Лопастные насосы гидравлических передач

Лопастные насосы гидравлических передач металлорежущих станков 9—128 Лопатки насосов центробежных — Профилирование 12 — 353 [c.136]

Движение подачи силовых головок вместе с инструментом осуществляется по прямоугольным направляющим станины при помощи нормализованного гидравлического привода, смонтированного в силовой головке и состоящего из лопастного насоса, гидравлической панели управления и цилиндра подачи. Резервуаром для масла служит внутренняя полость корпуса головки. Лопастной насос соединен с панелью внутренним трубопроводом. От панели масло подводится к цилиндру подачи. Привод лопастного насоса осуществляется от приводного вала головки через зубчатую передачу. Длина хода головки определяется длиной гидроцилиндра. Величина рабочей подачи плавно регулируется дросселем панели управления. [c.164]

I — радиатор воздушного охлаждения 2 — лопастной насос 3 — перепускной клапан 4 — фильтр 5 — золотник с кнопкой для измерения давления 6 — манометр 7 — обратный клапан в ч 13 — гидравлические усилители крутящих моментов продольной и поперечной подач (шаговые электродвигатели ШД-4 вращают в них управляющие золотники) 9 — шаговые электродвигатели 10 и П — гидродвигатель и управляющий золотник вертикального перемещения шпинделя 12 — зубчатая передача с регулируемым боковым зазором между [c.215]

Гидравлические передачи 9— 124—142 — Диференциальные клапаны для непрерывного перепуска масла с постоянным давлением 9 — 131 — Дроссели 9 — 132 — Золотниковые устройства 9 — 134 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением 9— 135, 136 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением и переменной скоростью переключения 9 — 136 — Золотниковые устройства с пилотом 9—137 — Золотниковые устройства с пружинным механизмом 9 — 136 — Золотниковые устройства с ручным управлением 9 — 135 — Золотниковые устройства/ с управлением от упоров 9 — 136 — Золотниковые устройства с электрическим управлением 9—135 — Клапаны 9—131 — Клапаны с коническим седлом 9 —-131 — Контрольно-регули-рующие аппараты 9—131 —Насосы лопастные 9—128 — Насосы поршневые [c.146]

Насосы лопастные гидравлических передач металлорежущих станков 9— 128 -- двойного действия гидравлических передач металлорежущих станков 9—128 [c.170]

В гидродинамических передачах применяют лопастные насосы и в качестве гидравлического двигателя — лопастную турбину. Указанные машины предельно сближают и располагают соосно в об-ш,ем корпусе, а так как они имеют обш,ий корпус, то в дальнейшем насос будем называть насосным колесом, а турбину — турбинным колесом. В такой конструкции отсутствуют трубопроводы, поэтому жидкость из насосного колеса сразу попадает на турбинное колесо, а из турбинного — вновь на насосное колесо. [c.239]

На рис. IV. 12 показано устройство гидравлической силовой головки с подвижным корпусом. Головка имеет фланцевый электродвигатель и предназначена для работы с многошпиндельными насадками. От электродвигателя / через упругую муфту 9 вращение передается сдвоенному лопастному насосу 2, а через зубчатую передачу 8 и вал 3 — ведущему зубчатому колесу шпиндельной коробки (на рисунке не показана). Гидравлический цилиндр 4 привернут снизу к корпусу головки, шток 6 поршня неподвижно закреплен з заднем торце салазок 7, имеющих закаленные направляющие. В переднем торце салазок установлен жесткий упор 5. На боковой стороне корпуса головки смонтированы элементы электроаппаратуры, реле давления и устройство для автоматической смазки направляющих. [c.246]

Существенные изменения внесены в гидравлический привод грузоподъемника. Лопастной насос двойного действия заменен шестеренным насосом большей производительности и давления. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи. Для управления силовыми цилиндрами применен золотниковый гидравлический распределитель с неразъемным корпусом. В связи с увеличением высоты оси качания рамы грузоподъемника уменьшен ход поршня и длина цилиндра наклона, а повышение давления в гидроприводе до 100 кг см позволило уменьшить диаметр плунжера и цилиндра подъема автопогрузчиков. Новый бак для рабочей жидкости рассчитан на минутную производительность 38 [c.38]

