Втулка клапана направляющая — Рабочий

Втулка клапана направляющая — Рабочий чертеж 241, 243 [c.405]

Небольшие повреждения на поверхности рабочих фасок можно устранить шлифованием седел, выполняемым в следующем порядке установить головку на подставку А.60353 вставить в направляющую втулку клапана стержень А.94059 (имеются три стержня различного диаметра, поэтому следует подобрать такой, чтобы зазор между ним и направляющей втулкой был минимальным) [c.36]

Марка двигателя Диаметр отверстия направляющих втулок клапанов Диаметр отверстия головки цилиндров под направляющую втулку клапана Диаметр отверстия головки цилиндров под седло выпускного клапана после обработки Угол фаски седла клапана, Ширина рабочей фаски седла после обработки [c.250]

Клапанные седла. Ремонт рабочей поверхности клапанных седел производят при помощи шарошек (рис. 165), центрируемых по направляющей втулке клапана. Следует пользоваться шарошками, имеющими угол конусности 45, 15 и 75° две последние служат для доводки рабочей поверхности седла до нормальной ширины. Для седел впускных клапанов двигателей ЗИЛ-110 и ЗИЛ-120 вместо шарошки с углом 45° надо брать шарошку с углом 30°. После обработки седел шарошками рекомендуется прошлифовать их рабочую поверхность при помощи конических шлифовальных кругов. [c.300]

Небольшой износ рабочей фаски клапана устраняют притиркой к гнезду. Притирают клапан следующим образом надевают на его стержень слабую пружину и устанавливают клапан в направляющую втулку блока или головки. Рабочую фаску клапана смазывают притирочной пастой и притирочной дрелью (рис. 152, а) вращают клапан вправо и влево на пол-оборота, постепенно поворачивая кругом. [c.264]

Перед фрезерованием направляющие втулки клапанов должны быть отремонтированы. Зазор между направляющим стержнем зенкера и отверстием во втулке клапана при фрезеровании допускается не более 0,05 мм. После фрезерования утопание тарелки клапана относительно плоскости разъема головки цилиндров должно быть в пределах, допускаемых техническими условиями, а шероховатость поверхности рабочей фаски — не ниже 6-го класса. [c.196]

Клапанные седла. Рабочие поверхности клапанных седел фрезеруют при помощи шарошек, центрируемых по направляющей втулке клапана, или шлифуют. Прибор ГАРО для шлифования клапанных седел состоит из электродрели, набора раздвижных стержней, оправок, шлифовальных кругов и приспособления для правки кругов. При значительных износах вставных клапанных седел их заменяют седлами ремонтных размеров. [c.381]

Клапанные седла. Рабочие поверхности клапанных седел ремонтируют фрезерованием при помощи шарошек, центрируемых по направляющей втулке клапана. Рабочие поверхности вставных седел клапанов, изготовленных из специального чугуна, вследствие их высокой твердости шлифуют. Приспособление для шлифования клапанных седел (рис. 175) состоит из электродрели, набора стержней, оправок, шлифовальных кругов, алмазного карандаша для правки кругов. [c.367]

Мелкие дефекты седел клапанов выводят притиркой клапана по седлу, а глубокие раковины — шлифованием с последующей притиркой. До устранения раковин на рабочей поверхности седла клапана необходимо проверить состояние направляющих втулок клапанов, так как они являются базой при обработке седел клапанов. Если износ отверстия направляющей втулки клапана превышает 0,12 мм (ЗИЛ-130), то втулки заменяют и развертывают под диаметр стержня, устанавливаемого в направляющую втулку клапана. [c.258]

Рабочие фаски седел клапанов шлифуют при износе сверхдопустимого размера, наличии рисок или раковин. Для обеспечения концентричности седла и направляющей втулки клапана в головке цилиндров при шлифовании седла инструмент должен быть сцентрирован по окончательно обработанному диаметру направляющей втулки. [c.218]

При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превышающем предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера. При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана. Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до 180 °С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до —196 "С. Перед запрессовкой седла клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов. Запрессовку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилиндров. После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют. [c.218]

Проверка биения рабочей конической поверхности седла производится индикатором, который центрируется по отверстию направляющей клапана. Для проверки биения применяются индикаторные приспособления, показанные на фиг. 88, а и б. В приспособлении, показанном на фиг. 88, б, муфта 3 вращается относительно направляющей оправки 5 с зазором 0,005 мм и имеет коническую полированную поверхность 2. Для проверки концентричности седла относительно отверстия направляющей втулки клапана повертывают рукой муфту 3 на оправке 5, благодаря чему головка 1 перемещается по фаске седла. При эксцентриситете головка 1 вызывает осевое перемещение муфты 3, а следовательно, и стержня индикатора. Показания стрелки индикатора укажут на величину биения, которое не должно быть более 0,05 мм. Крепление индикатора на оправке 5 производится при помощи держателя 4. Для обеспечения точности замера при проверке необходимо иметь набор оправок применительно к ремонтным размерам отверстий направляющих втулок клапанов. Проверка по фиг. 88, а понятна без пояснений. [c.192]

