Корректоры дизелей ЧТЗ

Топливные насосы — Корректоры 10 — 274 Дизели тракторные Аллис Чалмерс — Параметры 10 — 91 [c.68]

Корректоры насоса дизелей ЧТЗ и специального назначения непосредственно связаны с механизмом регуляторов. Схемы механизмов всережимных регуляторов этих дизелей приведены на фиг. 119 и 120. [c.274]

В топливном насосе (фиг. 120) специального дизеля плоская пружина корректора подачи заменена цилиндрической тугой пружиной 1. Согласно испытанию насоса с указанным корректором при понижении числа оборотов двигателя с и = 1950 об/мин до 1100 об/мин рейка получает дополнительное перемещение на величину Д5= . %мм, а подача насоса примерно возрастёт на 20o/q (фиг. 121) [6, 10 т. 13J. [c.274]

Характеристики предела дымности 2 а 4 (или приближающиеся к ним) у дизелей можно получить при наличии специальных приспособлений, называемых корректорами характеристик, что объясняется дополнительным влиянием характеристики топливного насоса. [c.78]

В настоящее время абсолютное большинство транспортных дизелей оборудуется корректорами внешней характеристики , что повышает их эксплуатационные качества. [c.233]

Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя. [c.81]

Нередко требуют, чтобы в регуляторах постоянной скорости й всережимных, кроме основного механизма, заключались дополнительные устройства. Из них наиболее существенным является ограничитель нагрузки, препятствующий перемещению регулирующего органа двигателя в сторону увеличения мощности более определенного предела. Этот предел может либо устанавливаться вручную, либо зависеть от положения рукоятки управления скоростью вращения, либо, наконец, зависеть от фактической скорости вращения двигателя, В двух последних случаях ограничитель изменяет внешнюю характеристику двигателя, что может преследовать две различные цели. У автотранспортных двигателей ограничитель (часто -называемый корректором) увеличивает подачу топлива при малых скоростях вращения, улучшая тяговые качества. Напротив, у крупных судовых дизелей ограничитель нередко уменьшает предельную подачу топлива при снижении скорости с целью предотвращения чрезмерно высоких давлений горения, вредно отражающихся на долговечности двигателя. [c.11]

Аналогичные клапаны-корректоры, испытанные на тепловозных вариантах дизелей типов Д-6 (6415/18), [c.338]

Для транспортных дизелей без корректоров коэф- [c.314]

Чтобы увеличить цикловую подачу топлива при уменьшении числа оборотов коленчатого вала дизеля с целью обеспечения запаса крутящего мо.мента по скоростной характеристике, топливные насосы высокого давления снабжают специальными устройствами — корректорами подачи топлива. [c.338]

В некоторых случаях эту задачу решают установкой в насосе нагнетательных клапанов корректоров типа, показанного на рис. 206, в. Проходное сечение этого клапана выполняют в виде плавно сужающихся к разгрузочному поясу каналов. При уменьшении числа оборотов коленчатого вала дизеля скорость топлива в каналах, [c.338]

Известно, что в топливных насосах золотникового типа, применяемых на транспортных дизелях, подача топлива за цикл с увеличением числа оборотов при неизменном положении регулятора и отсутствии корректора несколько повышается. При этом в процес- [c.292]

Рис 17.14. Внешняя характеристика дизеля В2-400 со специальным корректором подачи топлива и без корректора [c.274]

Соответствующий коэффициент у дизелей не превышает 1,5-г-1,6 е корректором подачи топлива. [c.294]

Увеличение подачи при перегрузке выполняется корректором. Наличие этого устройства обеспечивает такое увеличение на 15...20 % по сравнению с подачей при номинальной мощности дизеля. Пусковой обогатитель увеличивает подачу топлива примерно вдвое. Принципиальная схема всережимного регулятора без вспомогательных устройств приведена на рисунке 2.53. [c.84]

Как отрегулировать топливный насос УТН-5 на равномерность подачи топлива 2. Какие прецизионные детали имеются в топливном насосе распределительного типа 3. Как установить топливный насос УТН-5 на дизель 4. Почему на дизелях с неразделенной камерой сгорания применяют многодырчатые форсунки 5. Для чего в регуляторах применяют корректор и как он устроен в насосе о ТН-5 6. Как устроен воздухоочиститель дизелей Д-37М, Д-37Е и какие операции обслуживания проводятся с ним. [c.94]

Установка корректора цикловой подачи в регуляторах частично устраняет этот недостаток. Запас крутящего момента у современных тракторных дизелей при работе с корректором достигает [c.166]

