Регуляторы дизелей ЧТЗ всережимные - Схем

Фиг. 132. Схема работы всережимного регулятора дизеля КДМ-46

Фиг. 99. Всережимный регулятор дизеля Фиг. 100. Схема привода регуля-Д16/20 тора дизеля КД-35-НАТИ

Устройство и принцип действия всережимного регулятора рассмотрим на схеме дистанционного регулирования работы дизеля Д50 (рис. 81). [c.83]

Работа электрической схемы на холостом ходу дизеля. Изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля производится изменением затяжки всережимной пружины объединенного регулятора дизеля путем соответствующего переключения электромагнитов MPI—МР4 (см. рис. 157). Каждой позиции контроллера машиниста соответствует определенная комбинация включения электромагнитов, Питание электромагнитов осуществляется через контакты автоматического выключателя АУ (см. рис. 158), контакты бло- [c.287]

Дизели тракторные ЧТЗ — Всережимный регулятор— Схемы механизмов 10 — 273 [c.68]

Фиг. 120. Схема механизма всережимного регулятора быстроходного дизеля и его корректирующего устройства.

Корректоры насоса дизелей ЧТЗ и специального назначения непосредственно связаны с механизмом регуляторов. Схемы механизмов всережимных регуляторов этих дизелей приведены на фиг. 119 и 120. [c.274]

Схема всережимного гидравлического регулятора, предназначенного для дизелей автотракторного типа, показана на фиг. 239 [10]. [c.331]

Фиг. 109. Схема управления работой дизеля при всережимном пневматическом регуляторе

На фиг. 258 представлена схема, а на фиг. 259 конструкция всережимного регулятора быстроходного дизеля. На заднем конце кулачкового валика топливного насоса закреплен массивный диск-крестовина 1 с шестью прорезями (фиг. 258). В прорезях находятся шесть стальных шаров 2 — грузы регулятора, имеющие возможность перемещаться в радиальном направлении. По обе стороны от крестовины расположены две тарелки. [c.306]

Фиг. 258. Схема всережимного регулятора быстроходного дизеля

На четырехтактном дизеле ЯМЗ-236 установлен всережимный регулятор, кинематическая схема которого приведена на рис. 40. Вал 23 со ступицей 24 установлен в корпусе регулятора на шариковых подшипниках и приводится во вращение шестернями 2/ и 22 от кулачкового вала 20 насоса высокого давления. [c.97]

Рис. 29. Всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала дизеля а — общий вид б — схема передачи усилия от рычага управления на рейку при при уменьшении подачи топлива

Для изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля и поддержания ее на требуемом уровне независимо от нагрузки путем воздействия на положение реек топливных насосов предназначен регулятор скорости (рис. 33). Регулятор состоит из нижнего корпуса 1, в котором размещен шестеренный масляный насос, плиты 2, среднего корпуса 4, где размещены золотниковая часть, аккумуляторы масла, измеритель скорости, сервомоторы и рычажная передача, а также верхнего корпуса 10 с механизмом изменения затяжки всережимной пружины. Принципиальная схема регулятора (рис. 34) показывает взаимодействие различных его частей и органов управления дизелем на установившемся режиме работы. Центробежная сила вращающихся грузов измерителя скорости уравновешена усилием пружины, имеющей определенную, строго соответствующую данной частоте вращения затяжку. Золотник 17 своими поясами перекрывает окна в подвижной 19 и неподвижной 18 золотниковых втулках. [c.64]

Увеличение подачи при перегрузке выполняется корректором. Наличие этого устройства обеспечивает такое увеличение на 15...20 % по сравнению с подачей при номинальной мощности дизеля. Пусковой обогатитель увеличивает подачу топлива примерно вдвое. Принципиальная схема всережимного регулятора без вспомогательных устройств приведена на рисунке 2.53. [c.84]