Если необходимо заменить направляющие втулки клапанов, то рабочие фаски на седлах клапанов шлифуют после замены втулок. После шлифовки, а также при замене седел рекомендуется устанавливать шлифованные или новые клапаны. Направляющие втулки клапана при износе внутреннего диаметра более чем 12,06 мм заменяют новыми. [c.20]

Впускные и выпускные клапаны обычно располагаются в рабочей крышке вертикально. Такое расположение обеспечивает наименьший износ направляющей втулки шпинделя. Клапаны открываются внутрь цилиндра, чем достигается плотное прилегание клапана к седлу при высоких давлениях. При малых давлениях и разрежении в цилиндре прилегание клапана обеспечивается пружиной. [c.73]

Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу возможно вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом. [c.41]

В корпусе 26 средней части соосно расположены два поршня — верхний 23 и нижний 25, уплотненные резиновыми манжетами. Хвостовик верхнего поршня вставлен в направляющий диск 21, хвостовик нижнего — во втулку 27, которая служит седлом нижней части клапана 28, нагруженного пружиной 29. Седло верхней рабочей части клапана 28 выполнено на хвостовике поршня 25. В поршне 25 имеются осевое и радиальное сверления, которые выходят в полость Ат между манжетами, сообщенную с атмосферой. В левой части корпуса средней части расположен переключательный поршень 5, уплотненный резиновой манжетой и вставленный [c.129]

Притертые поверхности впускного клапана и нижнего поршня при наличии забоин и вмятин обрабатывают, а затем клапан притирают к седлу так, чтобы рабочая фаска была шириной не более 0,5 о,об мм. Если между направляющим стержнем клапана и втулкой имеется недопустимый зазор, заменяют деталь, имеющую износ. [c.302]

Рис, 35. Шлифование рабочей фаски направляющей втулкой И сте )ж-клапана нем ие может быть устранен толь-- [c.38]

После установки направляющей втулки следует прошлифовать седло клапана и довести ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше. [c.39]

Ширина рабочей фаски должна быть у впускных клапанов 2,0. .. 2,5 (1,9... 2,3) мм, у выпускных 1,5. ..2,0 (1,7... 2,1) мм. Оправки для шлифовальных кругов и стержни клапанов центрируют по предварительно обработанной направляющей втулке. Фаску седла клапана шлифуют и притирают как чисто и проверяют конусным калибром. При снижении калибра на величину более [c.187]

После восстановления головка цилиндров блока должна отвечать следующим техническим требованиям допускается биение рабочих фасок седел клапанов относительно осей отверстий направляющих втулок не более 0,035 (0,030) мм при установке индикатора перпендикулярно образующей поверхности конуса шероховатость прива-л очной поверхности с блоком цилиндров, поверхностей под направляющую втулку и седло клапана должна соответствовать На = = 2,5 мкм, отверстия в направляющей втулке — Ка = 0,63 мкм и рабочей фаски седла клапана — Ка = = 0,32 мкм. [c.189]

Такие детали, как пружины рабочих клапанов, всасывающие и выпускные клапаны, а также их направляющие чугунные втулки, являются деталями массового расхода. На тарелке клапана ставят клеймо с указанием, из какого материала он изготовлен. [c.100]

Для притирки клапана его рабочую поверхность покрывают слоем пасты, на стержень клапана надевают слабую пружину, и клапан вставляют в предварительно развернутую направляющую втулку. Повертывая клапан в обе стороны на пол-оборота и усиливая и ослабляя нажим на него, чтобы обеспечить подачу пасты на рабочую поверхность, производят притирку при помощи коловорота или специальной дрели (в последней рукоятку вращают в одну сторону). Вращать клапан кругом во время притирки нельзя, так как на притираемых поверхностях могут образоваться риски. [c.301]

Клапан к его седлу притирают следующим образом. Клапан устанавливают в направляющую втулку блока цилиндров, предварительно надев на стержень клапана слабую пружину и фетровое кольцо, которое предохраняет направляющую втулку от попадания в нее притирочной пасты. После этого рабочую фаску клапана смазывают пастой ГОИ и начинают вращать клапан ручной или электрической дрелью, делая одну треть оборота влево, а затем два-три оборота вправо. При изменении направления вращения необходимо ослаблять нажим на дрель, чтобы клапан под действием пружины, надетой на его стержень, приподнимался над седлом. [c.49]

