Классы коробок передач

Отдельные контрольные испытания на надежность непосредственно в цехах завода-изготовителя могут осуществляться и для более сложных узлов и агрегатов-двигателей, коробок передач и редукторов, гидросистем и др. (см. гл. 11). Следует обратить внимание на необходимость тщательного анализа не только результативности, но и последствий контроля для особо ответственных деталей в случае, когда производится контроль надежности для каждого экземпляра и этот экземпляр поступает в эксплуатацию. Можно привести немало примеров, когда контрольно-испытательные воздействия на изделие ухудшают его характеристики качества. Например, резервуары и емкости (баки), в которых должна помещаться жидкость (например, горючее), испытываются при давлениях, больших, чем рабочее. При этом, чем выше требования к емкости, тем давление при испытании больше превосходит рабочее, чтобы была гарантия его надежной работы при эксплуатации. Однако в этом случае силовые воздействия при контрольном испытании могут настолько повлиять на прочностные характеристики, что сделают изделие менее надежным в работе — будут способствовать более быстрому его разрушению. Другой пример — контроль прецизионных деталей с высокими требованиями к качеству поверхности, например, гидравлического золотника 14-го класса шероховатости. При измерении ножка индикаторного прибора оставляет след даже на закаленной поверхности, что сказывается на эксплуатационных показателях изделия. Здесь допустим лишь бесконтактный метод контроля. [c.455]

Растачивание по 2—3-му классам точности корпусов редукторов, коробок передач. [c.100]

Растачивание отверстий по 2-му классу точности и подрезание в корпусах редукторов и коробок передач. [c.106]

При выборе типа подшипника можно ориентироваться на установившуюся практику проектирования и эксплуатации машин определенного класса. Так, например, для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники. При чрезмерно больших получаемых размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес в этом случае применяют подшипники конические роликовые. [c.219]

К классу корпусных деталей следует относить блоки цилиндров, картеры ведущих мостов, коробок передач, раздаточных коробок, рулевых управлений, корпуса водяных и масляных насосов и др. [c.59]

К группе ТМ-2 относится масло для коробок передач и рулевого управления— ТС (ОСТ 38.01260—82, прежнее обозначение ГОСТ 4002—53), класс 18. Это масло имеет низкие эксплуатационные свойства, применяется в ограниченных масштабах только на старых моделях легковых автомобилей, [c.54]

Необходимость автоматизации переключения передач, в первую очередь, возникает для коробок передач автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности и городских автобусов, которые работают с частыми остановками и требуют больших физических усилий для управления. Автоматические системы переключения применяются также на легковых автомобилях главным образом высшего класса. Кроме облегчения управления они повышают плавность хода, так как исключают рывки, возникающие при ручном переключении. [c.148]

К этому классу деталей относят прямые и кривые стержни с некруглым поперечным сечением и длиной, превышающей размеры поперечного сечения более чем в 2 раза (балки передней оси, шатуны двигателей, вилки переключения коробок передач, коромысла, тормозные колодки и др.). [c.202]

К деталям класса валов относятся коленчатые, распределительные залы, валы коробок передач, карданные валы и крестовины карданов, залы и полуоси задних мостов, поворотные цапфы, валы рулевого управления, тяги, торсионные валы. [c.240]

Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач и рулевого механизма предназначены следующие масла ТСп-14,5 ТСп-14 ТАп-15В ТСп-15К- Для гипоидных главных передач грузовых автомобилей применяют масло ТСп-14 гип, для рулевых механизмов с гидроусилителями автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ — масло для гидросистем марки Р, в гидромеханических коробках передач автобусов и легковых автомобилей большого и высшего классов — масло марки А. [c.119]

Горячая штамповка широко применяется для изготовления заготовок стальных коленчатых и распределительных валов, поворотных цапф, крестовин кардана и дифференциала, шестерен -коробок передач и задних мостов и др. Штамповку ведут на прессах или молотах. Точность заготовок 7—8 классов. Штамповка заготовок коленчатых и распределительных валов на ковочных прессах на 24—45% снижает припуск на механическую обработку, в 1,5—2 раза повышает производительность труда и уменьшает штамповочные уклоны до 2—3° по сравнению со штамповкой на молотах [11]. Заготовки штампуют в одном или нескольких ручьях, выполненных в одном штампе. Штамповку распределительных валов, например, ведут в трех ручьях. В первом ручье производится подкатка, во втором и третьем — предварительное окончательное формообразование. [c.15]

Первый класс (корпусные детали) блоки цилиндров, картеры коробок передач, задних мостов, масляных насосов, крышки блоков, подшипников, коробок передач, стойки, кронштейны. [c.65]

Пятый класс — некруглые стержни (рычаги) лонжероны рам балки передних осей, шатуны двигателей, рычаги всех видов вилки переключения коробок передач, тормозные колодки и др [c.65]

Шероховатость поверхностей деталей под подшипники качения должна быть для валов не ниже 8-го класса по ГОСТ 2789—73 и для отверстий в корпусах (картерах коробок передач и задних мостов, ступицах колес и т. п.) не ниже 6-го класса. Посадочные поверхности на валах и в отверстиях корпусов должны быть обработаны с точностью, указанной в чертежах деталей. Допустимые отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест под подшипники (овальность и конусность) не должны превышать [c.437]

Из рассмотрения двух вариантов составных коробок передач видно, что установка коробки-редуктора для образования диапазона передач возможна как перед основной коробкой, так и после нее. Выбор той или иной схемы составных коробок передач зависит от общей компоновки трансмиссии трактора, его назначения и тягового класса. [c.139]

Из рассмотренных кинематических схем коробок передач видно, что в отечественных колесных тракторах применяются схемы трехвальные, с поперечно расположенными валами (для класса 0,6—0,9 т), составные и специальные. [c.139]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

В щестернях коробок передач уменьшается модуль щестерен . нащример, у шестерен тракторов 3-го класса Универсал модуль [c.175]

Ст.7 (точные) Способом обката на точных станках (шероховатость рабочих поверхностей соответствует 7-му классу чистоты) Для нетермообработан-ных колес рекомендуется, а для закаленных обязательна отделка (шлифование, шевингование, притирка) Зубчатые колеса, работающие при повышенных скоростях и умеренных нагрузках колеса коробок передач в станках колеса скоростных редукторов, колеса авиа- и автостроения До 10 До 15 [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...