Пробки для смазочных отверстий

Пробки для смазочных отверстий (по ГОСТу 12217—й6) Размеры в мм [c.324]

Пробки для смазочных отверстий 324 --резьбовые 321 [c.413]

Пробки для смазочных отверстий (ГОСТ 12217-66) [c.818]

ПРОБКИ ДЛЯ СМАЗОЧНЫХ ОТВЕРСТИИ [c.261]

Винтовой шприц (рис. 174, г) имеет такое же назначение, как и рычажный, но применяют его не для шариковых масленок, а для резьбовых смазочных отверстий, куда ввертывают штуцер (рис. 174, е). Передняя часть шприца заканчивается наконечником с внутренней резьбой, служащей для присоединения к штуцеру. Давление в шприце создается за счет ввинчивания винта 6 с поршнем I в корпус. При смазывании болт-пробку выворачивают и на его место вставляют штуцер, через который с помощью шприца продавливают смазочный материал. [c.519]

Порщень выполнен из стальной поковки. Нижний торец поршня сферический. На цилиндрической части поршня установлено четыре чугунных компрессионных кольца и одно стальное кольцо-ловитель, препятствующее выскакиванию поршня из направляющего цилиндра. В верхней части поршня имеется резервуар для смазочного масла, закрываемый резиновой пробкой. При ударе масло вытекает через наклонные отверстия в кольцевую проточку на наружной поверхности поршня. [c.207]

Подшипники вращающихся частей станка следует смазывать особенно тщательно. Имеющиеся для этой цели масленки и смазочные отверстия следует не реже раза в смену наполнять машинным маслом. После смазки масленки всегда должны быть закрыты имеющимися при них крышками, пробками или винтами во избежание загрязнения смазки и засорения смазочных отверстий. Не следует масленки закрывать ватой, паклей или тряпками во избежание попадания этих материалов на трущиеся поверхности. [c.56]

Для проверки уровня смазочного материала в картере заднего моста отворачивают контрольную пробку. Если смазочный материал не вытекает из контрольного отверстия, то его следует долить через заливное отверстие в картере редуктора до уровня контрольного отверстия. При смене смазочного материала в картере заднего моста картер промывают дизельным топливом. Магнитные пробки очищают от металлических отложений. Сапуны промывают дизельным топливом и продувают сжатым воздухом. Смазочный материал сливают сразу после окончания движения автомобиля, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. [c.107]

Масленки для смазки осей блоков в настоящее время заменяются пробками, закрывающими смазочный канал. Это вызывается опасением повредить выступающие масленки во время работы. Свободное пространство между пробкой и отверстием для смазки делается равным емкости масленки, необходимой для данного диаметра оси (фиг. 102, а). Пробки время от времени подтягиваются специальным ключом. [c.115]

Вал 9 динамотора вращается в цельных бронзовых подшипниках 4 скользящего трения. Смазка подшипников производится посредством смазочных колец 7. В нижней части подшипниковой камеры имеется контрольная трубка для заливки и проверки уровня масла в камере ам же расположены отверстия, закрытые пробкой, для освобождения камеры от отработавшего масла и промывки её. [c.135]

Смазку опорных подшипников редуктора осуществляют через отверстие во фланце верхней половины корпуса. Отверстия закрывают резьбовой пробкой. Для смазки подшипников узла ведущей шестерни предусмотрены специальные смазочные каналы в крышках. [c.24]

Простейшей конструкцией разъемной опоры является подшипник, состоящий из основания / (рис,. ПО), крышки 2, вкладыша 3 и смазочного кольца 4. Выступы и впадины корпуса и крышки препятствуют смещению крышки относительно горизонтальной оси. В крышке имеется отверстие для заливки масла, завинчиваемое пробкой 5, а в нижней части корпуса такая же пробка служит для выпуска отработанного масла. [c.193]

Контроль уровня смазочного материала в картере коробки передач автомобилей КамАЗ осуществляют с помощью указателя уровня. Для этого вывертывают пробку из заливной горловины, вытирают насухо указатель и вставляют его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу. [c.103]

