Перевозка грузов без тары

Перевозка грузов без тары [c.149]

В последние годы около 70% мелких,отправок транспортируют в контейнерах. Контейнер представляет собой металлический или деревянный ящик емкостью более 1 м , являющийся как бы съемным кузовом вагона и предназначенный для перевозки грузов без тары. Контейнеры бывают универсальные (рис. 163), в которых перевозят штучные грузы без жесткой упакОвки, и специальные, в которых перевозят только определенные виды грузов. Универсальные контейнеры имеют полезную грузоподъемность от 1 до 4 г. Однотонные контейнеры сделаны на колесах, их можно перегружать как на контейнерных площадках, так и на станциях, не имеющих средств механизации для их погрузки и выгрузки. [c.318]

Естественная убыль груза (см. комментарий к ст. 149) исчисляется несколько иначе, чем норма расхождения в показаниях весов. Норма естественной убыли при перевозке по железным дорогам определяется от веса брутто при перевозке грузов в таре и упаковке и от веса нетто при перевозке грузов без тары и упаковки ( 21 Правил выдачи груза). Следовательно, при исчислении естественной убыли учитывается вес брутто, включающий вес тары груза, но не тары вагона. Даже когда вес груза определяется на вагонных весах, естественная убыль исчисляется от веса нетто груза, т. е. без веса тары вагона. [c.141]

Перевозки грузов без тары организуют для удешевления транспортирования и затрат на тару. Стоимость тары иногда достигает 30% стоимости груза. К недостаткам бестарных перевозок относятся большие простои подвижного состава при ручной погрузке-разгрузке и увеличение потерь груза во время перевозки, при плохо оборудованном подвижном составе. Бестарные перевозки применяют для перевозки сельскохозяйственных грузов (овощей, зерна и пр.). [c.12]

УСТРОЙСТВА ДЛЯ РАЗГРУЗКИ БУНКЕРОВ И СИЛОСОВ, АВТОМАТИЗАЦИЯ СИЛОСНЫХ СКЛАДОВ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ БЕЗ ТАРЫ [c.53]

В Советском Союзе и за рубежом весьма широкое применение получили специализированные транспортные средства для перевозки сыпучих грузов без тары. [c.59]

Вес отдельных грузовых мест при перевозке в универсальных контейнерах не должен превышать 120 кг. Это требование не распространяется на домашние вещи, которые принимают к перевозке в контейнерах без ограничения веса отдельных мест. При перевозке в контейнерах грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре отправители должны применять средства, предохраняющие грузы от порчи и повреждения — потертости, смятия, примерзания или перегрева. Такими средствами являются обкладка стен контейнера бумагой, установка разных прокладок и защитных планок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т. п. [c.44]

К перевозке в универсальных контейнерах в прямом смещанном железнодорожно-водном сообщении принимают мелкие партии грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре с ограничениями по характеру грузов и весу отдельных мест, установленными для перевозок в прямом железнодорожном сообщении. В таком же порядке, как и при перевозке в прямом железнодорожном сообщении, грузоотправители проверяют пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении, загружают и пломбируют их. Груженые контейнеры принимают к перевозке от отправителей и выдают получателям по наружному осмотру контейнеров и пломб без проверки веса, состояния и количества мест груза. [c.138]

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке илп в облегченной таре, предусмотренной соответствующими стандартами или техническими условиями, а при их отсутствии — в упаковке, обеспечивающей сохранность груза при перевозке. В этих контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения, домашние вещи отдельных граждан. [c.207]

При перевозке в контейнере грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре грузоотправитель должен применять средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, примерзания, перегрева, влаги (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т. п.). [c.208]

Универсальные контейнеры Министерства путей сообщения предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. К этим грузам относятся продовольственные и про.мышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения промышленных и других предприятий и домашние вещи отдельных граждан. В универсальных контейнерах можно также перевозить некоторые скоропортящиеся и опасные грузы. Перечень таких грузов и условия их перевозок предусмотрены соответственно Правилами перевозок [c.263]

Для пакетирования тарно-штучных грузов сложной конфигурации с неровными малоустойчивыми опорными поверхностями используют специальные поддоны. Штучные грузы в таре и без тары, прочность или форма которых не допускает многоярусной укладки, перевозят пакетами, сформированными на стоечных поддонах. В ящичных поддонах перевозят главным образом штучные грузы без тары, крепление которых на плоских поддонах не обеспечивает сохранность формы пакета. В зависимости от рода груза и условий перевозки ящичные поддоны могут быть сплошными или решетчатыми, с крышкой или без нее. В стоечных и ящичных поддонах дополнительное крепление грузов не требуется. [c.155]

