Паровые вспомогательные Т-Включение

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

Конструкция механизма включения вспомогательной паровой машины показана на фиг. 78. Шестерня 1, откованная за одно целое с кривошипным валом паровой машины, находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 2, сидящей в вилке 3, [c.347]

Фиг. 78. Механизм включения вспомогательной паровой машины.

Основное отличие вспомогательной паровой машины Коломенского завода заключается в устройстве аппарата включения, состоящего из кронштейна включения, промежуточной шестерни, оттягивающей пружины, муфты включения и ряда шестерён. Промежуточная шестерня входит в зацепление при любой скорости паровоза. [c.348]

Фиг. 81. Схема включения вспомогательной паровой машины на паровозах серий тА и

В зависимости от назначения котельная установка состоит из парового или водогрейного котла и вспомогательного оборудования, обеспечивающего его работу. Последовательно включенные элементы котельной установки образуют тракты. [c.11]

Одним из наиболее ответственных этапов работы является комплексное опробование котельного агрегата. Комплексное опробование производится в течение 72 ч непрерывной работы с номинальной производительностью. Началом комплексного опробования котлоагрегата и его вспомогательного оборудования считается время включения котельного агрегата в паровую магистраль. В этот период устанавливается непрерывное дежурство инженерно-технических работников наладочной бригады совместно с выделенным эксплуатационным персоналом. [c.184]

Для включения системы АМК-У открывают крышку блока БУ-М-У. нажимают кнопку теплового реле времени ( взводят реле времени), подают напряжение питания на блок БУ-М-У и на вспомогательное оборудование включением рубильника. После этого подают воду к питательному насосу, открывают трубопровод безопасности, подают газ к клапанам и выполняют операции полуавтоматического пуска. Для этого после загорания лампы Нормальная работа закрывают трубопровод безопасности и по достижении давления пара в котле 0,7... 0,8 МПа (7.. . 8 кгс/см ) открывают полностью паровую задвижку. [c.214]

При помош,и такого вспомогательного насоса карбюратор и бензопроводы, опустевшие, например, после длительной стоянки автомобиля, могут быть заполнены топливом без включения стартера. Вспомогательным насосом можно при горячем двигателе удалять из бензопроводов образовавшиеся в них паровые пробки. Наличие вспомогательного насоса повышает также надежность автомобиля в эксплуатации, так как в случае выхода из строя насоса с механическим приводом можно продолжать ездку, пользуясь вспомогательным насосом. [c.178]

Пуск турбины в ход. Перед пуском турбины помещение, в котором она установлена, должно быть приведено в порядок и освобождено от излишних предметов, инструмента и т. п. Турбина должна быть тщательно осмотрена и все трущиеся части регулирующих и вспомогательных устройств смазаны. Масляный бак должен быть наполнен маслом до нормального уровня работа вспомогательного масляного насоса проверена. После этого надо прогреть трубопровод, подводящий пар к турбине, для чего следует открыть обводные линии у конденсационных горшков и приоткрыть запорный вентиль у начала трубопровода. Все дренажные вентили системы также должны быть открыты. После этого пускают конденсатный, циркуляционный и воздушный насосы (эжекторы). Когда вакуум достигнет - 500 мм рт. ст., пускают вспомогательный масляный насос и начинается прогрев турбины. Для этого приоткрывают главный паровой вентиль до момента, когда начнется вращение ротора. После того как ротор двинется с места, вентиль устанавливают в положение, при котором число оборотов составляет 10— 12% от нормального. Время прогрева для разных турбин различно, зависит от их конструкции и устанавливается инструкцией. Прогревание турбины в неподвижном состоянии запрещено во избежание прогибания вала вследствие неравномерных температурных удлинений. После окончания прогревания турбины число оборотов доводится до нормального при этом после того, как в маслопроводе будет достигнуто нормальное давление, вспомогательный масляный насос выключают. После прогревания подают пар на уплотнения, а дренажные устройства переводят на работу через конденсационные горшки. Включение турбины на параллельную работу и ее нагрузку осуществляют со щита управления. Система регенеративного подогрева питательной воды включается после того, как мощность турбины достигнет примерно 15—25%. [c.472]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины [c.68]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