Замену смазочного материала в коробке передач проводят сразу же после остановки автомобиля, пока смазочный материал теплый. Смазочный материал сливают через отверстия, расположенные в нижней части картера и закрытые пробками 4, 5 к7 (см. рис. 72). Пробки выворачивают, магниты пробок 4 и5 очищают от грязи и металлических частиц. Для промывки в картер заливают моторное масло, включают в работу коробку при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 10 мин. Затем моторное масло сливают, вворачивают очищенные пробки и заливают основной смазочный материал до верхней метки указателя уровня. После работы коробки передач от двигателя при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3... 5 мин вторично измеряют уровень смазочного материала и при необходимости доливают его. [c.103]

Смазывание редукторов раздельное. Для заправки и слива смазочных материалов в каждом корпусе сделаны резьбовые отверстия, закрываемые пробками. [c.51]

Фиг. 143. Электровибрацйонные ножницы типа И-31 для резки листового металла /-верхний подвижной нож 2 — трос для подвешивания ножниц 3 — рукоятка-крюк 4 — корпус электродвигателя 5 — выключатель б — пробка смазочного отверстия 7 — токоподающий трехжильный кабель.

Пикнометром называется всякий сосуд, в котором можно взвесить точно отмеренный объем какой-либо жидкости обычно применяют различного рода колбочки и трубку Ширенгеля (SpreD,gel). Для определения удельного веса смазочных масел при обыкновенной температуре наиболее подходит простая колбочка Фиг. 112. (3 хорошо притертой пробкой, снабженной капиллярным отверстием для определений при более высокой температуре или же в случае ограниченного количества материала более подходит трубка Шпренгеля, с которой можно получит более точные результаты. [c.328]

Пробка смазочного отверстия червяк для регулирования подачи топлива 2 —болт для выпуска воздуха 4 — привод к редуктору 5 — вентилятор 6 — крыльчатка вентилятора 7—контрольное отверстие 8 — водяной насос 9 — крыльчатка насоса / —гильза плунжера // — плунжер / —топливньгй пасос] /< —нагнетательный клапан 14 — стопор поворотной ГИЛЬЗЫ 15 — поворотная гильза [c.85]

Смазочные масла подаются в картеры двигателей, коробки передач н другие механизмы машин, а также в смазочную емкость машин с помощью ручного насоса, смазочной станции 367.М или насоса-дозатора мод. 03-1559 (рис. 12.5, d), о котором упоминалось выше. Для этого корпус насоса-дозатора мод. 03-1559 ввертывают в бочку в отверстие для пробки. Насос за один оборот рукоятки выдает I л масла. Отпуск масла в литрах учитывает также и смазочная станция 367М. Ее насос приводится в действие с помощью электродвигателя. [c.95]

Смазывание из масляной ванны обычно применяется для отдельно расположенных подшипниковых опор, не связанных с общей смазочной системой. Резервуаром для масла, как правило, является корпус подшипника, в котором предусматриваются специальные карманы для запаса масла и полости для скопления загрязнений. Уровень масла в масляной ванне при частоте 3 ООО мин" должен быть на уровне центра тел качения. При более высокой частоте вращения уровень масла должен бьггь несколько ниже, а при частоте 10 ООО мин и выше применение масляной ванны не допустимо. Уровень масла в корпусе обычно контролируется расположением маслоналивной пробки (масло нельзя заливать выше края маслоналивного отверстия), с помощью масленок с откидной крышкой, верхний срез которых располагают на требуемом уровне масла, с помощью масломерных стекол, щупов и других устройств. [c.418]

Рис. 90. Подшипник с подвижными самоустанавливающимися вкладышами а — подача смазки масленкой, б — подача смазки кольцом, в — перекос вала в неиодвижном вкладыше / — корпус подшипника, 2 — вкладыш, 5 — отверстие для масленки, 4 — пробка смотрового отверстия, 5—смазочное кольцо, 5 — масляная ванна, О1—О2 — величина перекоса

Редуктор состоит из литого корпуса 1 и крышки 2. Материалом для корпуса служит чугун марки СЧ 15 или СЧ 21 по ГОСТ 1412—79, алюминиевый сплав марки АК5М2 по ГОСТ 2685—75 , реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТ 977—75. Иногда корпусные детали делают сварными. Корпус и крышка редуктора соединены винтами 3 и коническими штифтами 19. В верхней части крышки имеется отверстие для осмотра зацепления и заливки масла в редуктор. Отверстие закрывают крышкой-отдушиной 4 и крепят к крышке корпуса винтами 5. Для контроля за уровнем масла служит пробка 7. Сливают масло через отверстие в нижней части корпуса 1, которое закрывают пробкой 8. Вытекание смазочного материала на внешнюю сторону редуктора предотвращается манжетными уплотнителями 11. [c.259]

