Система регулирования и защиты турбины

Причинами снижения давления масла могут быть загрязнение масляного фильтра в напорной линии, большой слив масла в бак через предохранительный клапан, чрезмерно большой расход масла на смазку подшипников (сливные маслопроводы у подщипников при этом обычно переполняются маслом), наличие излишних сливов масла в системе регулирования и защиты турбины, неполное открытие арматуры маслоохладителей, большая утечка масла через обратные клапаны [c.245]

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ТУРБИНЫ [c.124]

Принципиальная схема системы регулирования и защиты турбины показана на рис. 9.15. Ее отличия от рассмотренной выше схемы регулирования турбины Т-100-12,8 связаны с использованием промежуточного перегрева пара. Исполнительными орга- [c.275]

Качественная эксплуатация элементов системы регулирования и защиты турбины является залогом экономичной и безаварийной работы турбоагрегата. [c.119]

Рис. 9.16. Ёлок-схема системы регулирования и защиты турбины К-800-240-3 ЛМЗ

Испытание турбоагрегатов после ревизии. Консервация. После ревизии производят испытание турбоагрегата. Перед пуском турбины необходимо промыть масляную систему и заполнить ее свежим маслом, проверить в действии все обслуживающие вспомогательные механизмы и устройства, произвести наладку системы регулирования и защиты. [c.340]

Маслопроводы системы маслоснабжения представляют собой широко разветвленную сеть, по которой циркулируют большие объемы масла. У крупных турбин эта система обеспечивает маслом не только основную турбину, но и ряд ответственных вспомогательных механизмов. Некоторые участки маслопроводов расположены вблизи горячих поверхностей турбины и паропроводов, что представляет большую пожарную опасность, особенно при высоком давлении масла. Аварии в системах маслоснабжения носят очень тяжелый характер и часто заканчиваются значительными повреждениями турбины. Пожары в маслосистемах приводят даже к повреждению зданий электростанций. Поэтому на крупных турбинах стараются уменьшить объем системы маслоснабжения. В настоящее время все турбины мощностью 300 МВт и выше снабжаются системами регулирования и защиты, в которых как рабочее тело используются негорючие жидкости синтетические огнестойкие масла или конденсат. [c.7]

Нерастворенный воздух, находящийся в масле, снижает устойчивость вала на масляной пленке, способствует эрозийному износу дросселирующих поверхностей арматуры, снижает подачу и напор маслонасосов, ухудшает работу масляного бака и теплообмен в маслоохладителях. Если в системе регулирования турбины используется в качестве рабочей жидкости масло, то присутствие воздуха в масле может вызывать пульсацию органов парораспределения, гидроудары и запаздывание в срабатывании элементов регулирования и защиты турбины. [c.10]

Разгон турбины, т.е. повышение частоты вращения турбины выше номинальной, производится для проверки настройки автомата безопасности и всей системы регулирования и защиты в следующих случаях [c.124]

Для предотвращения разгона турбину снабжают системами регулирования и защиты. При наиболее опасном режиме полного сброса нагрузки с отключением генератора от сети система регулирования турбины переводит ее в режим холостого хода или нагрузки собственных нужд. При этом заброс частоты вращения не должен превышать частоты настройки автомата безопасности, составляющей 111—112 % номинальной. При превышении ротором этой частоты вращения срабатывает система защиты, прекращающая в течение 0,4—0,5 с подачу пара в цилиндры турбины из паропроводов свежего пара и промежуточного перегрева, из сепаратора пароперегревателя (для турбин АЭС), из коллекторов отборов (для теплофикационных турбин), а также из регенеративных подогревателей. [c.424]

При сбросе нагрузки автомат безопасности не должен срабатывать, т.е. заброс частоты вращения должен быть меньше, чем уровень настройки автомата безопасности. Если при испытании на сброс нагрузки происходит срабатывание автомата безопасности и стопорные клапаны прекращают доступ пара в турбину вместо ее перевода на холостой ход, то требуется настройка системы регулирования и защиты. [c.357]

При испытаниях турбины на сброс нагрузки произошло закрытие стопорных клапанов. Требуется ли настройка системы регулирования и защиты [c.373]

Плотность стопорных и регулирующих клапанов проверяется раздельно, за исключением тех типов турбин, системы регулирования и защиты которых не допускают независимое закрытие этих клапанов. При проверке плотности клапанов давление свежего пара поддерживается номинальным, а остальные параметры по турбине устанавливаются на уровне, имевшем место при снятии эталонной кривой выбега. [c.137]