Универсальные контейнеры МПС предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В универсальных контейнерах можно также перевозить некоторые скоропортящиеся и опасные грузы согласно правилам перевозок таких грузов. [c.485]

Допускается конструктивное исполнение контейнеров типа СК-1 и СК-З для перевозки как штучных, так и сыпучих грузов без тары, [c.11]

Грузы в контейнерах и пакетах. Контейнеры предназначены для перевозки мелких партий груза без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Загружают и разгружают контейнеры грузоотправители и грузополучатели непосредственно на предприятиях. Грузят контейнеры в вагоны и автомобили и выгружают из вагонов и автомобилей на специальных контейнерных площадках железные дороги. [c.205]

Контейнер представляет собой особый вид тары, в котором можно осуществлять перевозку грузов без тщательной упаковки при этом отпадает необходимость в промежуточных операциях с грузами как при использовании какого-либо одного вида транспорта, так и при смешанных перевозках с использованием различных видов транспорта (фиг. 1 и 2). [c.767]

При перевозке в контейнерах грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре необходимо принимать меры, предохраняющие грузы от порчи и повреждения потертости, смятия, примерзания, перегрева и др. Такими мерами могут быть обкладка стен контейнера бумагой, установка различных прокладок и защитных планок, обертка грузов мягким материалом и т. п. Работники склада обязаны также принимать меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнеров от загрязнений и повреждений. В частности, перед погрузкой промасленных запасных частей, металлических изделий и других пачкающих материалов необходимо пол контейнера застелить плотной бумагой, а между стенами и грузом проложить прокладки из нее. [c.259]

Грузы должны предъявляться к перевозке в таре или без тары в зависимости от того, какой из способов перевозки предусмотрен для данного груза. [c.149]

Груз следует перевозить в специальной таре, обеспечивающей сохранность груза и не допускающей возможностей его падения с тележки во время транспортировки. При перевозке без тары груз должен быть укреплен на тележке. [c.220]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

Использование автомобилей со специальными кузовами создает условия для механизации погрузочно-разгрузочных работ, бестарной перевозки грузов (например, муки, цемента и других грузов) и для перевозки товаров в цеховой упаковке без транспортной тары. Перевозка в специализированных кузовах обеспечивает сохранность первоначального качества товаров и их внешнего (товарного) вида, а такл е создает возможность внедрения передовых форм организации перевозок. [c.453]

Стоечные поддоны с несъемными или съемными стойками используются для перевозки легких крупных грузов в непрочной таре или без тары (генераторов, аккумуляторных батарей и т. п.). [c.469]

Этот универсальный контейнер УУК-5 предназначен для перевозки штучных грузов в таре, без тары и в облегченной упаковке железнодорожным, водным и автомобильным транспортом с обеспечением сохранности грузов и возможностью механизации перегрузочных операций. [c.225]

Экономия денежных средств при перевозке грузов в универсальных контейнерах без тары, в цеховой или облегченной упаковке по сравнению с перевозкой мелкими отправками составляет в среднем 10—25 руб. на [c.21]

Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза (перевозимого без тары и упаковки) будут замечены недостатки, вызывающие опасения утраты, порчи, недостачи или повреждения груза в пути, груз к перевозке не принимается до приведения его в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары, упаковки или груза (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т. п..) грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной. [c.4]

К числу скоропортящихся относятся такие грузы, которые при перевозке требуют защиты от действия высоких или низких те.мпе-ратур, Предъявляемые к перевозке скоропортящиеся грузы должны быть транспортабельными. Их состояние и упаковка должны соответствовать установленным требованиям и стандартам (стандартная тара, если перевозка без тары не допускается). [c.243]

Учитывая, что значительная часть промышленных грузов (заготовки, детали, различные тарно-штучные и штучно-массовые грузы) могут быть уложены в многооборотную производственную тару, в ряде случаев представляется возможным организовать двусторонние перевозки грузов по маятниковой и лучевой схеме без холостых пробегов транспортных средств. В этом случае грузоподъемность транспортных средств используется меньше чем при односторонних перевозках груза, но коэффициент пробега близок к единице. [c.169]

Можно ожидать, что тот же принцип будет применен при строительстве более крупных шлюпок и со временем, кораблей, при изготовлении которых возникают проблемы, связанные со значительным расходом стеклопластика и времени, затрачиваемого на выкладку изделий вручную. При эксплуатации больших контейнеров и судов для перевозки грузов без тары существенную проблему представляет их жескость при кручении и изгибе эти проблемы могут быть решены путем использования простых, но больших балок из современных композиционных материалов для выборочного упрочнения корпуса судна, изготовленного из стали, алюминиевого сплава или стеклопластика. [c.476]

