Тележки Рессоры эллиптические

Ткацкие переплетения 4 — 356 Товарные вагоны — см. Вагоны товарные Товарные паровозы — см. Паровозы товарные Товарные тележки — Рессоры эллиптические [c.301]

Люлечное подвешивание надрессорного (люлечного) бруса в тележках, имеющих эллиптические рессоры, конструктивно выполнено так, что подвесные болты (подвески) в нормальном состоянии имеют наклон внутрь тележки на величину примерно 7 от вертикального положения, как это можно видеть на рис. 177. Такая система центрального подвешивания создает возвращающие усилия при всяком боковом отклонении кузова от оси пути во время движения поезда. Эти усилия возвращают кузов в первоначальное положение. [c.228]

Тележки вагона двухосные, с рамой из штампованных боковых и поперечных балок и стальными литыми шкворневыми балками. Рессорное подвешивание центральное — эллиптические рессоры, надбуксовое — листовые рессоры и спиральные пружины. На каждой тележке моторного вагона размещено по два электродвигателя. [c.670]

Двухосная тележка с боковыми фермами с люлечным подвешиванием и эллиптическими рессорами Галахова применяется в изотермических вагонах, которые курсируют в поездах [c.689]

Люлечные тележки. Шкворневая (над-рессорная) балка тележки опирается на эллиптические рессоры, расположенные в качающейся на подвесках люльке. Подвески прикреплены к поперечным балкам рамы, которая через надбуксовое подвешивание опирается на колёсные рамы. Назначение люльки—смягчение боковых толчков, улучшение динамического вписывания вагона в кривые. [c.690]

Фиг. 103. Эллиптическая рессора товарной тележки.

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

Центральное рессорное подвешивание люлечное. Оно состоит из подрессорной балки, люлечных подвесок и люлечных балок, эллиптических рессор, на которые опирается балка. Тележка ЦМВ хорошо [c.187]

При замене крупных съемных деталей, таких, как поглощающий аппарат, эллиптическая рессора, используют гидравлические прессы и специальные подъемники, имеются приспособления для сжатия рессоры при сборке и разборке и закрепления ее в сжатом состоянии, а также для выжимания втулок подвески подвагонного генератора, снятия и постановки его под вагоном. Кроме этого, при ремонте пассажирских вагонов с отцепкой от состава для замены генератора, вентиляционного агрегата, в том числе и холодильной установки, применяют приспособления, установленные на аккумуляторных погрузчиках. Имеются приборы, с помощью которых замеряют перекос генератора, сопротивление изоляции электрооборудования, определяют уровень электролита и т. п. Такие работы, как доливка электролита и дистиллированной воды в аккумуляторные батареи, выполняют с применением дозатора. Все это установлено на самоходной тележке, на которой также смонтирован вакуумный насос для удаления электролита с поверхности элементов батарей. [c.64]

По способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки различают люлечное рессорное подвешивание с комплектами эллиптических рессор и люлечное подвешивание с комплектами трехрядных пружин. Кузов опирается на тележку через подпятник или боковые скользуны. [c.83]

Рессорный комплект тележки МТ-50 комбинированный, состоит из четырех спиральных пружин и эллиптической рессоры (в отличие от рессорного комплекта тележки ЦНИИ-ХЗ-0, выполненного только из спиральных пружин). Однако ходовые качества тележки МТ-50 значительно хуже типовой серийной тележки ЦНИИ-ХЗ-0. [c.100]

В тележках грузовых вагонов используют эллиптические рессоры и пружины. [c.115]

Удары рамы вагона о ходовые части в результате просадки рессор и пружин наблюдаются крайне редко и встречаются только у изотермических вагонов с металлическим кузовом, так как зазор между шкворневой балкой кузова и боковыми рамами тележки у них незначительный и в результате этого при больших просадках рессорного комплекта указанные удары могут иметь место. Кроме просевших рессор и пружин, заменяют также эллиптические рессоры, имеющие излом хомута, излом или сдвиг листа, трещину коренного листа, а также наконечники эллиптических рессор с изломами или трещинами. [c.118]

