УСКОРЕНИЕ продольные - Определение

Как видно из формулы (1), для определения усилия необходимо знать ускорение продольного движения провода. [c.260]

Затрата времени At на разгон или торможение зависит, во-первых, от величины приращений скорости ДК, положительного при разгоне и отрицательного при торможении, и, во-вторых, от величины продольного ускорения, расчет которого показан в предыдущем параграфе. В процессе маневра силы изменяются, значит, не остается постоянным и ускорение. Поэтому для определения времени разгона и торможения следует брать среднее ускорение /ср, тогда [c.193]

Определение векторов скоростей и ускорений звеньев рассматриваемых механизмов и их точек представляет собой задачу более легкую, нежели анализ положений их. Такая задача для обобщенного механизма решается в той же последовательности, что система уравнений (14) — (19) и (21), которые должны быть предварительно продифференцированы один раз, с целью вычисления величин скорости движения, или дважды — при вычислении ускорений. В результате такого дифференцирования по параметру времени получаются линейные уравнения относительно проекций векторов скоростей и ускорений точек В и С и их решение не представляет трудностей. Продолжим рассмотрение примера анализа пятизвенного механизма с параллельными продольными осями цилиндрических шарниров В и С и определим скорости и ускорения точек В я С. [c.175]

В работе [L.9] разработан метод расчета деформаций вихревого следа. Модель следа учитывала до 10 продольных вихрей. Поперечные вихри не учитывались. Исследовалась лишь форма концевых вихрей. Шаг по азимуту составлял от Ai) = 15° до All = 30°. Расчет производился в течение 5 оборотов винта. Оказалось, что форма вихрей слабо зависит от радиуса ядра. Для уменьшения времени счета элементы вихрей разделялись на ближние и дальние. К первым относились все элементы, относительно которых в первой итерации было установлено, что они существенно влияют на индуктивную скорость в заданной точке пелены. Для ускорения счета в последующих приближениях при вычислении индуктивных скоростей учитывались только ближние вихри. В результате время, требуемое для определения формы свободных вихрей, уменьшилось на порядок. [c.679]

Работа [G.130] посвящена летным исследованиям продольной управляемости вертолетов. Летчик хорошо ощ,ущ,ает нормальное ускорение, которое служит ему основным источником информации для управления траекторией при полете вперед. Поэтому взятие ручки на себя используется как стандартный маневр для определения реакции вертолета по нормальному ускорению. [c.765]

Вскоре термины продольная и поперечная масса устарели и почти вышли из употребления после того, как М. Планк показал в 1906 г., что естественнее и целесообразнее вместо определения силы классической механики как 357 произведения массы на ускорение принять определение силы как производной от импульса по времени [c.357]

На рис. 244 показан пример наладки многорезцового полуавтомата на обработку ступенчатого валика. Резцы 1—5 установлены на переднем суппорте, который вначале ускоренно подводится к заготовке, затем одновременным продольным и поперечным движением врезается на заданную глубину резания. Далее происходит только продольная подача, при которой каждый резец обрабатывает определенный участок наружной цилиндрической поверхности заготовки, затем суппорт быстро отводится и возвращается в исходное положение. Схема движения суппорта показана стрелками. [c.550]

Американский виброграф (фиг. 112) основан на гироскопическом принципе. При установке вдоль или поперек направления движения прибор отмечает продольные и соответственно поперечные колебания автомобиля. Вследствие гироскопического эффекта каждое угловое отклонение вызывает определенное усилие. На фиг. 112 виден подвешенный в кольце быстроходный электродвигатель с тяжелым маховиком. При каждом наклоне автомобиля кольцо поворачивается вокруг вертикальной оси и записывает амплитуду отклонения на движущейся с равномерной скоростью бумажной ленте. Но записанной прибором кривой (фиг. 113) можно с помощью нанесенной на прозрачный целлулоид шкалы измерить ускорение в каждой отдельной точке. Можно также по величине углов определить изменение положения оси колебания в пространстве и времени, в результате чего вычислить для каждой точки не только амплитуду колебания, но также его продолжительность и совершенную работу. Отсюда можно непосредственно делать заключения о жесткости и прогибе рессор и об амортизаторах. [c.275]

Резонансный метод ускорения объединяет протонные линейные ускорители также и с циклическими (кольцевыми) ускорителями, обусловливая известное сходство в характере движения частиц. Продольные (фазовые) и поперечные (радиальные) колебания частиц в протонных линейных ускорителях в определенном смысле [c.152]