Контейнеры типа СК-1 предназначены для неслеживающихся или слабо слеживающихся сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Допускается конструктивное исполнение контейнеров для перевозки как штучных, так и сыпучих грузов без тары. Контейнеры имеют несколько исполнений 1) в форме параллелепипеда, закрытые, с люками в крышке 2) то же, с дополнительными люками в одной из боковых стенок или в днище 3) цилиндрической или смешанной формы, закрытые, с верхними и нижними или боковыми люками, имеющие каркас в виде параллелепипеда. [c.15]

Универсальные контейнеры представляют собой прочные ящики, которые дают возможность перевозить грузы без тары, не требуют приспособления кузовов для данной перевозки и позволяют повысить использование автомобиля путем ускорения погрузочно-разгрузочных работ. Для перевозки кирпича применяют контейнер, состояшлй из поддона, на который укладывают кирпич, и разборного футляра. [c.255]

Контейнеры представляют собой особый вид перевозочных средств, предназначенных для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Это чсъемный кузов , перегружаемый с одного вида транспорта на другой (например, при доставке со станции назначения на склад грузополучателя) без перегрузки самого груза. Универсальные контейнеры принадлежат железным дорогам и предоставляются ими грузоотправителям, а специальные принадлежат грузоотправителям и грузополучателям (см. п. 3). Поэтому универсальные контейнеры представляют собой транспортное средство общего пользования, а специальные — своеобразную многооборотную тару. Необходимость развития перевозок грузов в контейнерах вызвана экономической эффективностью перевозок. Применешхе контейнеров ведет к сокращению [c.147]

В контейнерах следует перевозить мелкие партии грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре, наиболее распространенными видами которой являются мешки и пакеты из оберточной крафт-бумагн, картонные короба, деревянные обрешетки, деревянные прокладки. Обычную транспортную тару можно применять только в том случае, если Комитетом стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР установлено, что данную продукцию необходимо поставлять в таре независимо от способа перевозки. [c.39]

Контейнеры предназначены в основном для перевозки тарноупаковочных и штучных грузов без тары. Парк МПС имеет большое количество универсальных контейнеров массой брутто 1,25, 3 и 5 т. Широкое распространение на железных дорогах получают [c.258]

Типы, основные параметры и размеры специализированных групповых контейнеров для перевозки сыпучих, штучных и жидких грузов, скоропортящихся и пищевых продуктов без тары, в таре и в облегченной упаковке, на платформах и в полувагонах железных дорог, автомобилях, автопоездах, речных и морских судах и для временного хранения на складских площадках установлепы с учетом требований международного стандарта ИСО-668. Специализированные групповые контейнеры доллшы изготовляться пяти типов (табл. 4). [c.15]

Шнековая вагонопогрузочная машина применяется для ногрузки в закрытые вагоны сыпучих грузов (сода, фосфоритная мука) при перевозке их но железной дороге без тары. Машина состоит из поворотного наклонно расположенного винтового конвейера. Корпус машины подвешен к тележке, передвигающейся по двум рельсам. Тележка несет воронку, куда подается сыпучий груз. Движение [c.298]

Правила перевозки грузов. При перевозке контейнеров водитель должен снизить скорость на поворотах и неровностях дороги, резко не тормозить, а при следовании по незнакомому маршруту обращать внимание на высоту проезжаемых мостов и тоннелей, контактных сетей и других препятствий. Перед перевозкой кислот, щелочей и других едких жидкостей осматривают тару и убеждаются, что подтекания жидкости нет. При перевозке пылящих грузов (цемент, удобрения, песок и т. п.) в открытых кузовах во избежание распыления их закрывают брезентом или рогожа1МИ. Пылящие грузы и зерно перевозят только в уплотненных кузовах. Длинномерные грузы перевозят на автомобилях с прицепами-роспусками и полуприцепами, а грузы длиной свыше 6 м крепят к прицепу. Запрещается перевозить длинномерный груз в кузове по диагонали, оставляя выступающие концы за боковые габариты автомобиля. На перевозку грузов, имеющих ширину более 2,5 м, либо выступающих за заднюю точку габарита транспортного средства более, чем на 2 м, либо возвышающихся над дорогой более 3,8 м, должно быть получено разрешение от ГАИ. Без согласования с органами ГАИ не разрешается также эксплуатация автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 м, с двумя и более — 24 м. [c.35]