Корректоры подачи топлива. Топливные насосы дизелей обладают существенным недостатком, заключающимся, в том, что количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя за один ход плунжера, снижается при уменьшении числа оборотов вала двигателя и неизменном положении рейки насоса. [c.95]

Корректоры работают независимо друг от друга, используя сигнал от датчика давления наддува, положение поршня которого изменяется пропорционально изменению давления наддувочного воздуха в ресивере дизеля. [c.47]

Работа корректора ограничения нагрузки при установившемся режиме. При установившемся режиме подача топлива соответствует нагрузке дизеля, давление наддува не изменяется. Поршень 2 (см. рис. 29) датчика неподвижен, его положение соответствует данному давлению. Между тягой 5 и роликом 10 установлен зазор а. Золотник регулятора нагрузки находится в положении перекрытия. [c.47]

Корректор подачи топлива обеспечивает увеличение вращающего момента дизеля за счет увеличения цикловой подачи топлива при снижении частоты вращения коленчатого вала под нагрузкой. Он представляет собой пружинный упор ограничения хода рейки топливного насоса. [c.49]

Увеличение цикловой подачи топлива при уменьшении числа оборотов производится без уменьшения коэффициента а ниже его значения на номинальном режиме. Поэтому индикаторный к. п. д. практически не изменяется и, как следует из выражения (303), величина увеличивается пропорционально а. Как показывают исследования, применение клапана-корректора позволяет увеличить коэффициент приспособляемости дизеля до 1,3—1,4, т, е. до величины, которую имеют лучшие карбюраторные двигатели при этом скоростной диапазон устойчивой работы дизеля также расширяется. [c.314]

В момент пуска поршень силового серводвигателя 25 поднимается вверх на увеличение подачи топлива до тех пор, пока рычаг 26, упершись в винт 16 не вернет золотник 21 в положение перекрытия. Дизель пускается, и поршень силового серводвигателя устанавливается в положение подачи топлива, соответствующее холостому ходу. Между рычагом 26 и винтом 16 восстанавливается зазор а. Таким образом, при пуске происходит ограничение подачи топлива, что снижает дымность. Пуск дизеля с корректором ограничения подачи топлива производится на всех 20 топливных насосах. В связи с постановкой корректоров верхний корпус регулятора, колпак, серводвигатель регулятора нагрузки и плита имеют конструктивные изменения. [c.127]

Если у карбюраторных двигателей к = 1,2.,,1,35, то у дизеля без корректоров к = 1,06...1,15. При введении специальных корректоров, изменяющих цикловую подачу топлива в диапазоне средних частот вращения коленчатого вала, удается достичь значений Кп= 1,2... 1,3. Тем самым обеспечивается лучщая приспособляемость работы двигателя к преодолению увеличивающегося сопротивления движению. [c.77]

Корректором подачи топлива называется устройство, автоматически изменяющее максимальную подачу топлива при изменении скороснюго режима с целью величения максимального крутящего момента и повышения К0э([н )ициента приспособляемости дизеля. [c.312]

В правой верхней части рис. 2.4 приведена скоростная характеристика дизеля. Здесь Л/С — регуляторный участок, КС — корректорный участок (перемещение рейки ограничивается корректором). На участке АК угловая скорость коленчатого вала изменяется незначительно. На участке КС при значительном снижении угловой скорости коленчатого вала инерционность регулятора приводит к некоторому приросту крутящего момен- [c.94]

Значение Е в дизелях определяется, главным образом, конструкцией топливного насоса и регулятора. В обычных топливных насосах, применяемых в транспортных дизелях, регулировка подачи топлива осуществляется рейкой. При неизменном положении рейки полезный ход плунжера насоса с уменьшением числа оборотов хотя и остается неизменным, но подача топлива за цикл несколько уменьшается. Это объясняется в основом тем, что с понижением оборотов увеличивается утечка топлива через неплотности между плунжером и втулкой насоса. Поэтому двигатель, не снабженный особым устройством (корректором) для увеличения подачи топлива при снижении оборотов, будет развивать наибольший крутящий момент (при регулировке по пределу дымления на номинальной скорости) только при номинальных оборотах, а при любых оборотах [c.287]

Через размыкающие контакты РУ7, РУ8 и РУ6 включаетвя электропневматический вентиль ВП9, который отключает пять топливных насосов при работе дизеля на холостом ходу и 1-й позиции контроллера. От автомата А10 через контакт РУЮ (993, 1331) получает питание электромагнит МР5, устанавливающий ив-дуктивный датчик на минимальный упор до 4-й позиции контроллера для облегчения пуска дизеля в связи с введением корректора наддува воздуха. [c.219]

