Авиация в послевоенные годы

Авиация в послевоенные годы [c.57]

Для обслуживания местных воздушных линий, удовлетворения нужд санитарной и сельскохозяйственной авиации, несения службы лесного надзора и т. д. в послевоенные годы конструкторскими коллективами А. С. Яковлева и О. К. Антонова были спроектированы и переданы в производство самолеты Як-12 и Ан-2 специального назначения, способные базироваться на небольших грунтовых аэродромах, а в поплавковых вариантах — на водных акваториях. Четырехместные монопланы Як-12 с каркасом крыла из дюралевых профилей, дюралевым носком и полотняной обшивкой поступили в серийное производство в 1947 г. II получили широкое распространение как в гражданской авиации, так и в Советской Ар.мии в качестве связных самолетов. Цельнометаллические бипланы АН-2, также начатые постройкой в 1947 г., продолжают успешно эксплуатироваться в различных модификациях на местных воздушных линиях и в различных отраслях народного хозяйства СССР. [c.380]

Все наиболее важные достижения авиации в той или иной степени связаны с улучшением параметров и характеристик двигателей или с созданием двигателей принципиально новых схем. В частности, в послевоенные годы на смену поршневым пришли газотурбинные двигатели (ГТД), которые позволили су-ш,ественно увеличить скорость, высоту и дальность полета самолетов. Газотурбинные двигатели обладают благоприятным изменением тягово-экономических характеристик по скорости полета их тяга при увеличении скорости возрастает, достигая максимума при высоких сверхзвуковых скоростях, что обеспечивает большие мощности при приемлемых расходах топлива, габаритных размерах и массе силовой установки. [c.3]

Однако по мере развития техники, особенно счетно-вычисли-тельных машин, электроники, авиации и ракетной техники, перед гальваностегией выдвигаются новые задачи и требования. Например, возникла необходимость создания покрытий с высокой коэрцитивной силой, которой не обладают простые осадки, с улучшенными антифрикционными свойствами, свойственными лишь покрытиям из сплавов и т. д. Поэтому усиливается интерес к электроосаждению сплавов. Если до второй мировой войны в промышленности прим енялись латунные и ограниченно свинцово-оловянные и никель-кобальтовые покрытия, то в послевоенные годы нашли распространение покрытия никель-олово, олово-цинк, бронза, свинец-индий и др. [c.39]

Успехи отечественной авиации, достигнутые уже в предвоенные годы и обеспечившие победу в Великой Отечественной войне, создание первоклассного гражданского воздушного флота, а также внедрение в послевоенные годы реактивной авиации стали возможными благодаря созданию и развитию отечественной авиамоторной базы. В авиации, в течение длительного периода, применялись только поршневые двигатели. Советские ученые и конструкторы, много труда вложившие в их совершенствование, вместе с тем разрабатывали другие принципиальные схемы двигателей. [c.12]

В послевоенные годы большая авиация вступила в реактивную эру. достигла грандиозных успехов, которыми, надо отметить, обязана и [c.5]

Как вид авиационного спорта, высший пилотаж возник еще иа заре авиации, но только в послевоенные годы, в результате общего развития и укрепления международных связей, традиционное соперничество летчиков в искусстве управления машиной получило широкое распространение на чемпионатах я других крупных соревнованиях Тогда и стало ясно, что успех в подобных состязаниях определяется ие только мастерством пилота, но и совершенством его летательного аппарата. [c.84]

Наряду с развитием и увеличением производства турбореактивных двигателей в первые послевоенные годы продолжалось совершенствование конструкций и сохранялось значительное по количеству производство поршневых авиационных двигателей. Особо мощные и экономичные многоцилиндровые поршневые двигатели оставались необходимыми для тяжелых самолетов дальнего и сверхдальнего действия, так как газотурбинные двигатели конца 40-х и начала 50-х годов не обладали достаточно высокими экономическими характеристиками. Поршневые двигатели устанавливались на самолетах легкомоторной и гражданской авиации, поскольку в эти годы еще не были развернуты работы по проектированию и постройке газотурбинных двигателей малой и средней мощности. [c.371]

Самолеты Р-5 и Р-Зет составили целую эпоху в развитии советской авиации. Они активно участвовали во многих исторических событиях, происходивших в ЗО-х и начале 40-х годов. Легкие ночные бомбардировщики и связные самолеты Р-5 и Р-Зет находились на вооружении Красной Армии в течение всей Великой Отечественной войны. Гражданские варианты самолета Р-5 эксплуатировались и в первые послевоенные годы. [c.189]

Бурное развитие исследований качества стали имело место в послевоенные годы. Оно шло несколькими путями. На первой стадии развивались традиции предвоенных лет и велась дальнейшая разработка новых композиций конструкционной стали. Постепенно повышалось содержание углерода — главного носителя упрочняющей фазы в сталях. Одновременно подбиралось легирование с тем, чтобы снижение пластичности и сопротивления отрыву в связи с изменением содержания углерода не зашло слишком далеко. Так были созданы марки высокопрочной стали для авиации ЗОХГСНА, ВЛ1, ВЛ1-Д с пределом прочности Ов = 160 — 180 кПмм и ЭИ643сав = 190 — 210 кПмм . Одновременно стала ясна невозможность обеспечить дальнейшее повышение прочности путем легирования. [c.195]

