Общий вид и кинематическая схема машины типа МПК

Рис. 10.8. Общий вид и кинематическая схема машины типа МПК-5.

Третий этап проектирования схемы машины-автомата — это выбор типа и кинематической схемы исполнительных и передаточных механизмов, определение их размеров, составление общей кинематической схемы машины и разработка ее циклограммы. [c.227]

Машины малых размеров для материала диаметром 25 и 38 мм. Общий вид и кинематическая схема машин этого типа показаны на фиг. 104 и 105. От машин, рассмотренных выше, они отличаются устройством привода, формами коленчатого вала, системой зажимного механизма с,предохранителем, отсутствием специального предохранителя в приводе и конструкцией отдель- [c.574]

Анализ развития рабочих машин II рода штучной продукции показывает, что во всех отраслях машиностроения существует стремление переходить к технологически.м схемам, обеспечивающим увеличение производительности машин. В тех случаях, когда производительность заранее задана, использование технологических схем, обладающих большой производительностью, позволяет уменьшать рабочие скорости и режимы обработки. Подавляющее большинство современных машин-автоматов относится к машинам 2 и 3-го классов. Переход от одних технологических схем к другим требует значительных, часто коренных изменений в самом производственном процессе. Это объясняется тем, что в машинах разных классов и групп находят применение новые типы исполнительных механизмов, используются современные схемы трансмиссионных механизмов, по различному решаются задачи общей компоновки машины. Разнообразие технологических схем предопределяет применение соответствующих методов расчета циклограмм и кинематических схем машин II рода штучной продукции. При расчете машин II рода нештучной продукции особое значение имеет обеспечение требуемых относительных перемещений или положений рабочих органов внутри совмещаемых интервалов. [c.112]

На фиг. 58 показана кинематическая схема редуктора переносной машины, типа изображённой на фиг. 57. Общее передаточное число редуктора равно 4096. [c.339]

Машины средних и крупных размеров для материала диаметром от 50 до 225 мм. Общие виды и кинематическая схема г. к. м. этого типа показаны на фиг. 92, 93 и 94. [c.571]

Для выполнения этих задач студент — будущий инженер — должен изучить основные положения теории машин и общие методы кинематического и динамического анализа и синтеза механизмов, а также приобрести навыки в применении этих методов к исследованию и проектированию кинематических схем механизмов и машин различных типов. [c.5]

На рис. 58 показана кинематическая схема железнодорожного крана ПК-15, механизмы которого приводятся в действие от двух горизонтальных сдвоенных нереверсивных паровых машин. Ходовая часть крана состоит из платформы, опирающейся на две двухосные приводные тележки нормального типа. Максимальная грузоподъемность крана 15 т, он оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м . Грузовой и грейферный барабаны свободно сидят на общей оси лебедки. Бара.баны снабжены фрикционными муфтами и ленточными тормозами. Лебедка подъема стрелы выполнена с червячной передачей. Кран оборудован выносными опорами, имеет две стрелы основную длиной 12 ж и дополнительную длиной 18 м, прп подъеме груза весом до 10 т на стреле 12 лг и до 7,5 т на стреле 142 [c.142]

Чертежи механизмов и узлов должны выполняться в таком объеме, чтобы было полное и ясное изображение со всеми необходимыми проекциями. На всех чертежах проставляют основные размеры (габаритные, монтажные и присоединительные), определяющие конструкцию, а также размеры валов, характеристики зубчатых колес (модуль и число зубьев), тормозных шкивов, посадочные размеры с указанием системы и типа посадки и т. д. Общий вид механизма должен быть снабжен кинематической схемой и технической характеристикой. Чертежи механизма и узлов выполняют со спецификацией на входящие в них детали. Общий вид крана вычерчивают в двух-трех проекциях с обязательной простановкой основных размеров, кинематической схемой и техническими характеристиками механизмов. При проектировании сложных машин с несколькими механизмами часть механизмов и узлов показывают только на чертеже общего вида, расчет же производят для всех механизмов. [c.29]

Кинематическая схема малого грузового лифта магазинного типа приводится на рис. 2.1,.и. Малые грузовые лифты общего назначения имеют или верхнее расположение машинного помещения, или нижнее при распо- [c.32]

Рассмотрим поведение образца металла при испытании его на растяжение. Для этих испытаний готовятся круглые или плоские (для Л ИСТовых материалов) образцы из испытуемого металла (рис. 14) стандартных размеров диаметр рабочей части 20 мм, рабочая длина образца 200 мм. Для испытаний можно применять образцы и других размеров. Испытания проводятся на разрывных машинах различного типа. На рис. 15 приведен общий вид и кинематическая схема разрывной машины типа ИМ-4Р. [c.18]

Кинематическая схема машины магазинного типа ВМА-8/450 представлена на рис. 49. Машина состоит из восьми отдельных блоков, установленных на общей плите. Блоки отличаются один от другого только передаточными отношениями шестерен, которые передают вращение от двигателей к барабанам. Каждый блок представляет собой вертикальный барабан, приводимый во вращение трехскоростным электродвигателем. На верхних плитах блоков смонтированы волокодержатели и перекидные ролики. [c.78]

