Капрон 51 — Износ при трении

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Детали, работающие на износ при большой площади номинального контакта в условиях смешанного трения (вкладыши тяжелонагруженных подшипников, накладные направляющие),— из текстолита, древесно-слоистых пластиков, капрона, фторопласта-4 и других материалов, обладающих высокой износостойкостью, пониженными требованиями к смазочному материалу. [c.42]

Коэффициенты трения и износ капрона и металлов [c.13]

Изделия крепежные — Требования технические 219 — 225 Износ при трении капрона и металлов 13 Изогнутость 117 [c.411]

Комбинированные направляющие состоят из отдельных участков разных марок пластмасс, неодинаково работающих на трение и износ, например, из фторопласта 4 и капрона или фторопласта 4 и стиракрила. [c.144]

В качестве материала для трущейся пары при медленном движении и полусухом трении в зависимости от допустимого момента трения и условий износа могут применяться следующие сочетания материалов сталь незакаленная и закаленная — бронза сталь незакаленная и закаленная— латунь латунь — бронза сталь закаленная — чугун сталь незакаленная и закаленная — пластмассы (без смазки) текстолит, фторопласт, полиэтилен низкого давления, капрон сталь незакаленная — бакаут [c.496]

При работе между трущимися поверхностями имеется поступающая под давлением пленка жидкости толщиной несколько микрометров. Эта пленка значительно уменьшает трение и потери мощности на его преодоление, обеспечивает минимальный износ трущихся поверхностей. В качестве сопряженной пары могут быть применены сталь 45 (НЯС 50) — вращающаяся деталь в сочетании с текстолитом, капроном, фторопластом — неподвижная деталь. [c.194]

В период испытания верхний вал машины МИ оставался неподвижным. Таким образом, испытания проводились на чистое трение скольжения. В качестве критериев антифрикционных свойств капрона служили величина коэффициентов трения испытуемой пары, средняя температура рабочих поверхностей капроновых образцов, зависимость момента трения от различных условий испытаний, а также величина износа образцов. [c.35]

Интересно отметить, что износ капроновых образцов в период приработки весьма незначительный. Так, при настоящих испытаниях абсолютный износ по весу капронового образца при трении без смазки за 12 тыс. оборотов ролика составил всего 0,17 мг. Можно предположить, что в трущихся капроновых деталях в паре со стальными приработка происходит в основном не за счет износа, а за счет упругих свойств капрона и пластических деформаций микронеровностей, тем более, что повышение температуры на поверхности скольжения способствует сглаживанию этих микронеровностей. [c.36]

Абсолютный износ по весу предварительно приработанных образцов при удельном давлении Й) кГ/см и трении без смазки после 50 тыс. оборотов стального ролика (что соответствует пути трения, равному 6,25 тыс. м) составил всего 0,5—0,7 мг. Износ стальных образцов, работавших в паре с капроновыми при настоящих условиях испытаний, определить вообще не удалось, так как величина его оказалась меньше чувствительности весов. Можно полагать, что, работая в паре с капроном, стальные образцы при заданных условиях испытания практически износа не получили. [c.37]

При небольших удельных давлениях (25—30 кГ/см ) и умеренных скоростях (0,5—1,0 м/сек) детали из капрона могут работать без смазки (сухое трение) или при недостаточной, смазке (полусухое и граничное трение), когда температура на трущихся поверхностях не превышает 80—90° С. При более высоких скоростях и удельных давлениях повышается температура и увеличивается износ трущейся пары, поэтому необходимо применение смазки. 42 [c.42]

Эти пластмассы имеют сравнительно высокую прочность, низкий коэффициент трения, хорошо сопротивляются абразивному износу. Их применяют для изготовления подшипников, зубчатых колес, кулачков и т. п. Капрон и нейлон стойки в воде, смазках, топливе, щело- [c.828]

Установлено, что при отсутствии смазки в диапазоне скоростей до 1,5 м/сек (при давлении 50 кг/см ) интенсивность износа мала, в интервале 1,5—5 м/сек возрастает, и дальнейшее увеличение скорости влечет за собой интенсивный износ. При низких скоростях 0,25—1,5 м/сек продукты износа представляют собой тончайшую капроновую пыль. При этом поверхность трения образца остается гладкой. При скорости 2,5—5 м/сек на поверхности эталонного диска появляется тонкий слой капрона. При дальнейшем повышении скорости образец размягчается, что приводит к его интенсивному износу. [c.367]

