Движители гусеничных тракторов

Движители гусеничных тракторов 11 —368. [c.58]

По типу движителя (ходовой части) базовой машины рыхлители разделяют на гусеничные и колесные. Наибольшее распространение получили рыхлители на гусеничных тракторах (мощностью до 800 я. с.) и тяжелых колесных тягачах (мощностью до 2500 л. с.). Рыхлители, навешиваемые на легкие колесные тракторы и тягачи, а также на автогрейдеры, катки, скреперы и другие машины имеют вспомогательное назначение. [c.140]

Задний мост гусеничного трактора, так же как и колесного, представляет собой комплекс механизмов трансмиссии, посредством которых происходит увеличение крутящего момента, передаваемого от коробки передач к ведущим колесам (звездочкам), приводящим в движение гусеничный движитель, а также осуществляется поворот трактора и его торможение. [c.337]

Ходовая часть гусеничного трактора состоит из гусеничных движителей и подвески остова трактора. [c.344]

Реакция Хц, возникает между поверхностью почвы и передними колесами под действием толкающего усилия, приложенного к перед-I им колесам со стороны остова колесного трактора. У гусеничного трактора реакция Лц возникает на любом участке гусеничного движителя вследствие деформации им почвы. Эта реакция параллельна поверхности дороги и направлена против движения трактора. [c.438]

Величина предельного угла подъема, на котором заторможенный гусеничный трактор может стоять, не опрокидываясь (рис. 286, в), характеризуется смещением центра давления Д в заднюю-кромку опорной поверхности гусениц. Нормальная реакция дороги У приложена в точке Д, которую называют задней кромкой опорной поверхности гусеничного движителя, являющейся осью опрокидывания гусеничного трактора. [c.443]

Для сохранения продольной устойчивости гусеничного трактора достаточно, чтобы координата центра давления Хд была больше или равнялась расстоянию от задней кромки опорной поверхности гусеничного движителя до нормали к поверхности дороги, проведенной через геометрическую ось с ведущих колес, т. е. Хд с. [c.443]

Конечные передачи гусеничного трактора (см. рис. 14.1) соединяют ведущие колеса 9 (звездочки) гусеничных движителей с выходными валами 6 механизмов поворота трактора. В отечественных тракторах применяются одно- и двухступенчатые передачи, имеющие передаточные числа 4,5—10, монтируемые в двух отдельных литых чугунных или стальных картерах 5, жестко закрепленных, как указывалось ранее, по бокам корпуса 4 заднего моста. На рис. 14.1, а. [c.176]

Ходовая система гусеничных тракторов состоит из механизмов гусеничного движителя и подвески остова трактора. [c.203]

Ходовая часть гусеничных тракторов состоит из гусеничного движителя и подвески. [c.409]

ГУСЕНИЧНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ ТРАКТОРОВ [c.368]

Период испытаний гусеничного движителя на стенде устанавливается опытным путем в зависимости от выбранного режима испытаний, параметров отвода цепи на стенде и применяемого абразива. Например, на стенде ИГ-2В за период испытаний гусеницы трактора ДТ-54 отвод цепи совершал 10 оборотов или при наличии трехкратного перегиба шарнира в отводе каждый шарнир цепи подвергался 3-10 циклам перегибов. За этот период появлялся сквозной износ цевок, звеньев со стороны зубьев тормозного колеса, а износ шарниров и достигал такой величины, при которой начиналось нарушение зацепления тормозного колеса с гусеницей. [c.73]

В качестве базовых тягачей для малых моделей траншейных экскаваторов используют обычно гусеничные или колесные тракторы с необходимым переустройством. Тягачи средних и тяжелых моделей экскаваторов изготовляют преимущественно из тракторных узлов и деталей, сохраняя при этом принципиальную схему тракторного движителя, но по сравнению с базовыми тракторами уширяя колею и удлиняя базу. Вместе с широкими башмаками этим достигается уменьшение давления на грунт (50. .. 80 кПа), что позволяет этим машинам работать в грунтах с пониженной несущей способностью. [c.231]

По сельскохозяйственной классификации условный класс тяги означает силу тяги на передаче со скоростью 5,5—7 км/ч для гусеничных и 8—12 км/ч для колесных тракторов, обеспечивающей эффективную скоростную пахоту с буксованием движителя не более 7% при гусеничном и 15% при колесном ходе. [c.88]

