Рессоры эллиптические товарных тележек

Ткацкие переплетения 4 — 356 Товарные вагоны — см. Вагоны товарные Товарные паровозы — см. Паровозы товарные Товарные тележки — Рессоры эллиптические [c.301]

Фиг. 103. Эллиптическая рессора товарной тележки.

Эллиптические рессоры применяются в те-лежечных вагонах и по конструкции соединения концов обеих половинок разделяются на следующие типы 1) Галахова (фиг. 101) 2) Мытищинского вагонзавода (фиг. 102) 3) шарнирные Брауна 4) эллиптические для тележки товарного типа (фиг. 103). Количество эллиптических рессор в комплекте рессорного подвешивания для товарных вагонов 1—3, пассажирских 3—5. Рессоры Мытищинского вагонзавода и Брауна — апериодические, с изменяющейся в процессе сжатия хордой, т. е. [c.701]

Конструкция пассажирских В. Кроме безопасности и прочности эт В. требуется спокойный, без тряски, ход, защита от холода, хорошая вентиляция и освещение. Спокойный ход достигается применением сложной комбинации рессор и пружин. Для превращения резких толчков в плавные, мало ощутимые качания рессора д. б. возможно мягче, т. е. давать возможно больший прогиб под грузом. Т. к. эта величина ограничивается допускаемым напряжением материала на изгиб (60—80 кг/мм ) и размерами рессоры, то для получения желаемой стрелы прогиба и надлежащей мягкости рессорного подвешивания применяют две или три группы рессор или пружин, расположенных в последовательном порядке. Примером одиночного подвешивания может служить рессора товарного В., прогиб к-рой под грузом равен 30 мм. Тележка 20-т пассажирского четырехосного В. имеет тройную рессорную подвеску, состоящую из боковых пружин, листовых рессор и эллиптических поперечных рессор между лю.течным и шкворневым брусами. Общий прогиб всего рессорного устройства в этом В. равен 240 мм, т. е. в В раз больше, чем в товарном. Большие тележечные четырех- и шестиосные В. имеют более мягкий плавный и бесшумный ход по сравнению с двуосными, так как благодаря большему моменту инерции масс качания тяжелых В. совершаются медленнее, т. е. более плавно, В тележке устраивается люлечная подвеска, дающая возможность кузову плавно качаться в поперечном направлении на-ь-онец тележка, передающая вес В. в одной точке (через шкворень), при восхождении переднего колеса на препятствие высотой а вследствие вращения вокруг точки касания второго колеса с рельсом поднимает кузов (допуская, что рессоры не успели прогнуться) [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...