При анализе реальных конструкций и их кинематических схем выявляются либо дополнительные подвижности И/ , либо избыточные структурные связи q относительно основной схемы механизма с заданным числом степеней свободы U/.i. Из дополнительных подвижностей выделяют местные подвижности звена и местные подвижности группы звеньев W,. Местную подвижность имеют [1лавающие оси, втулки и пальцы, кольца некоторых типов подшипников, блоки, шкивы, ролики в кулачковых механизмах и т. п. Особенность местной подвижности звена заключается в том (см. рис. 2.11, а), что реализация ее не вызывает перемешения остальных звеньев механизма. Местная подвижность звена имеет определенное функциональное назначение, ибо она позволяет, например, уменьшать износ элементов кинематической пары, улучшить условия смазки, повысить коэффициент полезного действия (к.п.д.), надежность, долговечность узлов машин. Общее число местных подвижностей звеньев в кинематической цепи следует выявлять на первоначальной стадии структурного анализа и синтеза механизма. [c.53]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Главная задача конструкторов на стадии выполнения технического проекта заключается в том, чтобы найти наиболее эконо-мичный и надежный вариант конструкции машины. На этой стадии проводится уточнение всех сделанных ранее расчетов технических и экономических показателей, выбираются рациональная кинематическая, электрическая, гидравлическая схемы, привод, тип передачи, компоновка машины и материал, дается общий вид машины и определяются основные размеры. При разработке технического проект составляется пояснительная записка, содержа- [c.9]

Следующим этапом практического ознакомления студентов с основными вопросами надежности и долговечности машин является выполнение ими лабораторной работы Испытание токарно-револьверного автомата типа 1Б118 на технологическую надежность . В данной работе студенты изучают методику испытания токарно-револьверного автомата на индивидуальную технологическую надежность, являющуюся кратким примером реализации общей методики испытания станков на технологическую надежность, разработанную и развиваемую в настоящее время в МАТИ под руководством проф. Пронико-ва А. С. и частично преподаваемую студентам при чтении курса лекций по надежности и долговечности машин. Оценка технологической надежности станка в данной работе производится на основе анализа отклонений от номинала размеров деталей, обрабатываемых на станке в течение установленного межнала-дочного периода. Последняя лабораторная работа данного сборника Исследование надежности автоматического импульсного привода является примером испытания на надежность сложной системы автоматического регулирования с обратной связью. Эта работа на примере привода знакомит студентов с методикой и аппаратурой экспериментальных исследований на надежность подобных систем. Студентам предложено, разобрав принцип автоматического регулирования в импульсных системах, структурную и кинематическую схемы привода, изучить схему физических процессов, протекающих в приводе и влияющих на изменение начальных параметров системы. Схема физических процессов, положенная в основу расчета привода на надежность, позволяет выяснить взаимосвязь отдельных элементов импульсного привода, процессов, протекающих в нем во время работы, и выходных параметров системы. [c.312]

Коробки первого типа, заключающие одни лишь постоянные передачи и осуществляющие поэтому неизменный ряд передаточных отношений, характерны для весьма многих станков общего назначения — токарных, сверлильных, фрезерных, строгальных и др. Примеры подобных коробок приведены на дальнейших фигурах. Для этих станков, которые в современном машиностроении должны использоваться, как правило, лишь для производства единичных изделий или в ремонтных цехах, такое конструктитое решение оправдано настройка числа оборотов шпинделя либо числа двойных ходов ползуна или стола в точном соответствии наивыгоднейшей скорости резания путем смены колес для обработки всего лишь одного-двух изделий была бы при небольшом машинном времени экономически невыгодна. Напротив, если машинное время на одно изделие довольно велико, как это имеет место, например, для тяжелых токарных, карусельных, продольнострогальных станков, гитара сменных колес для точной настройки скорости резания целесообразна. Пример такого правильного решения представлен на фиг. 264, изображающей кинематическую схему лобового токарного станка модели 1686А. Планшайба диаметром 2300 мм делает здесь от 1,05 до 4,2 об/мин. Так как машинное время на одно изделие для лобовых токарных станков обычно велико, то для настройки числа оборотов планшайбы соответственно наивыгоднейшей скорости резания, в привод введена пара сменны х зубчатых колес (на схеме колеса 2 = 17 и г= 82). Как видно из схемы, привод получился благодаря этому чрезвычайно простым. Следует заметить, что в подобных случаях, когда речь [c.278]

Выбор кинематической схемы механизма. Чтобы выбрать кинематическую схему механизма, необходимо познакомиться с конструкциями механизмов подъема груза, применяемых на раз шчных машинах заданного типа. При этом следует четко уяснить из каких составных частей собирается механизм назначение данных составных частей их конструктивные особенности как передается сшювой поток от двигателя к рабочему органу. Так, при проектировании мостового крана общего назначения предпочтение можно отдать кине-мат ической схеме механизма подъема груза, в которой двигатель соединен с редуктором при помощи зубчатой муфты с промежуточным валом роль т ормозного шкива выполняет одна из полумуфт отсутствуют открытые зубчатые передачи концы быстроходного и гихоходного валов редуктора выходят в одну сторону уравнитель- [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...