Определение дополнительных усилий при пуске конвейера. Процесс пуска конвейера состоит из двух периодов трогания с места и разгона всех движущихся масс до номинальной скорости. При приложении к упругой ленте тягового импульса от привода вдоль ленты распространяется динамический импульс деформации (упругая волна) с последующими продольными колебаниями. По выполненным исследованиям установлено, что динамические нагрузки на ленту и механизмы привода значительно уменьшаются, если принять такое ускорение движения ленты при пуске, при котором время t пуска конвейера в 5 —10 раз больше времени ty распространения динамического импульса, т. е. времени изменения натяжения ленты по [c.134]

Влияние ультразвука на жидкий металл. Механическую волну, частота которой превышает 20 тыс. Гц, называют ультразвуком. Ультразвуковые волны распространяются в жидком металле в виде продольных волн, бегущих в неограниченном пространстве, или стоячих волн, распространяющихся в ограниченном объеме. В этой среде под действием ультразвуковых колебаний возникают области разрежения и сжатия. При этом все частицы среды, попадающие в волновое движение, совершают равномерно ускоренное колебательное движение с определенной скоростью вокруг положения равновесия. Если при механических колебаниях ускорение частиц превышает в десятки раз ускорение силы тяжести, то при ультразвуковых колебаниях это превышение составляет сотни тысяч раз. [c.38]

Плоское движение летательного аппарата разделяется на продольное и боковое. Изгиб конструкции выражается через нормальные формы колебаний летательного аппарата, рассматриваемого как балка со свободными концами, с учетом влияния вращения летательного аппарата и срезывающих усилий. Масса летательного аппарата предполагается постоянной, так что уравнения движения действительны на коротких участках полной траектории полета в течение каждого такого участка можно пренебречь изменением массы летательного аппарата, частот изгибных и продольных колебаний, форм колебаний, плотности воздуха и ускорения силы тяжести. Таким образом, уравнения достаточны для определения [c.592]

Наряду с распространением и совершенствованием аэроизысканий совершенствовались методы наземных изыскательских работ. В изыскательской практике стали применяться нивелиры-автоматы, успешно использовался метод фототеодолитной съемки местности, в последние годы широкое распространение получила инженерно-геологическая электроразведка, намного улучшающая и ускоряющая работы по определению геологических и гидрологических особенностей изучаемых районов. Значительное ускорение камеральной обработки материалов полевых изысканий (сравнительной оценки различных вариантов трасс проектируемых линий, выбора наиболее выгодного продольного профиля пути и пр.) достигнуто применением электронно-вычислительных машин. [c.217]

При диагностировании механизмов суппортной группы токарных многошпиндельных автоматов удобен динамический способ, основанный на измерении крутящих моментов на РВ, его сущность описана выше. Измерение этого параметра производится с помощью съемных первичных преобразователей со встроенными микроусилителями [22]. В качестве примера на рис. 7.1 приведены типовые динамограммы дефектов (пунктирные линии) механизмов поперечных суппортов автомата модели 1А225-6 и его модификаций 1 — нестабильное включение муфты ускоренного хода 2, 3,4 — увеличение нагрузок на привод при отводе и подводе суппортов из-за повышенных сил трения в кулачковых механизмах и клиньях направляющих 5,6 — преждевременное переключение фрикционной муфты 4, 6 — неравномерность перемещения суппортов на рабочей скорости из-за дефектной регулировки клиньев в направляющих суппортов. Здесь же для сравнения сплошными линиями нанесены нормативные осциллограммы. Динамограммы дефектов механизмов представляют собой части осциллограмм крутящих моментов, записанных на отдельных участках цикла работы станков, которые имеют определенные дефекты в узлах. Дефекты создавались также искусственно путем разрегулировки механизмов у одного станка. Датчик крутящего момента устанавливается при проверке поперечных суппортов на свободном участке продольного РВ между коробкой передач и шпиндельной стойкой. Запись момента осуществляется при холостом ходе станка. При необходимости контроля станков с технологическими наладками крутящий момент записывается при полном цикле их работы. Зная оптимальные величины нагрузок для каждой наладки, можно оценить качество технологического процесса изготовления [c.114]

Численный (точный) метод определения частот. При наличии продольного движения (w = onst) уравнения малых колебаний стержня содержат первую производную по времени из-за возникающего ускорения Кориолиса, что существенно осложняет определение собственных значений краевой задачи. [c.201]

