И мал золотник, и дорог

Таким образом, во время тяговых испытаний выяснено, что при работе со всеми ведущими колесами к. п. д. трактора на грунтовой дороге равен 0,6, а на бетонной 0,7 при работе с двумя ведущими колесами значения к. п. д. соответственно равны 0,57 и 0,68. К. п. д. трубопроводов и золотников оказался равным 0,7—0,8, что, безусловно, недостаточно и существенно ухудшает технико-экономиче-ские показатели трактора. [c.271]

В дореволюционной России существовала старая русская система мер, которая после революции была заменена метрической. Названия единиц этой системы сохранились в настоящее время только в поговорках и пословицах ( мерить на свой аршин , мал золотник, да дорог , косая сажень в плечах и т. п.), и лишь единица пуд встречается иногда в сообщениях о производстве сельскохозяйственных продуктов. В Великобритании и США еще сохраняются единицы, не которых состоит не только в том, что они построен-ы не по десятичной системе, но и в том, что нередко под одним названием скрываются разные единицы (несколько миль, галлонов, не вполне точно совпадающие дюймы и т. п.). Впрочем, и в этих странах в последние годы все энергичнее становятся выступления в пользу перехода к метрической системе и принимаются соответствующие решения. [c.49]

При внезапном повороте колес, вызванном проколом шины, возрастает осевое давление на винт 7 со стороны дороги, и винт с золотником перемещается. Но так как перемещение золотника производится не от рулевого колеса, а обратным действием — от дороги, то направление гидравлического напора на поршень-рейку будет обратным направлению развивающегося поворота колес при уводе. Так, если увод автомобиля происходит вправо, то давление жидкости будет передаваться в левую полость цилиндра (рис. 213, в) и водителю для предупреждения увода надо только удержать рулевое колесо в первоначальном положении. [c.289]

При повороте автомобиля разность давлений жидкости в реактивных камерах создает осевую силу, действующую на корпус и золотник распределителя. Осевая сила от золотника передается через рулевой механизм на рулевое колесо. Так как давление жидкости в гидроцилиндре и одной из реактивных камер повышается по мере возрастания сопротивления повороту, то соответственно увеличивается усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Таким образом, при использовании гидроусилителя рулевого привода достигается изменение силы на рулевом колесе, создающее у водителя привычное для него чувство дороги (следящее действие по силе). [c.217]

При повороте направо золотник перемещается вправо. Правая полость цилиндра сообщается с насосом, левая — с бачком. Происходит поворот колес направо. При прекращении поворота золотник останавливается на месте, а корпус надвигается на него. Поворот колес прекращается. Для поворота колес происходит перемещение золотника на 0,4—0,6 мм. При увеличении сопротивления повороту колес увеличивается давление в цилиндре и в реактивных камерах распределителя. Усилие, прилагаемое к рулевому колесу, возрастает от 5 до 20 кГ, чем определяется чувство дороги. [c.233]

Если при движении по прямой дороге автомобиль уводит в сторону, причиной может быть разное давление в шинах колес. Возможно, произошел прокол одной из камер или неисправен золотник. Неисправную камеру нужно отремонтировать, золотник заменить. Если давление в шинах колес в пределах нормы, но автомобиль уводит , проверить схождение и углы поворота передних колес и при необходимости отрегулировать. Причиной сильной вибрации автомобиля при достижении определенной скорости может быть нарушение балансировки, главным образом передних колес. [c.248]

Следовательно, чем больше сопротивление повороту колес, тем выше усилие, с которым золотник и винт стремятся вернуться в среднее положение это усилие передается на рулевое колесо, и водителе ощущает дорогу , что очень важно для безаварийного вождения автомобиля. [c.272]