СИСТЕМЫ МАСЛОСНАБЖЕНИЯ, РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ТУРБИН [c.130]

Наиболее часто остановы турбин вызывают обрывы штоков и зависания клапанов, выпрессовка их седел. Причина обрыва штоков — их усталостное разрушение под действием переменных сил, возникающих при пульсации давления пара и его обтекании головок клапанов. Зависание клапанов возможно при изгибе их штоков и отложений на них солей. При этом шток не может свободно перемещаться вдоль втулки. Особенно опасно зависание регулирующего или стопорного клапана, так как, находясь в таком состоянии, он не может перекрыть доступ пара в турбину, даже если ее система регулирования и защиты подала импульс на закрытие. [c.191]

Применение минерального (нефтяного) масла в системах регулирования и защиты, а также для смазывания подшипников турбины и генератора таит в себе значительную потенциальную опасность возникновения пожара в турбоустановке. Это обусловлено тем, что температура самовоспламенения минерального масла (около 370 °С) значительно ниже температуры свежего пара и пара после промежуточного перегрева (540 °С). Полностью исключить возможность прорыва масла из трубопроводов и узлов систем регулирования и смазки практически невозможно. Попав на достаточно горячие детали турбоустановки, оно воспламенится. Такие пожары быстротечны и наносят значительный материальный ущерб, связанный с расходами на восстановление или ремонт поврежденного основного и вспомогательного оборудования, щитов управления и кабельных связей, строительных конструкций машинного зала, а также с недовыработкой электрической энергии и возможным ограничением ее для потребителей. [c.267]

Система управления, регулирования и защиты парового турбо-зубчатого агрегата- Различают следующие способы регулирования мощности судовых паровых турбин качественное, или дроссельное количественное, или сопловое смешанное обводное. [c.54]

Если оборудование турбогенератора работает хорошо, давление свежего пара и вакуум в конденсаторе нормальные, надо сообщить на главный щит управления о готовности турбины к принятию нагрузки. Однако при этом надо хорошо помнить, что принятие нагрузки на турбину запрещается при неисправном автомате без опасности или стопорном клапане и механизме его выключения, если система регулирования не держит холостого хода турбины и при мгновенном сбросе всей нагрузки число оборотов турбогенератора превышает 110% номинальной величины или другой величины, указанной заводом — изготовителем турбины для настройки автомата безопасности при неисправности органов защиты турбины, вспомогательного масляного насоса и устройств их автоматического включения при заедании органов системы регулирования и парораспределения и во всех других случаях, которые могут повлечь за собой аварию турбины или несчастные случаи с людьми. [c.75]

Каждая турбина имеет систему защиты от аварийного режима. Обязательным элементом системы защиты турбин является автомат безопасности (см. 6-7). Кроме того, во многих турбинах применяются следующие элементы защиты реле осевого сдвига для защиты от чрезмерного осевого смещения ротора, реле для пуска турбонасоса и резервного электронасоса при падении давления масла в системе регулирования и смазки, предохранительные клапаны от чрезмерного повышения давления пара в паропроводе острого пара, в камере отбора или в конденсаторе. [c.63]

Системы автоматического регулирования и защиты. САР турбин с отборами пара проектируются для нескольких регулируемых параметров. Теория автоматического регулирования таких САР находится на высоком уровне, благодаря чему проекты принципиальных схем и их расчеты выполняются достаточно точно. [c.98]

Документация, которой снабжаются турбины небольшой мощности, часто не поспевает за изменением конструкций, нередко не содержит необходимых данных, иногда даже недостоверна. Зачастую важные системы и механизмы небольших тур-, бин па заводе-изготовителе не настраиваются, не фиксируются в рабочем положении, не снабжаются установочными данными. Для некоторых зарубежных конструкций эти недостатки характерны не только для регулирования, и защиты, но даже для парораспределения. Вследствие ЭТОГО необходимо определять, устанавливать и фиксировать на ТЭЦ не только порядок вступления в работу и перекрыши в открытии, но нуждаются в доработке даже профили клапанов. Поэтому в данной книге уделено столь большое внимание вопросам наладки, причем такой наладки, котО рая производится при отсутствии полных данных завода-изготовителя. [c.5]

СИСТЕМЫ СМАЗКИ, РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ [c.135]