Полученное уравнение представляет собой тяговый баланс трактора при неравномерном его движении на подъем, независимо от того, имеет он колесный или гусеничный движитель. [c.440]

Значение коэффициента качения трактора в зависимости от качества дороги и типа движителя находится в пределах 0,02 — 0,025 для колесных тракторов и 0,06 — 0,15 для гусеничных. [c.441]

Эти потери весьма значительны в сельскохозяйственных тракторах и возникают вследствие деформации резиновых шин, деформации почвы, а также вследствие скольжения колес или гусеничного движителя по земле. Без буксования ведущие колеса или движитель трактора проходят путь /, равный периметру (длине окружности колеса или длине гусеницы), умноженному на соответствующее число оборотов. [c.811]

Идея построить трактор с двигателем внутреннего сгорания принадлежит американским изобретателям Харту и Парру, предложившим проект такой машины в 1896 г. Через несколько лет, в 1901 г., были построены несколько первых колесных тракторов, названных по имени изобретателей Харт — Парр . После длительных экспериментов и технической доводки тракторы на колесном ходу с 1907 г. получают практическое применение в сельском хозяйстве. Серийное изготовление гусеничных тракторов впервые осуществила американская фирма Холт в 1912 г. Использование гусениц в качестве ведущего движителя позволило уменьшить удельные нагрузки и повысить сцепление машины с почвой. [c.37]

В Англии изготовлены также экспериментальные образцы гусеничного трактора ВВ-90 (мощность двигателя 90 л. с.) с гидростатической передачей, состоящей из двух аксиально-поршенько-вых регулируемых насосов и двух радиально-поршеньковых двигателей, валы которых соединены непосредственно с ведущими колесами гусеничного движителя. При максимальном рабочем давлении в 210 кПсм крутящий момент на валу мотора равен 1450 кГ-м. [c.138]

Гусеничный движитель соединяется с остовом трактора по схеме полужесткой (с шарниром в задней части и рессорами - в передней) и мягкой (с подпружиненными независимыми или балансирными опорными катками) подвески. Движители колесных тракторов обычно соединяют с остовом по схеме мягкой подвески - через пружины и рессоры попарно на одной оси. [c.119]

В месте контакта движителя с дорогой создается тяговая сила. Сумма этих сил на всех гусеницах или ведущих колесах определяет общую тяговую силу, являющуюся движущей силой машины (см. рис. 7). Величина тяговой силы не может превысить силу сцепления движителей с дорогой, равную произведению массы, приходящейся на движители (сцепная масса), на коэффициент сцепления. Коэффициент сцепления зависит от типа движителя, типа и состояния дороги и других факторов. Например, коэффициент сцепления гусениц с грунтом составляет 0,9—1, а колеса с грунтом—0,5—0,6. Это значит, что гусеничный трактор массой 10 т развивает тяговую силу, равную 10X1 =10 т (98 кН), в то время как колесный тягач при такой же сцепной массе может развить лишь 10X0,6 = 6 т (58,8 кН). [c.12]

Ходовая часть гусеничного трактора, подобно колесному, состоит из несущей системы, движителя и подвески. Несущие системы (остовы) гусеничных тракторов бывают рамные или полурамные. [c.331]

Большая плош,адь гусениц, соприкасающихся с почвой, обеспечивает движителю хорошее сцепление с ней, а значит дает возможность развивать более высокие тяговые усилия в сравнении с колесными машинами. При одинаковых тяговых усилиях буксование гусеничного движителя меньше. Масса гусеничного трактора распределяется по значительно большей опорной поверхности, чем у колесного. Благодаря этому достигается малое удельное давление на почву, из-за чего гусеничные тракторы обладают повышенной проходимостью по рыхлым и влажным грунтам и оказывают меньшее уплотняющее воздействие на почву. Кроме того, на рыхлых и слабых почвах уменьшаются затраты моц-нссти на перекатывание трактора. Так, гусеничный трактор затрачивает на свое самопередвижение по стерне во время пахоты 9... 14 % мощности двигателя, а колесный в тех же условиях — 15... [c.332]