Когда к управляемым колесам со стороны дороги приложены значительные силы сопротивления повороту, тогда червяк 1 (рис. XVI.3), ввинчиваясь в сектор 2 или вывинчиваясь, силой смещает золотник на величину А5д. Этого достаточно, чтобы давление от насоса Я подать к той или иной полости рабочего цилиндра и вызвать поворот управляемых колес (осей). Нерабочая полость СЦ в это время через тот же золотник связана с бачком Б, куда осуществляется слив масла. Направление силы Ql, а следовательно, и знак смещения золотника, зависят от направле- ния вращения рулевого колеса (см. также табл. XVI.2 и рис. XVI.4). [c.451]

Через РУ осуществляется и силовое слежение ( чувство дороги ) в усилителе. При смещенном из среднего положения золотнике на последний действуют силы 1) от сошки со стороны рулевого механизма Ро, = Рш ш Пр. м р.м 2) упор жидкости в реактивной полости Е-. р. = р ( 1 — й1), где — диаметры реактивного пояска золотника. Так как = Ра, то [c.457]

Усилие через палец 1 сошки, стакан 5 и тягу 4 передается на золотник 3. Смещение золотника 3 на величину А5д приводит к включению усилителя. Шток 7 усилителя закреплен шарнирно на раме автомобиля. Корпус усилителя перемещается относительно поршня и через палец 6 ведет продольную тягу, связанную с левым управляемым колесом автомобиля. Реактивные полости Г и Е обеспечивают чувство дороги . [c.460]

Нормальная работа усилителя рулевого управления в значительной степени зависит от точности изготовления деталей и тщательности сборки усилителя, в первую очередь это относится к механизму управления усилителем. Так, например, тугое перемещение золотника, оси золотника и стакана шарового пальца вызывает увеличение усилия, необходимого для поворота управляемых колес и неблагоприятно сказывается на устойчивости движения автопогрузчика. Последнее объясняется тем, что толчки от взаимодействия колес с дорогой, передаваемые усилителю, вызывают немедленную реакцию усилителя. При этом вследствие тугого перемещения подвижных деталей механизма управления усилителем, некоторое время цилиндр усилителя будет перемещаться вместе с золотником, что приведет к произвольному повороту управляемых колес на некоторый угол и нарушению прямолинейного движения. [c.239]

Усилитель с золотником, пояски которого больше перекрывают прорези гильзы, быстрей реагируют на толчки и удары от взаимодействия колес с дорогой, так как реакция, зависящая от давления в усилителе, возникает быстрее. [c.242]

Давление в силовом цилиндре при повороте определяется величиной сопротивления повороту колес. Чтобы переместить золотник клапана управления, к J eмy при повороте рулевого колеса надо приложить определенное усилие. Это усилие пропорционально давлению масла в цилиндре. Больше усилие — больше и давление масла. Благодаря этому водитель как бы хорошо чувствует дорогу . [c.167]

Поэтому золотник под разностью давления масла стремится занять среднее положение. Это очень важно для обеспечения самовозврата колес в нейтральное положение. Поэтому и при возвращении рулевого колеса в исходное положение водитель также хорошо чувствует дорогу . [c.167]

При движении автомобиля по плохой дороге усилие на рулевом колесе возрастает с увеличением угла поворота управляемых колес ( чувство дороги ). Это обеспечивается наличием отверстий 4 в золотнике чем круче поворот колес, тем больше давление в полостях Д или Е, тем труднее удержать золотник в смещенном положении. [c.149]

Управление потоками масла в рассмотренной схеме достигается четырьмя кромками золотника кромки В и С распределяют поток масла, идущего от насоса, а кромки Л и Д распределяют потоки масла, идущего на слив. Понятно, что точность работы следящего устройства будет зависеть от точности относительного положения этих четырех рабочих кромок. А так как смещение кромки примерно на 0,02 мм уже может вызывать изменение потока, достаточное для движения суппорта, то ясно, что золотник и корпус изготовить трудно. Следящее устройство получается дорогим. [c.39]