Для улучшения охлаждения стержни выпускных клапанов двигателей автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-66 выполняют полыми. В них помещают соли натрия с температурой плавления 97° С. При рабочей температуре клапана натрий находится в жидком состоянии, это способствует переносу тепла от головки клапана к стержню и направляющей втулке. Плотное прижатие клапана к седлу обеспечивается давлением клапанной пружины 17, закрепленной при помощи опорной шайбы 21 и конических разрезных сухарей 20-Головка выпускного клапана имеет жаростойкую наплавку посадочной фаски. [c.115]

В откованном из стали корпусе насоса помещены нагнетательный клапан 3, всасывающий клапан 1, корпус отсечного клапана 8 вместе с отсечным клапаном 4 и направляющая втулка рабочего цилиндра 9 вместе с рабочим плунжером 2. Рабочий плунжер 2 пружиной 10 всегда отжимается книзу, так что конец его всегда опирается на ролик рычага 11. Отсечной клапан 4 отжимается книзу пружиной 12 и, таким образом, он при движении опирается на болтик 6 рычага И. [c.187]

Головки цилиндров (фиг. 20, 21), отлитые из чугуна, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка притягивается к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками 5 (см. фиг. 19). Таким образом, давление газов в цилиндрах воспринимается головкой и через силовые шпильки передается блоку. Для предохранения от прорыва газов стык головки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке цилиндров (для каждого цилиндра) размещены впускной и газовыпускной клапаны и форсунка. У дизелей с вихревым смесеобразованием в головке цилиндров также размещена вихревая камера, отлитая заодно с головкой. На дизелях с системой пуска воздухом, кроме этого, на головке установлены пусковые клапаны. Рабочие клапаны имеют направляющие втулки 2 (фиг. 20), впрессованные в головку цилиндров, выполненные из специального чугуна. [c.37]

Рабочая поверхность стержня, находящаяся в направляющей втулке 4, имеет цилиндрическую форму. Соединение стержня клапана с головкой делается возможно более плавным, что улучшает отвод тепла от головки к стержню, увеличивает прочность клапана и уменьшает сопротивление потоку газов. На конце стержня сделана выточка для сухариков 6 или проушина для чеки, при помощи которых крепится тарелка 7 клапанных пружин 5. Во избежание проваливания подвесного клапана в цилиндр в случае поломки пружины на его стержне иногда устанавливается пружинное кольцо 9. [c.157]

Из всех деталей газораспределения клапаны, особенно выпускные, работают в наиболее тяжелых условиях. Обращенная к камере сгорания поверхность головки клапана соприкасается с горячими газами, температура которых в процессе сгорания достигает 2000—2500° С. Выпускной клапан особенно сильно нагревается в течение выпуска, когда головка его со всех сторон омывается проходящими с большой скоростью отработавшими газами при температуре 900—1100° С. Высокая температура нагрева клапанов может ухудшить механические качества материала, вызвать заедание стержней в направляющих втулках, коробление головки и вследствие этого неплотное прилегание ее к гнезду. Сильно разогретый выпускной клапан в карбюраторном двигателе может быть источником возникновения детонации. Кроме того, газы, соприкасаясь с раскаленными поверхностями клапанов, вызывают окисление материала и образование окалины (так называемой газовой коррозии). Окисление и ухудшение механических качеств материала могут привести к быстрому износу рабочей поверхности клапанов и нарушению герметичности цилиндров. [c.157]

Стержни клапанов и отверстия в направляющих втулках должны быть тщательно протерты и продуты. Рабочие фаски клапанов должны быть притерты по седлам и не пропускать газов из цилиндров. При большом износе клапанного седла, когда верхняя фаска тарелки клапана опускается ниже кроМки седла, его заменяют. Величина зазоров между клапанами и толкателями дана в табл. 117. [c.497]

Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом ПО мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости = 55-ь 60. Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов и толкателей. [c.31]

Автоматическая линия предназначена для полной механической обработки направляющей втулки клапана. Линия состоит из пяти универсальных станков, оснащенных автоматизирующими устройствами, и двух специальных станков — прошивного и центровального. Линия заканч ивается контрольным автоматом для автоматического контроля втулок. Обработка производится на семи рабочих позициях, контроль — а восьмой позиции. [c.190]

Клапаны помещаются в направляющих чугунных втулках. Впускной клапан изготовлен из хромистой стали, а выпускной из сильхромовой. С целью улучшения наполнения диаметр головки впускного клапана больше выпускного. Рабочая поверхность клапана выполнена под углом 45°, тщательно обработана и притерта к своему седлу. Выпускные клапаны имеют вставные седла. [c.42]