На паровозах серий Т и вспомогательная паровая машина системы Бетлехем размещена на передней тележке тендера [3, 9, 24]. Общее устройство аналогично описанному выше для паровоза Е" . Механизм включения дан на фиг. 81. При вращении кривошипного вала У вспомогательная шестерёнка 2 поворачивает вспомогательный вал 3. который благодаря наличию дисков 4, шарнирного механизма 6, кулачков и прочих деталей переводит вспомогательную шестерёнку на вра- [c.348]

Фиг. 84. Вспомогательная машина Шкода 7 — ось коленчатого вала машины 2— ,шестерня 3 —главная шестерня 7 — ось колёсной пары 5 — фрикционная муфта в — зубчатая муфта 7— 9 - водоспускные клапаны 10— кулачковая планка для управления водоспускными клапанами 21 — поршень воздушного цилиндра, управляющего открытием водоспускных клапанов 12 — цилиндр сервомотора 13 — пружина 14 — главный паровой вентиль вспомогательной машины 15 — ручыой привод главного вентиля 16 — кран для продувки цилиндров во время рабочего хода 77 —гибкий воздухопровод к тележке 18—гибкий паропровод к тележке Ю—манометр главного паропровода к вспомогательной машине 20 — пусковой воздушный кран 2i — дополнительный воздушный резервуар 22 — вентиль для прогрева машины и пуска вхолостую 23 п 24 воздушные цилиндры для включения соо1ветственно ( фрикционной и зубчатой муфты 25 во.здухораспределитель для регулирования включения зубчатой муфты 26 — краны воздухораспределителя 27 — воздушный манометр 28—автоматический паровпускной вентиль 29 — манометр, показывающий положение вентиля 28.

Практика указывает на целесообразность размещения этих буферных баков вне здания в непосредственном примыкании к зданию центральной деаэрационно-пита-тельной установки. В баках предусматриваются устройства для поддержания защитной паровой подушки. Заполнение баков осуществляется самотеком деаэрированной и охлажденной в регенеративных водяных теплообменниках водой через специальную нижнюю дренажную систему. Откачка же из баков воды производится при помощи вспомогательной группы подппточ-ных насосов. Указанные насосы работают параллельно с основными подпиточными насосами, включаются и выключаются автоматически по импульсу от давления в обратной магистрали теплоснабжающей установки. Система автоматики должна обеспечивать заполнение баков водой с температурой 60—70° С в периоды провала гидравлической нагрузки и включение в работу в периоды недостаточности располагаемой производительности деаэраторов и основных подпиточных насосов. Все указанные операции должны надежно контролироваться и дистанционно управляться с рабочего места дежурного по водоочистке и центральной деаэрационно-питатель-ной установки. [c.304]

Паровые котлы, состоящие из устанавливаемых в верхней и нижней их части стальных цилиндрических барабанов большого диаметра, соединенных между собой ввальцованными в их стенки кипятильными трубами, расположенными вертикально или под большим углом к горизонту, носят название вертикально-водотрубных котлов. По фор.ме труб вертикально-водотрубные котлы разделяются на котлы с прямыми и изогнутыми кипятильными трубами, а по количеству барабанов на много барабанные, пяти,- четырех,- трех-, двух- и однобарабанные. Следует отметить, что под вертикально-водотрубными котлами понимаются котлы устаревших в настоящее время оиструкций, в которых основную поверхность нагрева составляет собственно котел /, а вспомогательную поверхность нагрева топочные экраны 2 (трубная система, расположенная по стенам топочной камеры и включенная в циркуляцию котла), как это показано на рис. 39—I. [c.77]

Схему регенеративного подогрева питательной поды котлов, определяемую в основном начальными параметрами и видом цикла, типом и единичной мощностью паровых турбин, стоимостью топлива. При этом решают вопросы о выборе числа и типа регенеративных подогревателей (поверхностного или смешивающего), схеме дренажей из поверхностных подогревателей, включении вспомогательных охладителей. [c.147]

Д.чя привода рабочих питательных насосов применены паровые турбины. Одновальный турбоагрегат 500 Мвт с четырьмя выхлопами имеет мощность, близкую к предельной по размерам выхлопов и выходных потерь. Поэтому щ лесообразно применение схемы включения приводной турбины питательного насоса с самостоятельным конденсатором. Приводная турбина питается паром из четверт(,1Го отбора давлением 10,2 ат. Перед рабочим питательным насосом включен вспомогательный бустерный насос, соедниенный с ним посредством редуктора. Пус-ко-резервные насосы имеют электропривод- [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...