Электрическая часть системы регулирования. ЭЧСР, представленная на блок-схеме системы регулирования и защиты турбины (рис. 9.16), включает ряд функциональных блоков, формирующих основные управляющие сигналы и обеспечивающих требуемые статические и динамические характеристики системы регулирования. [c.247]

Органы парораспределения, регулятор скорости, синхронизатор, золотники, сервомоторы, маслопроводы, рычаги системы регулирования, приборы защиты турбины от повышения числа оборотов, понижения давления масла, осевого сдвига ротора, а также приборы сигнализации, блокировки и автоматического запуска элек-тромасляного насоса собирают, руководствуясь заводскими чепте-жами, формулярами и указаниями. [c.224]

САР. Система регулирования и защиты ХТГЗ— ВТИ в принципе такая же, как в турбинах К-300-240 и К-500-240-1. в качестве силовой жидкости применен конденсат. Введены прочные пластинчатые самоочищающиеся фильтры, обеспечивающие надежность APS. В системе устранены трущиеся поверхности. Питание главных сервомоторов и промежуточного каскада усиления производится из одного коллектора. Времена сервомоторов (ЦСД) в сторону закрытия находятся в пределах 0,15—0,2 с, а в сторону открытия — до 1 с, что достигается с помощью гидроаккумулятора. [c.79]

Следует также проверить, нет ли излишних сливов масла в системах регулирования и защиты. Проверяют постоянные сливы проточных (дроссельных) золотников, постоянные сливы проточных реле осевого сдвига, неработающие регуляторы давления турбин, с Противодавлением работающих по электрическому графику, контроллеры и золотники регуляторов безопасности, клапаны на щто ках поршневых сервомоторов автоматических сто иорных клапанов. Часто излишние сливы вызваны неточной настройкой и установкой этих механизмов. [c.125]

При работе маслоснабжающей системы от масляного турбонасоса, но до момента трогания турбины должна быть произведена проверка работы органов регулирования и защиты турбины с проверкой величин давления масла в отдельных органах регулирования с точки зрения их соответствия инструкции. [c.188]

Ко второй группе относятся маслопроводы системы регулирования и защиты турбоагрегата, В этой системе масло является средой, передающей регулирующий импульс, а также рабочей жидко-стью гидравлических сервомоторов. Максимальное давление в этой системе (без учета повышения давления при гидроуда-рах, возникающих во время динамических процессов) определяется напором, создаваемым главным масляным насосом. Это давление зависит от мощности, параметров и конструктивных особенностей турбоагрегата. У турбин малой и средней мощности давление главного маслонасоса составляет величину 0,49— [c.143]

До пуска турбины следует провести ее внешний осмотр, убедиться в отсутствии повреждений корпуса, его теплоизоляции, органов парораспределения, элементов систем регулирования, защиты и маслоснабжения, конденсационной уста1ювки. Проверки систем регулирования и защиты, предусмотренные Правилами технической эксплуатации, должны быть проведены в установленные сроки. Эти сроки различны и зависят от вида работ, которые выполнялись с системами регулирования и защиты и от длительности простоя. [c.151]

К системам, обслуживаюшим паротурбинные агрегаты, относятся следующие системы управления, регулирования и защиты укупорки и отсоса пара от наружных уплотнений прогревания и продувания турбин охлаждения конденсатора отсоса воздуха из главного конденсатора масляная. [c.54]

Нагретая вода из реактора по трубопроводу поступает в первый контур парогенератора, нагревает воду второго контура и превращает ее в сухой насыщенный пар (второй контур). Парогенератор представляет собой большой цилиндр горизонтального типа с и -образными трубами из нержавеющей стали с внутренним диаметром 16 мм и толщиной стенки 1,4 мм. Сухой насыщенный пар (второй контур) по паропроводам подводится к турбине мощностью 220 МВт. Процесс управления интенсивностью тепловыделения в рёактбрб происходит путём регулирования деления атомов урана-235. Технически это осуществляется введением в активную зону или извлечением из нее стержней из материала, поглощающего нейтроны. Стержни из карбида бора, сильно поглощающие нейтроны, размещены тоже в кассетах, общим числом 73 или 37. К их верхнему концу присоединены штанги, связанные с электромеханической системой управления и защиты реактора. [c.164]

Резкое внезапное возрастание нагрузки на турбине может быть следствием понижения частоты в системе, неполадок в работе системы регулирования и парораспределения, действия устройств энергосистемного регулирования частоты и мощности, отключения ПВД защитой по повышению уровня до первого предела. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...