Из указанного правила имеются исключения. После перевозки животных, птицы, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов очистка вагонов и их санитарная обработка (промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция) осуществляются всегда железной дорогой независимо от того, чьими средствами осуществлялась выгрузка. Данное исключение обусловлено наличием у железных дорог специальных промывочных и дезинфекционных пунктов (станций). Очистка и санитарная обработка вагонов в таких случаях вьшолняются за счет грузополучателя (ст. 73), который должен, кроме того, подготовить вагоны после перевозки животных и птиц к обработке путем окучивания навоза и сбора остатков подстилки в междверном пространстве вагона ( 32 Правил перевозки животных и птиц). После перевозки зловонных и загрязняющих вагоны грузов (например, мела, перевозимого без тары), выгруженных средствами грузополучателя, вагоны могут промываться либо грузополучателем, либо железной дорогой за счет грузополучателя, а после слива внутренняя поверхность котла специальных цистерн (предназначенных для перевозки определенного груза) по соглашению между грузоотправителем и грузополучателем может вообще не очищаться. [c.105]

Определение веса груза, предъявляемого к перевозке, направлено на индивидуализацию предмета перевозки. Оно служит для установления того количества груза, которое передано железной дороге для перевозки и должно быть выдано ею грузополучателю, а в некоторых случаях (например, при перевозке мелких отправок) и для расчета провозной платы (см. комментарий к ст. 70). Кроме того, это дает возможность осуществлять контроль за загрузкой перевозочных средств в соответствии с грузоподъемностью, чем обеспечивается максимальное их использование, сохранность перевозимых грузов и безопасность движения поездов (см. комментарий к ст. 47). Грузы в зависимости от рода и свойств перевозятся с указанием в накладной либо веса и количества мест (тарные и пггучпые грузы), либо только веса. К последним относятся грузы, перевозимые навалом (без счета мест и, как правило, без тары), насьшью (без тары, путем засыпки в вагон с установкой дверных заграждений), наливом (в цистернах и бункерах) и в контейнерах. [c.108]

Министерству путей сообщения предоставлено право утверждать непосредственно без согласования с Государственным комитетом СССР по ценам нрювозные платежи за перевозки по линиям, входящим в общую сеть железных дорог, но не имеющим примыкания к ней. К таким линиям относится, например, узкоколейное Сахалинское отделение Дальневосточной железной дороги. В таком же порядке определяются исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. Они стимулируют использование соответствующих перевозочных средств на указавшых направлениях. Такой тариф, например, установлен для перевозки тары из-под плодоовощной и консервной продукции в период с 1 ноября по 1 июля повагоиными отправками в некоторых направлениях следования порожних изотермических вагонов — предоставляется скидка с общего тарифа в размере 30% (см. ч. 1 Тарифного руководства Л 1, с. 84). При этом МПС предусматривает исключительные тарифы в прямом сообщении. В местном же сообщении такое право принадлежит начальнику железной дороги (ст. 73). [c.160]

При перевалке грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, транспортные организащш, участвующие в такой перевозке, имеют доступ к грузу. Поэтому грузополучатель вправе требовать да транспортной организащ1И выдачи груза в конечном пункте перевозки с проверкой его веса, количества мест и состояния. Единственное исключение из этого порядка выдачи грузов предусмотрено комментируемой статьей. Тарные и. штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или по весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, и прибывшие в исправной таре, выдаются грузополучателю в пункте назначения без взвешивания по счету мест. С проверкой веса и состояния выдаются грузы, прибывшие в поврежденной таре или упаковке либо с явными признаками недостачи или повреждения. Если при такой выдаче будет обнаружена недостача, порча или повреждение груза, транспортная организация обязана составить коммерческий акт. Грузополучатель также вправе потребовать в пункте назначения проверки веса, количества мест и состояния груза при получении груза в таре с исправными контрольными лентами и пломбами, наложенными транспортной организацией, поскольку исправность таких лент и пломб не исключает возникновения несохранности груза по вине транспортной организации. При обнаружении в результате такой проверки недостачи, порчи или повреждения груза также составляется коммерческий акт. [c.230]

Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары п упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены исправность тары или упаковки при-годр.ость к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки наличие устаиовленкой 11равилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной. [c.4]

Еми нанести маркировку непосредственно на грузовые места невозможно, ее можно сделать на бумажных ярлыках, прочно приклеиваемых к таре (упаковке) или непосредственно к грузу, если он не упакован, а также на дощечках (бирках), прибиваемых к таре. Когда указанными способами маркировать груз нельзя (металлические изделия в связках без тары и др.), маркировку наносят на деревянные или металлические бирки, прочно прикрепляемые к грузу проволокой. Не допускается прибивать бирки к фанерным, картонным и бумажным ящикам, а также наносить маркировку на бумажные ярлыки при перевозке грузов на открытом подвижном составе. Маркировку мокросоленых кож и шкур наносят на внутренней стороне одной из двух связанных дощечек. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...