Чем больше сопротивление повороту колес и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Если усилие возрастает на рулевом колесе с увеличением сопротивления повороту колес, у водителя создается чувство дороги , т. е. происходит так называемое силовое слежение. [c.342]

Между фланцем пробки 3 и корпуса 1 предусмотрен зазор, допускающий осевой ход золотника. Полости А м Б являются реактивными давление рабочей жидкости в этих полостях (одна из них в зависимости от направления поворота всегда связана с напорной магистралью, другая — со сливом) позволяет создать на рулевом колесе чувство дороги . [c.345]

При переводе золотника в положение плавающее обе полости силового цилиндра соединяются со сливной полостью распределителя, а насос работает вхолостую, перекачивая масло через перепускной клапан в бак. Поршень при этом свободно перемещается (плавает) внутри силовых цилиндров под действием тяжести навесного орудия, копирующего рельеф дороги. [c.363]

Газораспределение чаще всего осуществляется при помощи окон, расположенных в стенках цилиндра в некоторых более дорогих конструкциях стационарных и транспортных двигателей иногда используются также и клапаны, золотники и т. п. Расположение органов газораспределения относительно оси цилиндра определяет собой схему продувки. Если, например, впускные и выпускные органы расположены на противоположных концах [c.415]

Даже ОДИН микрон закругления кромки вызовет заметное ухудшение характеристики золотника. Хонингование отверстия с последующим полированием является, по-видимому, наиболее распространенным методом обработки, так как хонинговальные станки не дороги и обеспечивают хорошие результаты при обработке отверстий, не имеющих боковых окон. Однако хонинговальные абразивные бруски удивительно гибки, особенно бруски малых размеров. Так, например, брусок для обработки отверстия диаметром [c.231]

Несомненно, что лучшим методом окончательной обработки отверстий является внутреннее шлифование на достаточно точном шлифовальном станке. При этом должны быть обеспечены не только достаточная жесткость станины, точность направляющих и плавность подачи, но и чрезвычайно высокая точность шпинделя и очень большая скорость вращения шлифовального круга. В настоящее время такие станки выпускаются в США и в других странах, но они дороги и требуют соответствующей квалификации при обслуживании. Сейчас возможно в производственных условиях шлифовать отверстия диаметром 3 мм с боковыми каналами на глубину до 5 сж с общим допуском + 0,002 мм, однако еще не так много предприятий, где эта работа выполнялась бы с разумными затратами. Можно предположить, что возрастающая потребность в золотниках и других устройствах с малыми и точными отверстиями будет способствовать усовершенствованию технологических процессов. [c.231]

Самым очевидным способом является изготовление и испытание системы. Однако этот способ дорог и очень часто не может дать необходимых сведений. Можно определить возникновение колебаний, но только в реальных условиях эксперимента однако нет гарантии в том, что золотник окажется устойчивым при незначительном изменении условий. [c.279]

Таким образом, усилитель вступает в действие только при некотором определенном сопротивлении повороту рулевого колеса, когда реактивная сила на винте 8 превышает усилия фиксирующих пружин 9 и пружины золотника, что сохраняет чувство дороги у водителя и правильность приложения им усилия к рулевому колесу. [c.552]

Увеличение сопротивления повороту колес, оказываемое дорогой, вызывает повышение давления в рабочей полости картера и под реактивными плунжерами 26 (см. рис. 239). Чем больше сопротивление повороту колес, тем с большей силой золотник стремится вернуться в среднее положение. Одновременно с этим возрастает и усилие на рулевом колесе, благодаря чему водитель чувствует дорогу. Максимальное усилие на рулевом колесе не превышает 100 Н (10 кгс) гидравлический усилитель вступает в работу при усилии 20 Н (2 кгс). [c.284]

При увеличении момента сопротивления повороту управляемых колес увеличивается давление рабочей жидкости в системе и, следовательно, в реактивных камерах, что вызывает пропорциональное увеличение усилия на рулевом колесе. Таким образом, у водителя создается чувство дороги . При снятии усилия с рулевого колеса торсион 2 и плунжеры 6 возвращают золотник в нейтральное положение. [c.109]