Для заливки смазочного масла в крышке 3 редуктора имеется резьбовое отверстие, в которое ввинчивается жезловый щуп 2 для контроля уровня масла. Головка щупа имеет отверстия для стравливания избыточного воздушного давления внутри редуктора, которое образуется во время работы, сопровождаемой интенсивным трением в червячном зацеплении. Слив масла производится через отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 20. [c.265]

Сверление смазочных каналов вызывает значительные затруднения ввиду малого диаметра отверстий и большой их глубины. Сечение каналов имеет переходы по диаметру, и каналы должны быть строго координированы. При сверлении таких отверстий трудно отводить стружку часто ломаются сверла. Смазочные каналы у коренных и шатунных шеек и отверстия под резьбовые пробки у шатунных шеек коленчатого вала ЗИЛ-130 обрабатывают на двух автоматических линиях с автоматическим поворотом детали. Эта операция выполняется на специальных многошпин-дельных многосторонних сверлильных автоматизированных станках с автоматическим многократным выводом сверл с целью удаления стружки из обрабатываемых отверстий, что исключает возможное заклинивание и поломку сверл. Эти станки, как правило, имеют предохранительное устройство для отвода сверл при перегрузках. При сверлении смазочных каналов замена сверл производится без подналадки их на станке, так как сверла настраивают на размер по приборам вне линии обработки. Схема обработки смазочных каналов показана на рис. 92, а, а обработка полостей в шатунных шейках — на рис. 92, б. Деталь устанавливается по центровым отверстиям или по поверхностям коренных шеек [c.182]

Фильтры, предназначенные для гидравлических и смазочных систем различных машин (табл. 8.20), и магнитные уловители С43 (табл. 8.21). Изготовитель - ОАО "Гидроаппарат" (г. Ульяновск) дистрибьютор - ООО "ТЕХРЕЗЕРВ" (г. Самара). Магнитный уловитель состоит из алюминиевого корпуса 1, выполненного в виде резьбовой пробки, и цилиндрического магнитного стержня 2, закрепленного в корпусе клеем. Резьбовым концом уловитель ввертывают в отверстие резервуара или трубопровода. [c.452]

С1976 г. двигатели выпускаются с автономной смазочной системой топливного насоса. Отверстие в опоре шестерни для штуцера трубки, подводящей масло в регулятор, заглушено пробкой, а выход масла из корпуса регулятора закрыт сальником, уплотняющим зазор [c.99]

Подшипник 205 с распределительным валом запрессовывают в картер до упора и через фланец закрепляют винтами. Прокладку крышки распределительной коробки с обеих сторон смазывают гер-. метизирующим лаком. При установке коробки для предохранения кромки сальника от заворота на носок распределительного вала надевают наконечник. Сапун с отверстием крышки должен иметь зазор 0,075...0,4 мм. При установке смазочного насоса необходимо следить за тем, чтобы прокладка не перекрывала смазочную линию, а корпус насоса плотно прилегал к опорной поверхности и штанга привода насоса вошла в квадратное отверстие зубчатого колеса. Насос закрепляют и зашплинтовывают проволокой. Смазочный очиститель перед установкой должен быть чистым и иметь исправную сетку. Пробку зубчатого колеса привода смазочного насоса затягивают до упора, при этом она не должна зажимать зубчатое колесо. Подкладку поддона при установке смазывают с обеих сторон герметизирующим лаком. Плоскости поддона и картера должны быть чистыми и не иметь забоин и заусенцев. Под болты ставят пружинные шайбы. [c.130]

Смазочные материалы и ввод их в подшипники. Абсолютное большинство подшипников имеют устройство для смазывания. Наиболее простое устройство — отверстие, окно илн пробка в корпусе или крышке для периодической или непрерывной подачи смазочного материала. В ответственных подшипниках система для смазывания включает трубопроводы и каналы для автоматической подачи смазочного материала, его стока, отстоя, охлаждения и т.д.. а также уплотняющие устройства. Карманы и канавки во вкладыше снижают его несущую способность. Ввод масла с торца в этом отношении более целесообразен, но ухудшает прокачку масла. Подачу смазочного материала осуществляют только в некагружен-ную область. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...