Показатели токсичности двигателей автомобилей

ПОКАЗАТЕЛИ ТОКСИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ [c.14]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

При возникновении неисправностей в двигателе выбросы окислов азота, как правило, уменьшаются из-за нарушения процесса сгорания, но могут и возрасти вследствие увеличения массы сгораемого топлива. На практике обычно имеется несколько неисправностей и разрегулировок одновременно, что значительно ухудшает показатели токсичности и топливной экономичности автомобиля. [c.84]

Указанное выше, наряду с другими причинами, затянет на многие годы замену в эксплуатации автомобилей электромобилями. Поэтому работы по уменьшению выброса в атмосферу городов и промышленных центров токсичных компонентов автомобилями и двигателями внутреннего сгорания являются весьма актуальными и неотложными. Так как стоимость и весовые показатели химических источников энергии не позволят в течение ближайших 10-15 лет перевести на электрическую тягу большое количество автомобилей, то целесообразно, наряду с работами по уменьшению токсичности отработавших газов автомобилей, расширить проводимые в последнее время под руководством профессора И. Л. Варшавского работы по созданию уже несколько лет пропагандируемой мной для автомобилей комбинированной энергосиловой установки (КЭСУ), в которой совместно используются двигатель внутреннего сгорания малой мощности в стационарном режиме и буферная аккумуляторная батарея. [c.398]

В процессе разгона автомобиля при переключении передач двигатель работает в режиме принудительного холостого хода, а автомобиль движется накатом. Экономичность и токсичность двигателя в этот период отличаются от таковой в нагрузочном режиме, поэтому на общие показатели разгона будет влиять и время переключения передач. [c.553]

Вместе с введением контроля токсичности как показателя качества выпускаемой продукции на авто.мобильных заводах необходима организация периодического контроля автомобилей, находящихся в эксплуатации. Оценка токсичности но испытательным циклам на стенде с беговыми барабанами или моторном стенде недоступна для АТП и тем более неприменима для оперативного контроля автомобилей на улицах городов. Поэтому методы испытаний автомобилей и двигателей предусматривают упрощенную оценку,. 30 [c.30]

До СИХ пор рассматривались различные варианты поршневых двигателей с кривошипно-шатунным механизмом. На автомобилях некоторое распространение получили роторно-поршневые двигатели (РПД) благодаря лучшим значениям массогабаритных показателей. В РПД можно реализовать как обычный цикл Отто, так и дизельный, легко организовать расслоение заряда, отключение секций и так далее. Однако РПД имеют существенный недостаток, ограничивающий возможность выполнения современных требований по токсичности и топливной экономичности. Это прежде всего чрезмерно развитая поверхность камеры сгорания, приводящая к образованию застойных зон. В результате наблюдаются высокие выбросы углеводородов, неудовлетворительная топливная экономичность. [c.48]

Занятие 2. Влияние технического состояния двигателя и автомобиля на его токсические показатели. Взаимосвязь токсичности и топливной экономичности. Типичные неисправности двигателя, влияющие на расход топлива и токсичности, их признаки, диагностика и устранение. [c.113]

Одновременно с измерением мощностных и экономических показателей автомобилей определяют токсичность и дымность соответственно их карбюраторных и дизельных двигателей. Описание методов и средств определения токсичности и дымности отработавших газов приведено- в разд. 6.9 диагностирования систем питания двигателей. [c.139]

Двигателями внутреннего сгорания вырабатывается примерно 90% потребляемой энергии. В ближайшие годы намечается дальнейшее увеличение выпуска тракторов МТЗ-80, К-701, Т-130, Т-150 и автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия. Главная задача технического прогресса двигателе-строения заключается в совершенствовании рабочего процесса, улучшении конструкции, повышении технико-экономических показателей, долговечности и снижении дымности и токсичности отработавших газов, повышении качества и надежности работы топливной аппаратуры. [c.277]