Средняя часть крана машиниста — это круглая чугунная отливка 31с выступающим столом, тщательно обработанная плоскость которого представляет собой зеркало золотника. Внутри отливки имеется сложная сеть каналов, что делает изготовление этой части крана машиниста достаточно дорогим. Обратный клапан 30, установленный на запрессованное гнездо, обеспечивает работу крана в режим перекрыши без питания. Две резиновые прокладки сверху и снизу отделяют среднюю часть от верхней и нижней частей. Четыре отверстия по краям предназначены для установки средней части на шпильки. Эти отверстия расположены несимметрично, что исключает ошибочную сборку крана. Для ускорения сборки служат штифты, ориентирующие среднюю часть относительно нижней части и крышки 27. [c.80]

При нейтральном положении золотника 21 рабочая жидкость, поступающая от насоса через клапанную коробку 19 в корпус распределителя, проходит через щели, образованные кромками среднего пояска золотника и корпусом, к выводным штуцерам через трубопроводы в обе полости цилиндра. В это же время рабочая жидкость поступает через щели, образованные крайними поясками золотника и корпусом, через штуцер и трубопроводы на слив в корпус гидроусилителя (в бак). Поэтому при нейтральном положении золотника 21 поршень 3 в силовом цилиндре может свободно перемещаться, не мешая небольшим колебаниям колес, поперечной рулевой тяги и сошки. Толчки и удары от неровностей дороги, оказывающие действие на рулевое управление, благодаря свободному перемещению поршня гасятся окружающей его жидкостью и не передаются на рулевое колесо. Слив рабочей жидкости в бак происходит через сливной фильтр, установленный на конце трубопровода внутри корпуса гидроусилителя. [c.87]

При повороте рулевого колеса влево (рис. 37, в) золотник 21 сдвигается назад (примерно на 0,6 мм). Передние ползуны 18 также сдвигаются передней шайбой подшипника назад, а наружные торцы задних ползунов упираются в корпус и таким образом происходит дополнительное сжатие пружин 16, находящихся между передними и задними ползунами, что вызывает дополнительную нагрузку на рулевом колесе, создавая у водителя ощущение дороги , так как чем круче поворот, тем сильнее сожмутся пружины 16 и тем труднее повернуть колесо. При этом положении золотника открывается доступ рабочей жидкости, подаваемой насосом через трубопровод 33, расточки распределителя и трубопровод 9 в бесштоковую полость силового цилиндра, а из штоковой полости цилиндра выход рабочей жидкости через трубопроводы 8 и 10 на слив в гидробак усилителя. [c.88]

Когда одна из шин передних колес повреждена, колеса автомобиля стремятся повернуться в сторону поврежденного колеса — происходит увод автомобиля. При высокой скорости движения внеззйный увод автомобиля опасен и часто вызывает аварий. Гидроусилитель в этих случаях повышает безопасность движения. При внезапном повороте колес, вызванном проколом шины, возрастёт осевое давление на винт 7 со стороны дороги, и винт с золотником переместятся. Но так как перемещение золотника производится не от рулевого колеса, а обратным действием — от дороги, то гидравлический напор на поршень-рейку будет обратным направлению развивающегося поворота колес при уводе. Так, если увод автомобиля происходит вправо, то давление жидкости будет подаваться в левую полость цилиндра (рис. 178, в) и водителю для предупреждения увода надо только удержать рулевое колесо в первоначальном положении. [c.272]

Силовое слежение. Чем больше момент сопротивления повороту, тем большее усилие должен развивать усилитель, тем больщее давление рабочей жидкости должно быть в напорной магистрали усилителя. Но это давление, действуя в напорной магистрали, передается в полость между плунжерами 7 (рис. ХУ1.3). Для того чтобы поддерживать золотник в сдвинутом положении, силе (Зх не только необходимо преодолевать сопротивление поджатых пружин В, но и противостоять суммарному гидравлическому давлению на плунжеры со стороны рабочей жидкости. Но осевая сила Ql является производной от силы Рщ (см. табл. XVI.2), поэтому возрастание давления рабочей жидкости утяжеляет руль, вызывая у водителя ощущение чувства дороги . [c.452]