Кольцевые образцы имели наружный диаметр 22 мм, внутренний—16 мм, высоту 8 мм. Они изготавливались из полиамида П-68, капрона, фторопласта-4, винипласта и полиэтилена высокой плотности (низкого давления) с сажей в качестве наполнителя. В образце устанавливалась термопара на расстоянии 1 мм от поверхности трения. Перед проведением испытаний всех видов образцы обезжиривались ацетоном и сушились на воздухе в течение 30 мин. После этого следовала приработка при давлении 6 кгс/см и средней скорости скольжения 6,39 см/с. Окончание приработки определялось получением глянцевой рабочей поверхности у пластмассового образца. Дополнительным условием окончания приработки служило постоянство момента трения и температуры пластмассового образца в течение 2 ч. Было установлено, что для выбранных размеров приработка образцов из полиамида П-68 и капрона заканчивается через 6 ч, винипласта и полиэтилена через 3 ч, фторопласта-4 через 2 ч. После приработки продукты износа удалялись из зоны трения мягкой щеткой. Продолжительность каждого опыта при определении линейного износа и температуры пластмассового образца была равна 12 ч (без учета времени, необходимого на приработку). Зависимость коэффициента трения от давления определяли по результатам длительных (12 ч) и кратковременных (2 мин) испытаний. Испытания всех видов проводили при средней скорости скольжения [c.130]

В табл. 13 приведены данные характеризующие зависимость коэффициента трения от удельного давления, полученные при работе в масле индустриальном 12 и при скорости скольжения 6,39 см/с. Как видно из таблицы, наибольший коэффициент трения при всех значениях удельного давления наблюдается у пары капрон Б—плазменное покрытие, несколько ниже значения коэффициента трения у пары полиамид П-68 — плазменное покрытие и полиамид П-68 — сталь 45 с шероховатостью поверхности ио восьмому классу. Для этих пар величина коэффициента трения при увеличении удельного давления плавно уменьшается. Коэффициент трения пар полиэтилен — плазменное покрытие и винипласт — плазменное покрытие несколько ниже, чем у первых трех, однако износ у последних пар во много раз превышает износ образцов из полиамида П-68 и капрона Б, поэтому испытания пары трения винипласт — плазменное покрытие были окончены при удельном давлении 62,6 кгс/см , пары полиэтилен — плазменное покрытие — при удельном дав- [c.133]

При выборе материалов для узлов трения большое значение придается износостойкости этих материалов. Поэтому нами была определена скорость износа некоторых пар трения при работе в масле индустриальное 12 и при скорости скольжения ,39 см/с. Результаты этих исследований представлены в табл. 16, из которой видно, что наименьшую скорость износа имеет пара трения полиамид П-68 — плазменное покрытие. Несколько выше скорость износа полиамида П-68 при трении по стали 45 и капрона Б при трении по плазменному покрытию. Наибольшая скорость износа была получена для винипласта и полиэтилена при трении по плазменным покрытиям, поэтому применять такие пары трения в реальных конструкциях нецелесообразно. Для пары трения полиамид П-68 — сталь 45, работающей в масле с добавкой 3% олеиновой кислоты, при всех удельных давлениях скорость линейного износа была меньше, чем при работе в чистом масле. [c.138]

Такая конструктивная схема обладает рядом недостатков при остановках оси возможна выработка материала оси в местах касания, что приводит к резким скачкам трения в опоре, сложности конструктивного оформления и т. п. Для уменьшения износа оси ролики покрывают тонким слоем (л 0,1 мм) капрона или нейлона. [c.119]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Опыты показывают, что в некоторых случаях узлы трения из капрона работают удовлетворительно при высоких удельных давлениях и скоростях скольжения, тогда как в других случаях они быстро изнашиваются при сравнительно легких режимах работы. Опыты показали, что износ материалов, в основном, определяется тепловым режимом узла трения. Так, например, при анализе характера разрушения текстолитовых подшипников проволочного стана было установлено, что разрушение их носит характер теплового износа. При температуре труш,ейся поверхности текстолита, равной 150—160° С, верхние слои начинают обугливаться и их способность сопротивляться износу резко падает. Это же относится и к древпластикам. [c.72]

Пластмассы. Смола АТ М-2 на основе вторичного капрона, разработанная Московским институтом тонкой химической технологии, обладает примерно в 1,5 раза более высокой прочностью, чем вторичный капрон, и примерно на порядок меньшим влагопо-глош,ением. Износостойкость смолы АТМ-2 (см. табл. 58) превышает стойкость оловянной бронзы при нагрузках до 100 кгс/см . При трении наблюдается незначительный перенос смолы на оксидированную поверхность, частичный износ пленки рутила и улучшение шероховатости поверхности. Для реальных узлов трения необходимо учитывать, что фактическое влагопоглощение смолы достигает 2,5% (по массе), т. е. размеры деталей могут изменяться на 0,6-1%. [c.221]

Так как капрон обладает сравнительно плохой теплопроводностью, то при значительных удельных давлениях поверхность трения его, особенно при трении без смазки, быстро нагревается, в результате чего снижаются качественные характеристики материала. Так, например, при скорости скольжения 0,5 м/сек, удельном давлении 150 кГ/см и сухом трении уже через 3—4 тыс. оборотов шпинделя происходит катастрофически быстрый износ испытуемого капронового рбразца, поверхность трения которого начинает плавиться. [c.41]