Топливный насос дизеля плунжерный, с постоянным ходом и регулировкой количества подачи топлива перепуском в конце нагнетания. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 22 мм. Форсунка закрытого типа с давлением начала впрыска 28 0,5 МПа (280 5 кгс/см ). Предельный регулятор центробежного типа выключает подачу топлива при 18,7 —1,93 с (1120—1160 об/мин). Объединенный регулятор частоты вращения и мощности всережимный, центробежный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором, изодромной обратной связью, с дистанционным электрогидравлическим и ручным управлением, с автоматическим регулированием мощности на всех скоростных режимах через индуктивный датчик, включенный в схему управления возбуждением тягового генератора. [c.69]

Очень специфична схема управления частотой вращения коленчатого вала дизеля тепловозов чешского производства ЧМЭЗ (всех индексов) затяжка всережимной пружины регулятора осуществляется электродвигателем постоянного тока, якорь которого через редуктор, специальную муфту, оборудованную концевым выключателем, и систему рычагов связан со всережимной пружиной. Пуск и остановка двигателя производятся электрической схемой (пять промежуточных реле и концевой выключатель муфты), связанной с контроллером машиниста. Всего регулятор реализует восемь частот вращения. Дизель-поезда серии Д1 оборудованы восьмипозиционными контроллерами О — цепи обесточены А — холостой ход с частотой вращения коленчатого вала 530 об/мин В — то же с частотой вращения 830 об/мин пять рабочих позиций с частотой вращения коленчатого вала 1040 об/мин и ограничением подачи топлива (20, 40, 60, 80 и 100 % максимальной величины). Аналогичные контроллеры установлены на дизель-поездах серии Д, но они имеют три позиции холостого хода (А, 5 и С). [c.362]

Основными узлами регулятора являются привод, центробежный чувствительный элемент, гидравлический усилитель, компенсатор неравномерности хода, механизм дистанционного управления затяжкой всережимной пружины, регулятор мощности, механизм дистанционной остановки дизеля. На рис. 47 дана кинематическая схема, объединяющая все узлы регулятора в единое целое. Она позволяет понять его работу, но имеет некоторые конструктивные упрощения, связанные с трудностями плоскостного изо- [c.90]

Работа электрической схемы на холостом ходу тепловоза. Частота вращения вала дизеля изменяется из-за увеличения или уменьшения затяжки всережимной пружины объединенного регулятора дизеля комбинационным переключением блок-магнитов MPI — МР4 (см. рис. 163, б). Переключение производится изменением позиций контроллера машиниста с 1-й по 15-ю при положении реверсивной рукоятки контроллера в одном из рабочих состояний Вперед или Назад . Питание электромагнитов осуществляется от выключателя А У Управление ooujfie через контакты контроллера машиниста 10 (провода 1637, 1638, 1639, 1640, 1503) на катушку МРГ, 9 (провода 1625, 1626, 1627, 1628, 1500) на катушку МР2 8 (провода 1643, 1644, 1645, 1646, 1506) на катушку МРЗ 2 (провода 1647, 1648, 1649, 1650, 1507) на катушку МР4. Минус на катушки блок-магнитов подается от ШР 2М-. [c.285]

Схема и конструкция всережимного изодромного регулятора непрямого действия дизеля 40ДМ показаны на рис. 140. Чувствительный элемент регулятора состоит из рычагов с грузами 17, укрепленных на траверсе 5, и пружины 19 переменной жесткости. С муфтой 18 регулятора жестко соединен плунжер 16 золотника 14. Регулятор имеет собственную масляную систему. [c.252]

Регулятор мощности. Регулятор мощности — золотникового типа, с жесткой обратной связью непрямого действия с гидравлическим усилителем, который приводит в действие индуктивный датчик, включенный в систему возбуждения тягового генератора. Воздействуя на обмотку возбуждения тягового генератора, регулятор, при помощи электрической схемы создает внешнюю характеристику генератора, имеющую форму гиперболы. Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля при объединенном регуляторе — дистанционное, электрогидравлнческое, с поста управления, при помощи рукоятки контроллера машиниста, имеющего пятнадцать фиксированных положений позиций. При переключении контроллера машиниста с одной позиции на другую подводится ток к электромагнитам, которые воздействуют на золотниковое устройство, регулирующее подачу масла к гидравлическому сервомотору управления. Под действием давления масла поршень 19 сервомотора управления перемещается вверх или вниз, сжимая или разжимая всережимную пружину регулятора, и тем,самым увеличивает или уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...