Производственные подшипниковые -

Между тем, многие из введенных на подшипниковых и других заводах в эксплуатацию линий и даже отдельных агрегатов оказывались недостаточно надежными. Их работа характеризуется частыми отказами, повышенными ремонтными и другими издержками и, как следствие частых отказов, недоиспользованием производственной мощности агрегата. [c.96]

К сожалению, многие мастера ещё не используют всех предоставленных им прав. Борьба за неуклонное повышение роли мастера на производстве является важнейшим условием успешной работы предприятия. Сейчас по примеру завода Калибр" развёртывается широкое движение за коллективные стахановские предприятия. Например, коллектив Второго подшипникового завода, включившись в борьбу за коллективную стахановскую работу, к концу 1949 года добился значительных успехов из 22 производственных участков 17 стали стахановскими. Чтобы добиться коллективной стахановской работы всего завода, нужно добиться, чтобы все участки стали стахановскими. Успех дела решается в цехах, на производственных участках, в бригадах. [c.34]

Уплотнения подшипниковых узлов предназначены для зашиты подшипниковых узлов от попадания в него посторонних веществ, вызывающих загрязнение смазочного материа> ла и преждевременный износ подшипников (пыли, грязи, влаги, кислот, щелочей и др.) для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипникового узла и предохранения узлов, находящихся вблизи подшипника, от попадания на них смазочного материала (например, диски сцепления, тормозные колодки и др.). Выбор типа уплотнения связан с условиями работы подшипникового узла (рабочей температуры, окружной скоростью, видом смазочного материала, системой его подвода, а также состояния окружающей среды), экономическими и производственными возможностями изготовления. [c.436]

Производственное арендное объединение "Гомельский подшипниковый завод", Беларусь [c.534]

Автоматизация технологических процессов обработки и сборки приводит к значительному сокращению количества рабочих в основных цехах. В результате основная масса производственных рабочих сосредотачивается не на основных процессах производства, а на вспомогательных и обслуживающих. Так, например, в 1961 г. на заводе ЗИЛ на погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных работах было занято 31 % всех рабочих, на первом Государственном подшипниковом заводе — 34%. [c.10]

Бензоат моноэтаноламина недавно был испытан в качестве противокоррозионной присадки к воде, которая используется на 1-м Государственном подшипниковом заводе при обработке деталей подшипников. По техническим требованиям обработанные изделия не должны подвергаться коррозии в течение 72 час. (время с начала изготовления деталей до окончательной сборки готовых подшипников). При добавлении к воде соды, фосфата натрия, бихромата натрия и других неорганических замедлителей не удавалось предохранить металл от коррозии в течение указанного отрезка времени. Как показали производственные испытания, введение в воду 0,25% моноэтаноламина позволяет защищать металл от коррозии в течение 7 суток. Указанный способ защиты металла от коррозии принят заводом. [c.152]

Возьмем для примера теперь производственное мебельное объединение Москва . КС УКП в объединении также, как на втором Государственном подшипниковом заводе действует с 1978 г. За это время выпуск мебели с государственным Знаком качества в общем объеме производства к 1986 г. достиг 92,33 % при плане 89,95 %. Мебели улучшенного качества в ассортименте с индексом Н в [c.59]

Применение устройств с сальниковой набивкой в качестве уплотнительного элемента — один из старейших способов герметизации опоры качения. Этот способ постепенно вытесняется в связи с ужесточением требований к предельным параметрам уплотнительных устройств. Подавляющее большинство тихоходных подшипниковых узлов на пластичной смазке, эксплуатируемых в не слишком запыленных производственных помещениях, уплотнено с помощью сальников. [c.61]

Восстановление подшипниковых шеек распределительного вала шлифовкой и хромированием. Восстановление шеек вала производится шлифовкой их под ремонтный размер или хромированием с последующей обработкой под номинальный или при большом износе под ремонтный размер. Указанные виды ремонта зависят не только от производственных возможностей предприятий, но и от характера сопряжения. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИС-120, ЗИС-110 и ЗИС-5М, где подшипниками шеек распределительного вала являются стальные втулки, залитые баббитом, ремонт шеек может быть произведен любым из указанных способов. В этом случае возможно легко заменить и обработать втулку под требуемый размер валика. В отличие от указанных машин, двигатели МЗМА-400 не имеют втулок. Подшипниками здесь являются отверстия в теле блока. Здесь более целесообразно производить ремонт шеек хромированием с дальнейшей обработкой под номинальный размер, если подшипники имеют допустимый износ, или под увеличенный против номинального размера на величину износа подшипников и припуска на обработку. Ремонт шеек шлифовкой под ремонтный размер в этих двигателях требует расточки и развертки гнезд подшипников, запрессовки и развертки втулок, и несмотря на сложность, осуществляется авторемонтными заводами, не имеющими электролитических цехов. Шлифовка шеек распределительного вала производится на круглошлифовальном станке, обеспечивающем необходимую точность обработки. Перед шлифовкой вал проверяется на погнутость и при необходимости подвергается правке винтовым или гидравлическим прессом. В табл. 100 приведены ремонтные размеры шеек распределительных валов двигателей ГАЗ-51 и М-20. [c.287]