Капрон — твердое вещество белого или светло-желтого цвета, получен в результате пол и конденсации капролактана. Капроновые детали имеют высокую поверхностную твердость и прочность на изгиб и удар, обладают малым коэффициентом трения скольжения и малым износом, стойкие по отношению к жирам, маслам и щелочам. К недостаткам капрона следует отнести значительную усадку (до 2%) и склонность к старению при повышенных температурах. Капрон применяют для изготовления износостойких деталей, а также используют как изоляционный материал для изготовления арматуры, каркасов и т. д. [c.41]

Исследования проводились на машине торцового трения (см. рис. 12) контролировался момент трения, путь трения, линейный износ и температура в зоне поверхности трения. Трение осуществлялось между кольцевым пластмассовым образном и плоскостью. Кольцевые образцы изготавливались из полиамида П-68 и капрона Б. Наружный диаметр кольцевых образцов был равен 22 мм, внутренний — 16 мм. Плоские образцы изготавливались из стали 45, а в некоторых случаях на торцовую часть аносили плазменное покрытие из АЬбз толщиной до 1000 мкм и шероховатостью по пятому классу поверхности. Стальные образцы имели шероховатость рабочей поверхности по девятому классу. [c.83]

Наибольшая допустимая скорость ремней —30—35 м сек. Отношение коэффициента трения пластмассовых шкивов к коэффициенту трения чугунных колеблется в пределах 0,7—1,1. Вне указанных пределов находятся коэффициенты трения капрона и органического стекла. Высокое значение коэффициентов трения капрона в паре с клиновым ремнем объясняется размягчением капрона от нагрева и образованием задиров на поверхности канавок. Износ рабочих поверхностей шкивов из органического стекла и пониженное значение коэффициента трения указывают на нецелесообразность изготовления таких шкивов. Кривые скольжения в передачах с во-локнитовыми и чугунными шкивами обычно совпадают. Большинство пластмасс, применяемых для изготовления шкивов (волокнит, текстолитовая крошка, древесные пластики, пресспорошок К-18-2), обеспечивает примерно равную тяговую способность с чугунными шкивами. [c.121]

Применение накладок. Для компенсации износа трущихся плоскостей применяют накладки. Для этого ремонтируемую поверхность обрабатывают на размер, компенсирующий износ и минимальную толщину накладки. В качестве накладок могут быть использованы различные металлические и неметаллические материалы сталь, чугун, бронза, текстолит, капрон и т. д. Накладки могут крепиться винтами или приклеиваться. Накладки в большинстве случаев улучшают конструкцию, так как выполняют роль компенсаторов износа, а при очередном ремонте упрощают восстановление узла. Капрон, акрипласты, ЦАМ, бронза работают на трение по чугунным направляющим при обычной смазке лучше, чем чугун основной детали, т. е. удлиняют срок службы узла. Кроме того, накладки применяются в качестве крепящих деталей, когда необходимо связать воедино деталь, получившую трещину, или деталь, у которой отломилась какая-то часть. Деталь с трещиной может быть таким образом предохранена от дальнейшего разрушения. В ряде случаев механическое крепление накладкой или планкой восстанавливает на длительное время работоспособ-, ность ответственной дорогостоящей детали. [c.183]

Резииовые уплотнения обладают низкими антифрикционными свойствами (коэффициент трения резины по стали и чугуну — 0,5, поэтому очень велики потери мощности), интенсивным износом при работе 00 смазкой и без нее, низкими химической стойкостью и тер-М остойкостью, а также низкой долговечностью при давлениях выше 250 кгс/см . Для уменьшения износа уплотнений в пару трения необходимо вводить смазку, но в подавляющем большинстве случаев конструктивно это сделать невозможно или экономически нецелесообразно. Поэтому желательно иметь для изготовления уплотнений материал, обладающий, наряду с эластичностью, низким коэффициентом трения по стали или чугуну с различными видами смазок и без них и высокой износостойкостью. Наиболее полно удавлетворяют этим требованиям капрон, полиамидные смолы, фто- [c.93]

С 1967 г. применяют напыление капроном, полиамидной смолой-68 и полиэтиленом различных деталей для защиты их от коррозии и для нанесения антифрикционного слоя. Напыление осуществляют на установках тазопламенного напыления УПН-6. Антифрикционный слой наносят на подпятники домкратных тележек с наружным диаметром 1350 мм грузоподъемностью 350 г (рабочая удельная нагрузка на антифрикционный слой составляет 50 кгс1см ), а также на поверхность поршней пневмо- и гидроцилиндров для предотвращения зеркала цилиндра от износа и уменьшения сил трения. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...