Потому для дальнейшего развития скоростной авиации наст тельно потребовался другой тип двигателя, который бы не об дал этими недостатками. Таким типом является воздушно-ре тивный двигатель. Уже во второй половине Великой О чественной войны и особенно в послевоенные годы наблюдает исключительно быстрое развитие и внедрение реактивной тех1 ки. Воздушно-реактивный двигатель стал основным типом в с временной скоростной авиации. [c.204]

В послевоенные годы газовые турбины нашли особенно широкое применение в скоростной авиации, разработаны высокосовершенные конструкции газотурбовоздушных реактивных двигателей. Схема реактивного двигателя представлена на фиг. 262. [c.425]

Жизнь и научная деятельность Юрия Кондратюка (подлинное имя — Александр Игнатьевич Шаргей) до настоящего времени изучены очень слабо. Долгое время была известна лишь одна его работа, посвященная проблемам астронавтики, — книга Завоевание межпланетных пространств , изданная на средства автора в 1929 году в Новосибирске. И лишь в послевоенные годы стало известно, что сохранилось еще несколько рукописей Кондратюка по вопросам межпланетных сообщений, которые в 1938 году были переданы автором известному историку авиации Воробьеву. [c.232]

В Советском Союзе уже с начала 30-х годов развернулись работы практически по всем видам авиационных реактивных двигателей жидкостным, твердотопливным и воздушно-реактивным (прямоточным, пульсирующим, мотокомпрессорным, турбокомпрессорным). Постепенное совершенствование этих двигателей наряду с общим прогрессом авиационной техники позволило Советскому Союзу несмотря на тяжелейшие условия войны иметь ко времени ее окончания научно-конструкторский задел и промышленную базу, на основе которых в послевоенные годы началось бурное развитие двух основных направлений реактивной техники в СССР реактивной авиации и ракстно-космической техники, [c.394]

Проведение боевых операций этими самолетами предполагалось в ночное время и в сложных метеорологических условиях. В этих случаях боевая эффективность реактивной истребительной авиации, лишенной в первые послевоенные годы бортовых радиолокационных приборов и вынужденной вести бой на основе визуального обнарун<ения целей по радиокомандам наземных постов наведения, была невысока. Кроме того, тяжелые самолеты дальнего и сверхдальнего действия имели для самообороны мощное вушечное вооружение с радиолокационными прицелами. Таким образом, конструкторско-исследовательские работы в указанном направлении были технически оправданными. [c.377]

Применение в предвоенные и послевоенные годы упрощенных покрытий было сопряжено с поиском наиболее экономичных решений и обеспечением высоких темпов строительных работ для удовлетворения потребностей авиации того времени. В связи с этим основными направлениями деятельности научных коллективов и отдельных ученых, занимавшихся проблемами аэродромо строения, были [c.14]

Первым и простейшим способом классификации воздействия самолетов на искусственные покрытия и несуш,ей способности последних явилась их оценка с помош,ью величины массы самолета. На двух сессиях Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в первые послевоенные годы было принято условие, что категория нагрузки определяется только величиной допустимого полного веса самолета [11]. [c.397]

Послевоенные изыскания в области ОВ. По, взглядам военных специалистов химич. оружие в будущей войне будет играть весьма большую роль. Особенно большие возможности для применения химич оружия создает мощное развитие авиации Во всех капиталистич. государствах и особенно в последние годы идет лихорадочная работа по подготовке к химич. войне. Всемерно развивается химич. пром-сть и в первую очередь те отрасли, к-рые обеспечивают серьезную и производственную базу для массового изготовления ОВ. Во всех крупнейших капиталистич. странах продукция химич. пром-сти за последние 20 лет возросла в 2—5 раз. Проводимая в настоящее время подготовка, к-рой ие было перед империалистич. войной, позволит выбросить на поля будущих сражений такие количества ОВ, которые во много раз превысят масштабы применения ОВ в войну 1914—1918 гг. Наряду с этим проводится интенсивная работа по совершенствованию способов боевого применения ОВ, улучшению свойств уже известных ОВ и изысканию новых, еще более эффективных веществ. Эти работы держатся в строгом секрете, и в литературу проникают лишь отдельные отрывочные сведения, касающиеся гл. обр. работ, уже превзойденных дальнешйими исследованиями. Но даже эти сведения проливают [c.433]

Большую роль в создании винтокрылых летательных аппаратов сыграли исследования и разработки российских и советских ученых, контрукторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство родиной вертолетов . Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-б, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов Ка соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое. Однако если советский период отечественной вертолетной истории относительно неплохо освещен в книгах и статьях А.М. Изаксона [22, 23], то об истории работ в этой области в дореволюционный период, к сожалению, этого сказать нельзя. В книгах Л.М. Изаксона она дана в ограниченном объеме и на основе вторичных источников. Столь же отрывочный характер носят сведения, содержащиеся в книгах П.Д. Дузя [11, 12]. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда История вертолетов [56], но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...