Применение автоматизации в отдельных отраслях промышленности повысило производительность труда и значительно улучшило его условия. Так, в автоматическом цехе 1-го Государственного подшипникового завода после внедрения линий выпуск на одного производственного рабочего увеличился по роликоподшипникам на 115%, по шарикоподшипникам на 80%. [c.5]

Общим недостатком роликовых подшипников является их чувствительность к перекосам колец и, как следствие, высокие требования к жесткости валов и к точности изготовления деталей подшипникового узла. Так, допуски размеров деталей подшипниковых узлов на схемах рис. 16.16,6 16.17,о и 16.20,в по расчету получаются практически невыполнимыми в обычных производственных условиях. Поэтому этих конструктивных схем подшипниковых узлов следует избегать. [c.268]

Автоматизация производственных процессов имеет наибольшее распространение в массовом производстве, например, на автомобильных, тракторных, подшипниковых заводах. [c.67]

Основной российский парк станков данного типа составляют универсальные с ручным управлением и специальные станки с шириной (высотой) абразивных кругов до 250 мм. Эти станки просты в обслуживании и их широко применяют в неавтоматизированном производстве. Но из-за небольшой высоты кругов обработка деталей осуществляется за несколько проходов (для обработки деталей типа подшипникового кольца и поршневых пальцев требуется от 8 до 14 проходов). Многопроходная обработка не удобна при создании поточных и автоматических линий, так как установка большого числа станков в цепочку требует значительных производственных площадей и снижает их надежность и экономические показатели. [c.19]

Далее он работал инженером, старшим инженером Управления машиностроения Башсовнархоза (1960-1963), начальником подшипниковой лаборатории уфимской организации Почтовый ящик 40 (ныне - приборостроительное производственное объединение). [c.46]

Исследования работоспособности действующих линий показали, что удельный вес дополнительных простоев в линиях из агрегатных станков средней сложности (пу = 2- 3), в линиях для 0браб01ки подшипниковых колец и др. составляет не более 10—15% всех простоев (исключая простои от недоиспользования линии при малой производственной программе). Поэтому и на завершающих стадиях проектирования использование опытно-статистических методов оценки ожидаемых дополнительных потерь не исключено. В соответствии с выполненными ранее расчетами 2Вин и Цбоб и данными на стр. 204 получим [c.212]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Горячая закрытая и полузакрытая раскатка профильных кольцевых заготовок в данное время не имеет широкого распространения. В отечественной практике использование закрытой раскатки ограничено изготовлением заготовок, колец радиального шарикоподшипника типа 308 (наружный диаметр 90 мм) в условиях его автоматического крупносерийного производства па одном из подшипниковых заводов. Полузакрытая раскатка, прошедшая производственное опробование, требует создания и отработки надежной конструкции кольцераскатных машин. В обоих случаях успешная реализация сх ем закрытой и полузакрытой раскатки требует особого подхода при выборе метода изготовления и назначения размеров полуфабрикатов. Основным требованием является ограничение от-клонениР массы в пределах, не превышающих 1,5—3,0 %. Не менее важным требованием для этих способов раскатки следует считать также отсутствие зажимов, заштамповок, окалины и других поверхностных дефектов. Коэффициенты суммарного обжатия не должны превышать 1,5—1,6. [c.404]

Автоматизация технологических процессов обработки и сборки позволяет значительно сократить количество рабочих в основных цехах. В результате основная масса производственных рабочих сосредотачивается не на основных процессах производства, а на вспомогательных и обслуживающих. Так, например, в 1961 г. на заводе ЗИЛ на погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных работах было занято 31% всех рабочих, на первом Государственном подшипниковом заводе (1ГПЗ) — 34%. Поэтому в последнее время автоматизация все больше выходит за рамки автоматизации технологических процессов обработки, охватывая все звенья производственного процесса, что позволяет решать задачи автоматизации в комплексе, повышать эффективность средств, вкладываемых в автоматизацию. [c.13]

Способ смазки и выбор смазочных материалов зависят от конструкции подшипникового узла и смазочного устройства и от производственных условий работы конвейера. Существуют два направления в решении способа подачи смазки к подшипникам 1) закладка высококачественной долгодействующей смазки на длительный срок (3—5 лет) 2) регулярная периодическая подача смазки к подшипникам при помощи пресс- [c.45]

В производственных условиях испытания подшипниковых пар производились на вертикальном герметичном электронасосе НЦ-А5-22М, перекачивающем азотную кислоту. Верхний подшипник насоса показан на рис. 48. В нем на шейку вала установлена втулка, облицованная фторопластом-40. Втулка подшипника, выполненная из стали Х32Н8 (HR 38), имеет шесть камер, в которые под давлением самого насоса подава-лась через вращающийся вал и дозирующие отверстия азотная кислота. В рабочем режиме внешняя нагрузка уравновешива лась гидростатическим давлением в несущем слое жидкости. На режимах пусков и остановов трущиеся пары работали прн сухом и граничном трении. Насос перекачивал 40%-ную азотную кислоту с температурой 60°С при давлении нагнетания [c.109]