Неисправные пружины в тележках ЦНИИ-ХЗ-0 и трехосных заменяют аналогично гасителям колебаний с применением тех же подъемных средств и приспособлений. Технология смены пружин и эллиптических рессор в двухосных тележках МТ-50 и применяемые при этом приспособления для подъемки надрессорной балки такие же, как и для тележек ЦНИИ-ХЗ-О. [c.118]

Кроме того, признаком разрушения баббитового слон подшипника в тележках всех перечисленных типов является наличие металлической стружки, пыли или ржавчины между пятником и подпятником. Разнотипность рессорных комплектов в тележке или излом пружин и эллиптических рессор является причиной увеличенного износа подшипников, так как в этом случае возникает неравномерное распределение динамических нагрузок на подшипник. При этом чаще выходят из строя те подшипники, со стороны расположения которых действуют большие дина мические нагрузки, т. е. где меньшее число пружин, отсутствует эллиптическая рессора или вместо нее поставлена пружина и т. д. [c.133]

Эллиптической называется рессора, состоящая из двух листовых рессор, обращенных вогнутой стороной одна к другой и соединенных по концам скобами специальной конструкции. Они используются в тележках четырехосных вагонов. [c.177]

Рессорный комплект тележки МТ-50 (рис. 98) состоит из эллиптической рессоры и четырех двухрядных цилиндрических пружин. Комбинированное рессорное подвешивание обеспечивает уменьшение колебаний в вертикальном направлении. Однако листовая рессора препятствует полному использованию поперечной упругости пружин для смягчения горизонтальных толчков, вследствие чего плавность хода тележки с комбинированным рессорным подвешиванием в горизонтальном направлении ухудшается. [c.185]

Тележка цельнометаллических пассажирских вагонов прежних выпусков имеет центральное люлечное подвешивание, снабженное эллиптическими рессорами без гидравлических гасителей колебаний. [c.257]

Кузов вагона опирается на раму тележки посредством системы люлечного подвешивания с эллиптическими рессорами Галахова. [c.111]

К продольным балкам приварены стальные буксовые лапы, обхватывающие балки с двух сторон. К внутренней части буксовых лап приварены сменные стальные челюсти. Тележка имеет двойное рессорное подвешивание люлечное на эллиптических рессорах и надбуксовое на двухрядных пружинах, установленных на балансирах. Общая статическая просадка кузова под максимальной нагрузкой составляет около 60 мм. [c.128]

Три точки опоры на тележке, люлька на эллиптических рессорах [c.558]

Кузов коробчатого сечения, выполнен сварным из листовой н профильной стали Сварная, работает заодно с кузовом Три точки опоры па тележке, люлька, на эллиптических рессорах [c.559]

Зазор между продольным брусом или продольным листом рамы тележки и листами эллиптической рессоры не меньше......... 5 5 5 5 [c.443]

Вагоны с металлическим кузовом имеют тележки со штампованными боковинами и двойным надбуксовым рессорным подвешиванием или типовые тележки с рессорным комплектом, состоящим из эллиптической листовой рессоры и двух наружных пружин, установленных по диагонали. [c.582]

Рессоры эллиптические 13 — 701 Тележки вагоиные двухосные 13 — 690 ---двухосные люлечные 13 — 689 [c.294]

Если у проверяемой тележки установлены эллиптические рессоры, то центры просветов, накерненные на деревянных брусках, переносят при помощи угольника или отвеса на продольные брусья или листы рамы тележки. [c.459]

Разновидность этой конструкции имеет сварную металлическую раму из прокатных профилей. Люлечное подвешивание — эллиптические рессоры Г алахова.гиб-кость всего рессорного подвешивания тележки ц среднем равна 9,3 мм на 1 т. [c.691]

Тележки тройного подвешивания. При трёхступенчатом подвешивании первой ступенью являются надбуксовые листовые незамкнутые рессоры, второй — спиральные пружины, подвешиваемые к концам надбуксо-вых рессор, третьей — среднее люлечное подвешивание на эллиптических рессорах Галахова. Существуют следующие конструктивные разновидности таких тележек. [c.691]