В гидравлическом приводе-грузоподъемника использован шестереночный насос 5 модели НШ-60 подачей 82 л/мин при давлении 10 кПа, а в приводе усилителя—лопастной насос двойного действия 3 подачей 38 л/мин при давлении 0,4 10 кПа. Оба насоса приводятся в действие от коленчатого вала двигателя клиноременными передачами. [c.45]

Работа гидравлической системы происходит в следующем порядке лопастной насос 2, приводимый во вращение от коробки перемены передач трактора, засасывает из масляного бака масло по всасывающему трз бопроводу и подает его к предохранительному клапану с переливным золотником, после которого масло направляется к напорной линии золотникового распределителя. От золотникового распределителя идут два трубопровода к дросселям односторонне- [c.393]

В общем случае лопастные насос и турбина являются обрати мыми машинами и могут работать как в насосном, так и в тур бинном режимах. Гидравлическая передача, передающая механи ческую энергию с одного вала на другой с использованием лопает ных насоса и турбины, называется гидродинамической. [c.126]

На большинстве отечественных автопогрузчиков для создания давления в гидравлической системе механизмов грузоподъемника применяются шестеренные насосы левого или правого вращения с самокомпенсацией торцового зазора по шестерням и лопастные. На автопогрузчиках, выпущенных до 1967 г., привод насосов осуществляется от двигателя через ременную передачу, на автопогрузчиках более поздних выпусков — через редуктор. [c.96]

Гидродинамические передачи (в дальнейшем гидропередачи) состоят из предельно сближенных и расположенных соосно в общем корпусе лопастных колес центробежного насоса и гидравлической турбины. Гидропередачи делятся на гидродинамические муфты (гидромуфты), которые передают мощность, не изменяя момента, и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы), способные изменять передаваемый момент. [c.327]

Фиг. 2669. Гидравлическая лопастная передача с регулируемым передаточным отношением. Вал 1 шпильками 2 я 3 связан с лопастным ротором 4, в пазах которого перемещаются лопасти 5. Уплотнение лопастей достигается сухариками 6, скользящими по поверхности направляющего блока 7, который свободно вращается в подшипниках 8 относительно регулируемых салазок 9 действием сил трения со стороны сухариков 6. Лопасти 5 опираются сухариками 10 на два кольца 11, вмонтированные в направляющем блоке 7. Между сухариками 10 и лопастями 5 заключены компенсационные пружины, прижимающие лопасти к блоку 7. Отвод и подвод жидкости в камеры между лопастями производится через радиальные каналы 12, окна 13 и 14 распределительной оси, жестко закрепленной в корпусе насоса, и осевые каналы 15 я 16.

Фиг. 2678—2679. Гидравлическая бесступенчатая лопастная передача. Двигатель и насос устроены, как по фиг. 2595. Эксцентриситет двигателя изменяется маховичком а, насоса — кулачком Ь на валу с. Изменение передаточного отношения и реверсирование производятся изменением эксцентриситетов. Передаточное отношение определяется из равенства

Гидропередачи разделяются на гидростатические и гидродинамические. В гидростатических передачах применяют аксиально-поршневые насосы и гидравлические двигатели высокого давления, а в гидродинамических передачах используют лопастные системы низкого давления. [c.230]

Гидростатические трансмиссии состоят из гидронасоса, соединенного с двигателем трактора, и гидромотора, с вала которого снимается мощность, подводима к ведущему валу центральной передачи, приводу конечных передач или непосредственно к ведущему колесу. В качестве насосов и моторов используются объемные гидравлические машины шестеренчатые, поршневые и лопастные. [c.153]

Давление масла в системе гидравлического усилителя создается насосом лопастного типа (рис. 244), который устанавливается на двигателе с левой стороны и получает привод через клиноременную передачу от шкива на переднем конце коленчатого вала. Шкив 14 насоса закреплен на наружном [c.285]