Проверить качество притирки можно и с помощью карандаша. Для этого поперек фаски мягким графитовым карандашом наносят через равные промежутки 10—15 черточек. Осторожно вставив клапан в седло, сильно нажимают на него и одновременно проворачивают на 1/4 оборота. После этого все черточки на фаске должны быть стерты. При неудовлетворительных результатах проверки притирку клапана нужно повторить. Если герметичность клапана не удается обеспечить притиркой или одной притирки недостаточно (следы прорыва газов, углубления на рабочих фасках и т. д.), то прошли-фовывают седла и клапаны, а затем повторяют притирку. Для шлифовки седел клапанов применяют шлифовальное устройство или электродрель, имеющую необходимый шлифовальный круг и оправку. Центрирование шлифовального круга в данном случае осуществляется хвостовиком оправки, входящей в направляющую втулку клапана. Если направляющие втулки клапанов необходимо заменить, то седла шлифуют только после замены втулок. Ремонт клапанных седел. Риски на рабочей поверхности седла впускного и выпускного клапанов, выработка и вмя- [c.19]

Примером притирки одной детали к другой является притирка клапанов (фиг. 11). Рабочую поверхность клапана покрывают na Toii, составленной из притирочного порошка и машинного масла. На стержень клапана надевают слабую пружину и вставляют его в направляющую втулку. Слегка нажимают на клапан, чтобы он сел в седло, и коловоротом или отверткой поворачивают его на пол-оборота затем нажим ослабляют нажимая снова, повертывают клапан в обратную сторону. [c.152]

Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного. В связи с тем что клапаны во время работы двигателя неодинаково нагреваются (выпускной клапан, омываемый горячими отработавшими газами, нагревается больше), материал, из которого они изготовлены, также неодинаков. Впускные клапаны изготовлены из хромистой, а выпускные из сильхромовой жароупорной стали. Для увеличения срока службы выпускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 на их рабочую поверхность наплавлена жароупорная наплавка, стержни изготовлены пустотелыми и имеют натриевое наполнение, способствующее лучшему отводу тепла от голов-/ ки клапана к его направляющей втулке. [c.35]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов. [c.45]

При перевозках в цистернах бензина, спирта, различных кислот и других подобных грузов с большим содержанием легких фракций их температурные расширения могут оказаться настолько велики, что объема колпака котла будет недостаточно для вмещения расширившегося груза. В таком случае при герметически закрытых крышках колпака в котле создается высокое давление, которое может вызывать взрыв котла. Чтобы предупредить это, на котлах бензиновых, спиртовых и кислотных цистерн устанавливают пружинные предохранительные выпускные клапаны (рис, 143), состоящие из корпуса 7 и колпака 1, внутри которых расположены пружины 2 я 6, рассчитанные на определенное усилие. Между колпаком и корпусом размещен клапан 3 па прокладке 4, перемещающийся по направляющей втулке 5. При больпюм давлении в котле клапан 3, преодолевая усилие пружины 6, поднимается вверх и излишек скопившегося газа между рабочими поверхностями клапана 3 и седла, а также через отверстия в кольцах выходит наружу. [c.222]

При износе стержня клапана и направляющих втулок, помимо подсоса воздуха и нарушения состава горючей смеси, клапан плохо центрируется в направляющей, что приводит к ускоренному износу рабочей поверхности головки клапана и седла. Если зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой превышает 0,2—0,25 мм, следует задюнить клапан и втулку. Втулку после запрессовки развертывают под размер стержня клапана разверткой с центрирующей направляющей. Стержень клапана восстанавливают хромированием до номинального размера или шлифуют под ремонтный размер с постановкой направляющих втулок соответствующего ремонтного размера. [c.301]

В корпус насоса 1 вставлена направляющая гильза 2, в которой ходит рабочий плунжер 3, связанный с шайбой 4, при помощи которой пружина 5 все время отжимает плунжер книзу. Вследствие этого ролик 6 толкателя 7 всегда прил<имается к кулачковой шайбе 8. К направляющей втулке 2 прижимается корпус нагнетательного клапана 9. К последнему пружипой 10 прижимается нагнетательный клапан И. Топливо из полости 13 в корпусе насоса подается через отверстие 12 в полость над плунжером 3. [c.189]

Неплотное прилегание клапанов к гневдам выявляется по следующим признакам уменьшение компрессии, периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе, падение мощности двигателя. Причинами неплотного закрытия клапанов могут быть отложение нагара на клапанах и гнездах образование раковин на рабочих поверхностях (фасках) и коробление головки клапана поломка клапанных пружин заедание клапанов в направляющих втулках отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...