Случаи 1—3-й рассмотрены в гл. V в связи с задачей оптимизации процесса внбротранспортирования, подробно изученной в монографии [26] общее рассмотрение случая чисто продольных негармонических колебаний плоскости дано в т. 2 (стр. 253—256). В книге [32] рассмотрено движение частицы при прямолинейных колебаниях поверхности с ускорением в виде прямоугольного синуса sgn sin Ш, а в монографии [3] — с кусочно-постоянным ускорением при двух участках постоянства уровня ускорения. В обоих задачах, относящихся к 1-му случаю, получаются простые формулы для определения средней скорости частицы. Ниже рассмотрен лишь 4-й случай. [c.40]

Ультразвуковой метод определения адгезии [36, 37], разработанный морской исследовательской лабораторией, основан на создании продольных ультразвуковых колебаний в металлическом цилиндре, на который нанесено покрытие. Когда силы ускорения превышают силы адгезии на поверхности раздела металл — покрытие, то покрытие на свободном конце цилиндра отделяется от металла. Ультрацентробежный метод определения адгезии, разработанный Меллоем с сотрудниками [31] в цинцинатском университете, применяется Бюро воздухоплавания морского флота США для оценки качества покрытий, наносимых на самолеты, [c.735]

Для режима висения ( i = О, пв = 0) уравнения сводятся к полученным в разд. 15.3.1. При полете вперед возникают инерционные силы, обусловленные центробежными ускорениями при повороте вектора скорости вертолета относительно связанных осей. Это в основном вертикальное ускорение, вызываемое угловой скоростью тангажа, и поперечное ускорение, создаваемое угловой скоростью рыскания (заметим, что эти силы связывают вертикальное и продольно-поперечное движения). Поскольку задачей анализа является определение характеристик управляемости вертолета при полете вперед, необходимо ввести еще ряд допущений. Будем пренебрегать инерционной взаимосвязью крена и рыскания (/л 2 = 0), а также малыми величинами HtganB и g sinans. Не будем учитывать малые балансировочные эйлеровы углы, что упрощает выражения для угловых скоростей р = (fB, q = г = ifB- [c.749]

Для полной характеристики сейсмических колебаний следует знать направление распространения волны и направление вектора колебаний (смещений, или скорости, или ускорения). Если расположение и вид источника колебаний известны, направление распространения и, как правило, характер волны (продольная, поперечная или поверхностная) также заранее известны. Тогда можно ограничиться измерением одной компоненты вектора смещений. В других случаях полезно бывает измерять три компоненты смещения — вертикальную и две взаимно перпендикулярные горизонтальные, чтобы определить поляризацТ1ю и характер колебаний. Для этой цели приходится применять трехкомпонентные геофоны, являющиеся, по существу, комбинацией трех систем. Колебания каждой из них могут происходить только в одном из трех взаимно перпендикулярных направлений. Геофон выдает три элeктJ)ичe киx сигнала, пропорциональных соответствующим составляющим колебаний. Для определения направления прихода волн применяют целую систему геофонов — групповую электроакустическую сейсмическую антенну. [c.196]

Посадки на аэрофинишер (рис. 4.3) выполняются при различных сочетаниях тормозящей силы аэрофинишера и отрицательного продольного ускорения самолета при неблагоприятных сочетаниях массы и боевой нагрузки. Эти режимы получаются как для симметричных, так и асимметричных посадок. Предельно допустимое отклонение при асимметричной посадке на аэрофинишер составляет 20% ширины аэрофинишера, что соответствует 6—6,7 м в зависимости от типа аэрофинишера. Целью асимметричной посадки кроме определения конструктивной пригодности является определение ее влияния на характеристики боковой и путевой устойчивости самолета на пробеге во время торможения. Боковые и путевые колебания могут приводить к касанию подвешенного вооружения или консоли крыла о палубу с повреждением конструкции. Предельные асимметричные режимы получаются сначала путем увеличения смещения от оси аэрофинишера приращениями по 1,5 м от первоначального смещения 3 м при постоянных нагрузках аэрофинишера и продольном отрицательном ускорении, пока не будет достигнуто 20% ширины, а затем увеличением скорости захвата тормозным крюком самолета троса аэрофинишера до получения предельного по прочности конструкции самолета значения этой скорости. [c.263]

В рассматриваемый момент времени продольная ось троллейбуса расположена под углом 5 к оси От), а управляе-Рис. 2.47. Схема для определения ускорения цсит- мыс колеса повернуты на сред-ра масс при повороте двухосного троллейбуса. ний угол . Скорость центра масс (точка С) перпендикулярна к радиусу ОС и равна = (ЮС. Если а . угол между продольной осью и вектором скорости центра масс, то проекции вектора этой скорости на оси координат [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...