Разработкой и созданием двигателей Стирлинга занимаются во многих странах мира. Изобретаются все новые схемы двигателей для реализации термодинамического цикла Стирлинга. Его пытаются использовать в самых различных областях науки и техники создатели подводных и космических аппаратов, разработчики медицинской техники, конструкторы автомобилей будущего и др. Вследствие этого двигатели Стирлинга быстро усовершенствуются. По некоторым показателям они уже достигли уровня современных дизелей, но по сравнению с последними имеют лучшие показатели по токсичности и уровню шума, могут работать практически с любым источником теплоты и т. д. Универсальность двигателя Стирлинга в отношении источника теплоты в сочетании с высоким к. п. д. позволяет рассчитывать на широкое будущее теплового двигателя этого типа. [c.3]

Показатели токсичности двигателя в цикле городского движения автомобиля (данные автополигона НАМИ) представлены в табл. 4. [c.19]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ привели к ухудшению показателей топливной экономичности автомобилей в среднем на 13% вследствие применения многочисленных дополнительных устройств снижения токсичности, дефорсирования двигателей, введения систем рециркуляции ОГ, установки термических и каталитических нейтрализаторов без фактического улучшения рабочего процесса двигателя. Кроме значительного возрастания первоначальных и эксплуатационных затрат это привело с учетом перенасыщенности страны легковыми автомобилями к общему росту выбросов ОГ, повышенно.му тепловому загрязнению атмосферы и другим побочным последствиям. Повышение цен на топливо, так называемый энергетический кризис, привеоТи к необхо- [c.33]

В ФНИКТИД, автополигоне НАМИ, НИИАТе и других организациях проведен большой объем исследований влияния отклонений параметров технического состояния двигателей на показатели токсичности и топливной экономичности автомобилей. Имелись [c.82]

Динамичность и топливная экономичность автомобилей являются основными факторами их эффективности, а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. В то же время исследования, выполненные в МАДИ, показывают, что до 30 % автомобилей на ЛТП эксплуатируются с значительным перерасходом )плива из-за ухудшения мощностных показателей двигателей. В 70 % случаев методы устранения причин перерасхода можно выявить при проведении контрольного осмотра в объеме ЕО, так как причинами его являются подтекания и негерметичность топливопроводов, засорившиеся фильтры, пониженное давление в шинах и т. п. Однако в 20 % наиболее сложных случаев определение причин перерасхода требует проведения диагностирования и выявления скрытых неисправностей, В оставшихся 10 % случаев причинами перерасхода топлива являются неквалифицированное вождение или неблагоприятные условия эксплуатации. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате своевременного выявления автомобилей, эксплуатирующихся с перерасходом топлива, и устранения по результатам диагностирования неисправностей расход топлива в сред- [c.192]

Влияние выбора на токсичность двигателя следует из рассмотрения нижней части диаграммы. Здесь приведены зависимости концентраций токсичных компонентов в отработавших газах бензинового и газового двигателей от коэффициента избытка воздуха а. Кривая 1 показывает содержание окиси угле" рода СО, которое одинаково у газового и бензинового двигателей при одинаковых а. Кривые 2 и 3 показывают содержание окислов азота МОх соответственно для бензинового и газового двигателей. Возможности газового двигателя в улучшении экологии состоят в способности работы в широком диапазоне бедных смесей (больших значений а), что позволяет отрегулировать двигатель на чрезвычайно малые выбросы обоих главных загрязнителей атмосферы СО и ЫОх- В отношении двухтопливного двигателя выбор предельной мощности, обозначенный С—С, позволяет, по крайней мере в газовом варианте, получить практически экологически чистый автомобиль. Отметим, что наличие наддувного агрегата позволяет значительно улучшить экологические показатели и бензинового варианта. Охлаждение наддувочного воздуха позволяет при работе на бензине с наддувом выйти на кривую /3— З и получить эффект близкий к эффекту при работе на газе. [c.81]

Одновременно с измерением тяго-во-экономических показателей автомобиля определяют токсичность отработавших газов для автомобилей с карбюраторны " двигателями по показателю сод >жащейся в них объемной доли окиси углерода, которая не должна превышать, согласно ГОСТ 17.2,2,03—87, 1,5 % на минимальной частоте врагнения коленчатого вала и 2,0 % на режиме новы-гненной частоты вращения коленчатого вала двигателя, не выше 0,8 от номинальной. Дымность отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями не должна превышать 40 % в режиме свободного ускорения и 15 % в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала. [c.193]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...