассажирских вагонов и вагонов электро- и дизель-поездов. В ближайшее время в составах поездов появятся новые 30-местные вагоны габарита РИД с кондиционированием воздуха, возобновится поставка мягких 19-местных вагонов с двухместными купе, а также 28- и 32-местных пассажирских удлиненных вагонов. Все новые вагоны оборудуются установками для кондиционирования воздуха и комбинированного электроугольного отопления. Промышленность начала выпускать вагоны-рестораны с кухнями на жидком топливе, проектируются вагоны-рестораны с электроплитами. [c.373]

По габариту подвижной состав разделяется на вагоны, предназначенные к обращению по всей железнодорожной сети страны, вагоны, обращение которых допустимо только па реконструированных участках железных дорог, и вагоны, предназначенные для международного сообщения. [c.78]

Габарит 1-Т предназначен для вагонов, обращающихся по всем железным дорогам СССР и МНР. Ширина этого габарита 3400 мм, высота 5300 мм. [c.80]

Габарит 03-Т предназначен для вагонов, допускаемых к обращению по железным дорогам всех стран Европы и Азии. Ширина габарита 3150 мм, высота 4280 мм. [c.80]

В целях обеспечения возрастающих объемов перевозок будут осуществляться меры по повышению провозной способности железных дорог прежде всего за счет строительства восьмиосных большегрузных полувагонов и цистерн, в том числе и увеличенного габарита. Такие вагоны будут иметь более высокие погонные нагрузки (вес вагона, приходящийся на 1 м его длины). [c.138]

Габариты подвижного состава и приближения строений, в которые должны вписываться по ширине вагоны железных дорог СССР, приведены в табл. 3, основанной на ОСТ/ВКС6435, ОСТ 10167-39 и других стан- [c.634]

На купейных вагонах габарита 0-ВМ российских железных дорог (РЖД), направляющихся в КНР и КНДР, должен быть опускающийся фрикционный аппарат. На пунктах перестановки вагонов фрикционный аппарат опускают, снимают автосцепку СА-3 и устанавливают специальную автосцепку, у которой головка типа Джанея . В этом случае условно допускается сцепление вагонов РЖД с вагонами железных дорог КНР или КНДР. Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов при таком сцеплении должна быть в пределах 830... 890 мм. Размер по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона допускается не более 25 мм, а двух соседних вагонов, сцепленных вместе, — не более 60 мм. [c.10]

Габаритом приближения строений называют предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, кроме непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (контактный провод, вагонные замедлители, гидроколонки в рабочем состоянии и др.). По этому габариту строят новые железные дороги, его применяют при реконструкции дорог, электрификации и т. п. Габарит распространяется на станции, перегоны, мосты и тоннели. [c.34]

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом вагонных замедлителей и подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и других, при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава. [c.149]

Габариты установлены двух видов габарит приближения строений и габарит подвижного состава. Габарит приближения строений — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, внутрь которого не должны выступать никакие элементы или части сооружений и устройств, за исключением тех, которые служат для непосредственного взаимодействия с подвижным составом при выполнении некоторых эксплуатационнотехнологических операций. К таким частям и устройствам относят-ся, например, вагонные замедлители в рабочем состоянии, кон-тактные провода с деталями креплений положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они соприкасаются, но они не должны соприкасаться с другими элементами подвижного состава. Габарит подвижного состава железных дорог — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, в котором, не выходя на-. ружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклшения на рессорах. [c.16]

Габаритом подвижного состава железных дорог является расположенное в плоскости, перпендикулярной к продольной оси пути, предельное очертание, из которого не должны выходить наружу установленные на прямо.м горизонтальном пути вагоны и локомотпвы. Подвижной состав может быть порожним или загруженным и иметь максимальные допуски и износ в пределах норм. [c.3]

С учетом рассмотренных выше габаритов и фактической габаритной характеристики сооружений и устройств всех железных дорог колеи 1520 (1524) мм общей сети СССР и подъездных путей, в том числе внутри промышленных предприятий, МПС установлен габарит погрузки (рис. 1.1, в) для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе и закрепленных на нем в соответствии с утвержденными МПС Техническими условиями погрузки и крепления грузов . Габаритом погрузки называется предельное очертание, находящееся в перпендикулярной к продольной оси пути плоскости, из которого не должны выходить наружу грузы, в том числе элементы их упаковки и крепления, при расположеняи вагонов на прямом горизонтальном пути с совмещением нх продольных осей в одной вертикальной плоскости. У грузов, отдельные части которых находятся ниже пола ваГ онов, особенно в случаях перевозки в подвешенном состоянии на транспортерах сочлененного и колодцеобразного типов, необходимо определить показанную на рис. 1.1, в высоту этих частей над уровнем головок рельсов. С учетом свободного прохождения вагонов с такими грузами через горбы сортировочных горок должно быть Я > 50 мм. [c.5]

При перевозках в бесперегрузочном сообщении с использованием открытого подвижного состава СССР грузы в габариты железных дорог других стран должны вписываться с учетом погрузочной высоты выбранных вагонов Советских железных дорог. [c.11]

Количество вагонов в прдаче определяется величиной грузового фронта или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технические нормы не установлены, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по всему полу вагона (штабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения - грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.194]

Для подвижного состава, допускаемого к обращению по сети железных дорог СССР колеи 1 524 мм и дорогам зарубежных стран колеи 1 435 мм, могут быть использованы габариты 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т (см. рисунки на стр. 150 и 151). По габариту 0-Т построены цельнометаллические пассажирские вагоны (большинство), а 01-Т четырехосные крытые вагоны грузоподъемностью 50—52 и 60—62 т, платформы грузоподъемностью 50- 2 т, цистерны емкостью 50 м , изотермические вагоны грузоподъемностью 30 т с пристенными карманами, вагоны для перевозки цемента грузоподъемностью 60 т, двухосные крытые вагоны, платформы и цистерны, а также часть цельнометаллических пассажирских вагонов и др. По габариту 02-Т построены четырехосные нефтебензиновые цистерны емкостью 60 м , часть [c.154]

Габарит 0-Т предусмотрен для вагонов, обращающихся не только по дорогам Советского Союза, но и по отдельным реконструированным магистралям с шириной колеи 1435 мм зарубежных стран — участниц Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Ширина габарита 3400 мм, высота 4700 мм. [c.80]

Габарит 02-Т предусмотрен для вагонов, обращающихся как по железным дорогам стран — участниц ОСЖД, так и ряда других стран Европы. Ширина габарита 3150 мм, высота 4650 мм. [c.80]

Габарит подвижного состава представляет собой предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как [юрожний, так и груженый подвижной состав. Габарит подвижного состава определяет важнейшие технико-экономические показатели вагонного парка— погонную нагрузку от грузовых вагонов на 1 м пути и населенность пассажирского вагона на I м его длины. ГОСТ 9238—73 устанавливает для железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм габариты Т (рис. 130, [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...