Между фланцем гайки и корпуса предусмотрен зазор А5д, допускающий осевой ход золотника. Когда золотник сдвинут из нейтрального положения в одно из крайних, общий зазор становится равным 2А5д. Полости Г и являются реактивными давление рабочей жидкости в этих полостях (одна из них в зависимости от направления поворота всегда связана с напорной магистралью, другая — со сливом) позволяет создать на рулевом колесе ощущение дороги . [c.457]

При осевом перемещении золотника маслопроводящие щели перекрываются постепенно, поэтому и давление в цилиндре возрастает не сразу. Эта особенность конструкции обеспечивает плавное управление машиной и смягчает реакцию усилителя на удары и толчки от взаимодействия колес с дорогой. [c.240]

Силовое слежение происходит следующим образом. С повышением сопротивления повороту колее давление в рабочей гюлости цилиндра и одновременно в реактивной камере золотника увеличивается. Под действием этого давления золотник стремится вернуться в нейтральное положение. Чем больше сопротивление повороту колес, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в нейтральное положение, и тем, следовательно, больше усилие иа рулевом колесе. Вследствие этого у водителя создается чувство дороги . [c.346]

СЛИ при движении по прямой дороге автомобиль уводит в сторону, причиной может быть разное давление в шинах колес. Возможно, пробита одна из камер или неисправен золотник. Неисправную камеру нужно отремонтировать, золотник заменить. Если давление в шинах колес в пределах нормы, но автомобиль уводит , проверить схождение и углы поворота передних коле.с и при необходимости отрегулировать. Мол ет случиться, что в дороге отказали амортизаторы. При этой неисправности авто.мобиль на неровной дороге сильно бросает из стороны в сторону, после каждого толчка кузов долго качает. Амортизаторы. могут отказать из-за недостаточного количества рабочей жидкости, загрязнения каналов, износа или поломки клапанов, пружин, сальников. [c.92]

Д, я того чтобы при различных условиях поворота водитель испытыиал на рулевом колесе меняющееся сопротивление, т. е. чувствовал дорогу , пространство между плунжерами 8 гидроусилителя сообщено с нагнетательной магастралью 6. При повышении сопротивления повороту колес для перемещения поршня 12 гидроусилителя требуется большее усилие, поэтому давление масла в нагнетательной магистрали возрастает. Под действием этого давло]гия плунжс ры 8 сильнее прижимаются к кольцам подшипников, и для сдвига золотника требуется приложить несколько большее усилие, вследствие чего поворот рулевого колеса утяжеляется. При неисправности гидроусилителя рулевое управление может работать лишь от усилия водителя, которое в этом случае должно быть повышено. Длительная работа на авто- [c.746]

При увеличении сопротивления повороту колес автомобиля возрастает давление масла как в рабочей полости цилиндра, так и в реактивных камерах 1. При повышении давления золотник стремится вернуться в нейтральное положение, вследствие этого водитель должен приложить к рулевому колесу большое усилие, что помогает ему чувствовать дорогу , канс и при управлении автомобилем без гидравлического усилителя при непосредственной передаче силы от сошки к управляемым колесам. [c.289]

Сер. Р —тип 1-4-0—старинный четырехцилиндровый паровоз тандем-компаунд. Название серии присвоено по второй букве дороги (б. Виндаво-Рыбин-ская ж. д.), которая впервые ввела в эксплуатацию эти паровозы. Обслуживание и ремонт этих паровозов очень неудобны (золотники машины расположены в ме-ждурамном промежутке) большого распространения паровозы не получили. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...