Другим графитокарбидокремниевым подшипниковым материалом, полученным на основе карбида кремния с добавками карбида бора, является материал С8. Он представляет собой по химическому составу сплав, содержащий 60—63% кремния, 10—13% бора и 27—30% углерода. Структура материала С8 состоит из твердого раствора а на основе карбида кремния и эвтектики, образованной двумя растворами а—на основе карбида кремния и р на основе карбида бора. Физико-механическне свойства материала С8 следующие предел прочности при изгибе 20—28 кг /мм при сжатии 40—130 кгс/мм , теплопроводность 16,9 ккал/(ч-м-°С), коэффициент линейного расширения (при 20—800 °С) 3,99-10 1/°С, теплостойкость 2070 °С. Материал С8 стоек к абразивному изнашиванию и к воздействию химических сред при нормальной и повышенной температурах и в этих условиях не реагируют с кислотами, в том числе азотной и плавиковой и жидкой серой. Изделия из материала С8 изготавливают в специальных графитовых пресс-печах методом горячего прессования и обрабатывают алмазным шлифованием и зерном карбида бора. Зависимость изнашивания материала СЗ от давления в сравнении с изнашиванием минералокерамики ЦМ-332, полученная автором на машине трения Л1И-1М, показана на рис. 72. Коэффициент трения без смазки в одноименной паре трения С8 — С8 0,315, со смазыванием водой 0,079, допускаемое давление со смазыванием водой 38,5 кгс/см . Высокие антифрикционные свойства материала С8 были подтверждены испытаниями в тяжелых производственных условиях. Втулки из материала С8 испытывались в подшипнике насоса. Рабочей [c.147]

Данные вибраторы нашли производственное применение в ряде автоматических линий подшипниковой промышленности на операциях снятия наружных и внутренних фасок, образования галтелей и прорезания канавок на кольцах. При таких операциях ввиду, переменного сечения стружки и стесненных условий для ее отвода стружке очень трудно придать удобную для производства форму и способ разрыва ее с помощью рассматриваемого метода хорошо себя оправдал. Отметим, что указанная работа связана с относительно малыми нагрузками на станок. Два других более сложных типа вибратора в настоящее время известны только как экспериментальные. Растущая потребность в применении труднообрабатываемых сталей (с неблагоприятным стружкообразованием) — высоко-легиро1ваиных, жаро1прочных и нержавеющих — ставит вопрос о существенном расширении области производственного применения рассматриваемого метода с применением увеличенных нагрузок. Путь к этому идет через создание конструкций вибраторов — простых в регулировании, компактных и надежных в эксплуатации при этом необходимо учитывать и повышение жесткости токар ных станков. [c.79]

Шкурки из эльбора на тканевой основе используют для ленточного шлифования и полирования конечными и бесконечными лентами. Шкурки на тканевой основе и шифоне используют в различных конструкциях доводочных, полировальных, лепестковых кругов и других разновидностях инструментов на гибкой основе. Внедрение в производство указанных инструментов дает значительный экономический эффект. Например, замена абразивной шкурки шкуркой из эльбора при окончательной обработке желобов колец подшипников из стали ШХ15 на 18 Государственном подшипниковом заводе позволила снизить шероховатость поверхности Ra с 0,16 до 0,04 мкм при снижении времени обработки в 3 раза. Водостойкая шкурка из эльбора на шифоновой основе производства ленинградского абразивного завода Ильич и алмазная на капроновой основе сопоставлялись в производственных условиях 4ГПЗ при полировании желобов колец подшипников качения из закаленной стали ШХ15 (табл. 5) [28]. [c.19]

В производственных условиях ОАО "РОЛТОМ" сравнивали разностен-ность подшипниковых колец, отверстия которых обрабатывали (рис. 2.8) а - плавающим двухлезвийным расточным блоком [c.62]

Наиболее крупной работой в области автоматизации производственного процесса в подшипниковой промышленности следует считать проектирование специальным конструкторским бюро Министерства станкостроения автоматических линий для автоматизированного изготовления шарикоподшипников № 307 и роликоподшипников № 7815. В проектах этих линий впервые в мире решены задачи автоматизации контроля на некоторых операциях, целиком автоматизирован процесс сборки подшипников №307 и введена обработка холодом. Питание заготовками каждой секции автоматических линий обеспечивается бункерами. В автоматическую линию входит обра- [c.28]

Производственную исполнительш/ю документацию составляют в процессе выполнения работ. В исполнительных схемах и формулярах указывают проектные и фактические размеры, положение осей и высотных отметок элементов фундаментов, оборудования-, конструкциг- и трубопроводов, а также допускаемые и фактические зазоры в подшипниковых опорах, зубчатых и червячных зацеплениях и других вращающихся узлах. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...