Эллиптические рессоры применяются в те-лежечных вагонах и по конструкции соединения концов обеих половинок разделяются на следующие типы 1) Галахова (фиг. 101) 2) Мытищинского вагонзавода (фиг. 102) 3) шарнирные Брауна 4) эллиптические для тележки товарного типа (фиг. 103). Количество эллиптических рессор в комплекте рессорного подвешивания для товарных вагонов 1—3, пассажирских 3—5. Рессоры Мытищинского вагонзавода и Брауна — апериодические, с изменяющейся в процессе сжатия хордой, т. е. [c.701]

У грузовых вагонов применяется несколько типов тележек, отличающихся количеством колесных пар под ними, конструкцией боковин (рам), рессорным подвешиванием и т. д. По количеству подкаченных под них колесных пар тележки разделяют на двух-, трех- и многоосные. По конструкции боковин их разделяют на тележки с литыми стальными боковинами (современные тележки) и поясные, боковины которых собраны из отдельных стальных поясов (старотипные). По рессорному подвешиванию тележки различают количеством пружин или их сочетанием с эллиптическими рессорами. [c.178]

В тележках под рефрижераторными вагонами применены многорпдные эллиптические рессоры Галахова повышенной гибкости. Каждая листован (эессора в них состоит из шести листов сечением 76x10 мм. [c.116]

РТ-200 состоит из двух цилиндрических пружин и фрикционного гасителя колебаний. Центральное (люлечное) подвешивание состоит из эллиптических пятирядных рессор системы Г алахова (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) или из двух комплектов трехрядных пружин с наклонно установленными гидравлическими гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ). [c.117]

В тележках МТ-50 при увеличенных поперечных перемещениях боковых рам появляются следы взаимного трения надоессорной балки й боковой рамы тележки с образованием металлической стружки или пыли, следы трения надрессорной балки по верхним торцовым плоскостям двухрядных пружин, а также происходит смещение отдельных листов в эллиптической рессоре и излом ее наконечника. [c.133]

Поперечные связи тележки, отштампованные из стального листа, имеют сравнительно узкую среднюю часть и ушнрсниые концы для размещения комбинированного рессорного комплекта, состоящего из четырех двухрядных пружин и одной эллиптической рессоры. [c.183]

Тележки ЦНИИ-ХЗ начали строиться в 1955. г. Существенным отличием этих тележек от других является замена комбинированного рессорного подвешивания увеличенным количеством пружин за счет удаления эллиптической рессоры. Рессорный комплект тележки состоит нз наружной и внутренней пружин, клинового амортизатора и фрикционной планки. По ходовым качествам эта тележка значительно превосходит тележки с четырехпружинным и комбинированным рессорным подвешиванием. Подрессорной балки они не имеют. При вписывании тележки в кривые участки пути боковины могут смещаться одна относительно другой на величину зазора между над-рессорной балкой и направляющими боковин. Этот зазор при сборке тележки выдерживается в пределах от 2 до 9 JM . [c.186]

Для гашения колебаний, которое в тележках других типов осуш,ествлялось эллиптическими рессорами, имеются фрикционные амортизаторы в виде клиньев, размещенных по концам иадрессорной балки в особых углублениях. Клинья вертикальными гранями соприкасаются с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковин. Угол наклона клиньев 45°. Установленные на пружинах клинья под действием нагрузок перемещаются по наклонной плоскости балки и, плотно прижимаясь к стальным планкам боковины, вызывают трение, необходимое для обеспечения плавного хода вагона. [c.188]

Поперечная связь для комбинированного рессорного подвешивания имеет уширенные концы. На эти.х концах делается по четыре отверстия, которые входят в выступы, отлитые на верхней поверхности стальной разгружающей балочки, чем достигается соединение обеих боковин тележки пятое (среднее) отверстие предназначено для шайбы, привариваемой к хомуту эллиптической рессоры. Поперечные связи тележек с четырех- и пятипружинным рессорным комплектом изготавливаются без уширения концов. [c.194]