Опыты немецкого ученого К- Риттера [21, 1] показали, что давление вдоль канала вихревого насоса постепенно увеличивается в направлении от всасывающего окна к напорному по линейному закону. При перекрытии пластинкой части канала па поверхности соприкосновения с колесом напор, создаваемый насосом, уменьшается, причем на перекрытом участке канала почти никакого изменения давления не наблюдается. Эти опыты показали, что в канале происходит передача энергии от рабочего колеса жидкости. Назовем процесс, в результате которого происходит эта передача энергии, вихревым рабочим процессом. В насосах открытого типа гидравлическая мощность передается жидкости в результате не только вихревого рабочего процесса (мощность Nъ), но и лопастного процесса, происходящего при переходе жидкости из всасывающего отверстия через рабочее колесо в канал (мощность Л/л). В насосах открытого типа с глухим каналом на участке нагнетания при переходе жидкости из канала через рабочее колесо в напорное отверстие возникает турбинный эффект, в результате которого часть энергии жидкости возвращается рабочему колесу. В этом случае под мощностью N следует понимать разность мощности, переданной жидкости вследствие насосного лопастного процесса на участке всасывания, и мощности, возвращенной рабочему колесу благодаря турбинному эффекту ка участке нагнетания. В насосе закрытого типа Л л = 0. [c.7]

Насосы-дозаторы дизелей Камминс 10 — 269 - поршневые гидравлических передач металлорежущих станков 9—131 Насосы канализационные 12 — 372 - локомотивов — Регуляторы хода двухрежимные 13 — 714 Насосы лопастные — Всасывание — Высота - - [c.169]

Рассмотрим Teneipb работу силовых головок 2-то и 3-го габаритов. Электроавтоматика головок других габаритов подобна упомянутым. На фиг. 80 дан разрез силовой головки 2-го габарита. Электроприводом головки является электродвиратель 1 мощностью от 1,7 до 4,5 квт. Вращение от него передается через зубчатую передачу 2 и вал 5 зубчатым колесам шпиндельной коробки. Через упругую муфту 3 приводится сдвоенный лопастной насос 4 подающий масло в дифференциальный гидравлический цилиндр 6. [c.139]

В системе гидравлического усилителя давление, равное 6,5—7 МПа создается лопастным насосом 6 (см. рис. 62, б), приводимым во вращение клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. При превышении этого давления в системе срабатывает лредохранительный клапан 8. В зимнее время система заполняется веретенным маслом АУ, а в летнее—-турбинным 22 или индустриальным 20. [c.136]

Схемы гидроприводов автопогрузчиков и электропогрузчиков аналогичны, а их цилиндры и гидрораспределители отличаются лишь размерами. В гидравлическом приводе автопогрузчиков использован шестеренный насос 9 модели НШ-60 производительностью 80 л/мин при давлении 100 кГ/см . В приводе рулевого гидроусилителя использован лопастной насос двойного действия производительностью 38 л1мин при давлении 40 кПсм . Оба насоса приводятся в действие от вала двигателя клиноременными передачами. Ведущие мосты с дифференциалами установлены на погрузчиках 4043 и. 4045 от автомобилей соответственно ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. [c.247]

Анализ конструктивных схем насосных агрегатов с раздельным вращением лопастных колес БНА и ротора основного ТНА показал, что высокое значение Скр.с.п = 5000...10 ООО можно получить, выполнив ТНА по схемам, приведенным на рис. 10.23, б, д. Причем наибольщие антикавига-ционные качества отмечаются только вблизи расчетного режима, т.е. в узком диапазоне подач. Причины зтого заключаются в возникновении обратных токов при малых расходах и во взаимном влиянии параметров гидравлической турбины на антикавитационные характеристики основного насоса. Эти недостатки отсутствуют в насосе, вьшолненном по схеме, приведенной на рис. 10.23, г, с д которого стабильна в широком диапазоне подач и достигает 10 000 единиц. Большие значения С р с п обеспечивают насосы, вьшолненные по схеме с приводом первой ступени через зубчатую передачу (см. рис. 10.23, а) или с независимым приводом обеих ступеней насосов (см.рис. 10.23,в). [c.224]

Гидравлическая система автоматической коробки передач питается от лопастного масляного насоса. Давление ребочей жидкости в системе регулируется БУТ с помощью электронного клапана регулятора давления. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...