В первом способе корректирования по мере уменьшения частоты вращения кулачкового вала насоса рейку дополнительно перемещают в сторону увеличепия иодачп топлива. Для этой цели устанавливают, например, специальное корректирующее устройство в регуляторе. Механический корректор, применяемый в дизеле ЯМЗ-238НБ, состоит пз упора 6 (рпс. 192) и пружины 7 корректора и установлен в рычаге 8 регулятора. На номинальном режиме работы [c.299]

При кратковременной перегрузке (IV) и неизменном положении рычага 29 частота вращения коленчатого вала дизеля начинает резко снижаться и центробежная сила грузов уменьшается. Сила их воздействия на промелгуточный рычаг резко падает, а пружина 7 корректора выталкивает шток 17 корректора, который упирается в основной рычаг, а промежуточный рычаг перемещается от основного на увеличение цикловой подачи топлива. [c.87]

Величина этого коэффициента дая тракторных дизелей, топливные насосы которых снабжены корректорами подачи топлива, должна находиться в пределах 1,2—1,25 при изменении оборотов коленчатого вала, оцениваемого отно-шегшем числа оборотов вала при расчетной мощности к числу оборотов пм при максимальном крутящем моменте, которое должно находиться в пределах 1,4 2,5. [c.282]

Известно, что количество воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, в зависимости от частоты вращения представляет слегка выпуклую кривую, а цикловая подача топлива насосами высокого давления с широко применяемыми корректорами по мере увеличения частоты вращения — снижаюшуюся кривую. Это приводит к тому, что дизели при работе по внешней характеристике в зоне низких частот вращения имеют повышенную дымность отработавших газов, увеличенные выбросы окиси углерода и углеводородов и низкую экономичность. Для устранения этого недостатка в последнее время используют специальные противодымные отрицательные корректоры. [c.560]

Существенное улучшение автоматического регулирования мощности транспортной дизель-генераторной установки было достигнуто применением объединенного регулятора, примененного на дизелях Д70, 10Д100, 11Д45, Д49. Кроме поддержания заданной частоты вращения (воздействием на органы управления подачи топлива), этот регулятор устанавливает также определенную нагрузку дизеля (воздействием на возбуждение тягового генератора). При каждой данной частоте вращения объединенный регулятор обеспечивает поступление в цилиндры соответствующего постоянного количества топлива. Это дает возможность наиболее полно использовать эффективную мощность дизеля при каждом скоростном режиме. Так, например, при отключении вспомогательной нагрузки (вентилятор, компрессор, и т. д.) регулятор сохранит неизменной мощность дизеля, отдаваемую потребителю, и, следовательно, тяговый генератор будет реализовывать для движения тепловоза большую мощность. С этой точки зрения объединенный регулятор можно назвать корректором мощности дизеля. [c.114]

В регуляторах частоты вращения используется несколько типов ограничителей (корректоров) подачи топлива в зависимости от давления в коллекторе наддувочного воздуха. Корректоры регулятора дизеля ЮДЮО (рис. 66) состоят из датчика давления и системы рычагов, связанных с золотниками регулятора частоты вращения и регулятора нагрузки. Датчик давления наддувочного воздуха 27 состоит из измерителя давления наддувочного воздуха— сильфона 2 серводвигателя, поршень которого 13 под воздействием измерителя давления изменяет свое положение дроссельного клапана 3, обеспечивающего определенный перепад давления масла между полостями над и под поршнем 13. Давление наддувочного воздуха уравновешивается усилием от деформации сильфона 2 и конической пружины 4. [c.125]

Трудность оптимизации зависимости а = / (т) за счет САР заключается в том, что с точки зрения сохранения высоких динамических показателей транспортных дизелей и достижения минимального времени переходного процесса необходимо обеспечить быстрое увеличение подачи топлива в период переходного процесса путем увеличения быстродействия регулятора. А с точки зрения наилучшего протекания рабочего процесса необходимо обеспечить медленное увеличение цикловых подач топлива, выдерживая соответствие с ростом давления наддува. С этой целью применяются всевозможные по конструктивному исполнению схемы корректоров цикловой подачи топлива по давлению наддувочного воздуха, которое используется в качестве импульса, характеризующего весовой заряд воздуха в цилиндрах двигателя. По этому принципу построен объединенный регулятор частоты вращения и мощности дизель-генераторной установки английского тепловоза Кестрел . Аналогичным об- [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...