Захватами 2 приспособление заводится на полки шкворневой балки рамы вагона, а поддержка 1 — под центр иадрессорной балки тележки. Рукояткой вращается винт 3. Прикрепив таким образом надрессорную балку к шкворневой, оба слесаря производят подъемку вагона до освобождения рессорного комплекта с неисправной пружиной или эллиптической рессорой от нагрузки. [c.197]

В вагонах электросекцнй кузов опирается на верхний надрессорный брус 2, установленный на двух комплектах трёхрядных эллиптических рессор Галахова, расположенных поперёк тележки. Эллиптические рессоры опираются на нижний подрессорный брус И, который посредством двух опорных плит 13 устанавливается на две качающиеся балки 9, выполненные в виде ножевых опор. [c.113]

Горизонтальные силы от кузова через шкворневую балку передаются на хомуты и воспринимаются на концах рессор, где передаются на боковины тележки. В связи с тем, что расстояния между серединами продольных люлечных рессор больше расстояния между хомутами эллиптических рессор, продольные рессоры создают ббльшую поперечную устойчивость кузову, чем эллиптические, и снимают часть изгибающего момента, так как они работают в отношении воспринятия изгибающего момента от вертикальной нагрузки параллельно с боковинами рамы. [c.564]

Конструкция пассажирских В. Кроме безопасности и прочности эт В. требуется спокойный, без тряски, ход, защита от холода, хорошая вентиляция и освещение. Спокойный ход достигается применением сложной комбинации рессор и пружин. Для превращения резких толчков в плавные, мало ощутимые качания рессора д. б. возможно мягче, т. е. давать возможно больший прогиб под грузом. Т. к. эта величина ограничивается допускаемым напряжением материала на изгиб (60—80 кг/мм ) и размерами рессоры, то для получения желаемой стрелы прогиба и надлежащей мягкости рессорного подвешивания применяют две или три группы рессор или пружин, расположенных в последовательном порядке. Примером одиночного подвешивания может служить рессора товарного В., прогиб к-рой под грузом равен 30 мм. Тележка 20-т пассажирского четырехосного В. имеет тройную рессорную подвеску, состоящую из боковых пружин, листовых рессор и эллиптических поперечных рессор между лю.течным и шкворневым брусами. Общий прогиб всего рессорного устройства в этом В. равен 240 мм, т. е. в В раз больше, чем в товарном. Большие тележечные четырех- и шестиосные В. имеют более мягкий плавный и бесшумный ход по сравнению с двуосными, так как благодаря большему моменту инерции масс качания тяжелых В. совершаются медленнее, т. е. более плавно, В тележке устраивается люлечная подвеска, дающая возможность кузову плавно качаться в поперечном направлении на-ь-онец тележка, передающая вес В. в одной точке (через шкворень), при восхождении переднего колеса на препятствие высотой а вследствие вращения вокруг точки касания второго колеса с рельсом поднимает кузов (допуская, что рессоры не успели прогнуться) [c.96]

Двойное подвешивание осуществляется с помощью листовых (эллиптических или незамкнутых) рессор и пружин или только одних пружин (тележка инж. А. Г, Ханина), [c.607]

С 1937 г. вагоностроительная промышленность начала выпуск грузовых тележек со стальными литыми боковинами и надрессор ным и балками (фиг. 73). Этот тин тележки имеет комбинированное рессорное подвешивание, со-стоян ее из четырёх двухрядных пружин и одной эллиптической рессоры в комплекте, или взаимозаменяемое с ним подвешивание из шести двухрядных пружин в комплекте. Лабораторные испытания этих тележек показали их высокую прочность, что затем подтвердилось продолжительной эксплоатацией. [c.611]

Одной из разновидностей грузовых тележек является поясная тележка с лю-л е ч н ы м рессорным подве ш и-в а н и е м, выполненным из четырёхрядных эллиптических рессор (фиг. 74). Такие тележки имеются у некоторых изотермических вагонов. Они имеют более гибкое рессорное подвешивание, удлинённую базу и несколько уменьшенные размеры сечений поясов, рассчитанных на меньшую нагрузку. [c.611]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...