Расскажите о преимуществах и недостатках гусеничного движителя по сравнению с колесным. 2. Из каких основных элементов состоит гусеничный движитель, и какие функции они выполняют 3. Какие виды зацеплений гусеничной цепи с ведущим колесом применяют на тракторах 4. Назовите типы подвесок гусеничных сельскохозяйственных тракторов, их достоинства и недостатки. 5. Для чего применяют гидроамортизаторы в балансирных подвесках и как они работают 6. Что такое проходимость гусеничного трактора и от каких факторов она зависит 7. Чем отличается ходовая часть болотоходного трактора от обычного 8. Какие регулировки проводят в ходовой части гусеничного трактора [c.339]

Площадь соприкосновения гусеничных движителей и число почвозацепов, находящихся в одновременном зацеплении с почвой, значительно больше, чем у колесных тракторов, что обеспечивает гусеничному трактору высокие тяговые качества и приходимость. [c.203]

У гусеничного трактора, стоящего на предельном угле подъема (рис. 28.1, в), нормальная реакция почвы У приложена в точке 0 , которую называют задней кромкой опорной поверхности гусеничного движителя и которая является осью опрокидывания гусеничного трактора. В этом случае Хд = ( , — расстояние от задней кромки опорной поверхности гусеничногр движителя до нормали к поверхности пути, проведенной через геометрическую ось ведущих колес). [c.337]

Дорожный просвет трактора должен обеспечивать проходимость его над местными выступами — пнями, крупными камнями, при попадании движителей в борозду, а также при их погружении в рыхлую и влажную почву. Он определяется расстоянием от поверхности почвы до наиболее низко расположенных частей остова трактора. У пахотных гусеничных тракторов дорожный просвет находится в пределах 216—380 мм, у колесных — до 400 мм. У пропашных тракторов дорож1Иэ1Й просвет обычно настолько велик, что ои не ограничивает проходимости по местности. [c.359]

Коэффициенты сопротивления передвижению и коэффициенты сцепления гусеничного движителя с дорогой принимаем по табл. 3.1. При движении по свежеотсыпанному грунту для трактора = 0,085 ф = 0,65 для прицепа -/ = 0,35. При движении по сухой укатанной грунтовой дороге для трактора -/ = 0,065 ф = 0,9 для прицепа -/ = 0,04. [c.92]

Гусеничные движители расположены по обеим сторонам остова, воспринимая на себя массу трактора, и обеспечивают передвижение трактора и получение необходимого тягового усилия. Каждый движитель состоит из ведущего колеса (звездочки) 1 (рис. 231), преобразующего крутящий момент в силу тяги гусениц замкнутой шарнирной гусеничной цепи 6, снабженной почвозацепами направляющего колеса 5 с натяжным устройством 4, предназначенных для направления движения гусеничных цепей и регулирования степени натяжения гусениц опорных катков 7, воспринимающих массу трактора и передающих ее через гусеницы на грунт, а также осуществляющих перекатывание остова трактора по гусеничной цепи поддерживающих роликов 2, препятствующих чрезмерному провисанию и боковому раскачиванию верхней ветви гусеничной цепи при движении трактора амортизирующего устройства 3, обеспечивающего смягчение ударов при наездах на неровности дороги. [c.344]

Подвеска трактора предназначена для передачи массы трактора на опорные катки и длд соединения гусеничного движителя с остовом трактора. Подвеска смягчает удары и толчки, воспринимаемые ходовой частью, обеспечивая плавность хода трактора. По конструктивному выполнению подвески тракторов подразделяются на жесткие, полужесткие и упругие (эластичные). [c.344]

Масса трактора и ее составляющие приложены в центре тяжести трактора. Положение центра тяжести определяется координатами а и h. Сила тяжести трактора G направлена вертикально вниз. При движении трактора на подъем эта сила может быть разложена на две составляющие, направленные перпендикулярно к поверхности п тя G os а и параллельно к указанной поверхности G sin а. Сила G os at вместе с силой тяги на крюке прижимает колеса или опорный участо гусеничного движителя к поверхности дороги. Вследствие этого возникают соответствующие нормальные реакции со стороны грунта [c.439]

Ведущий момент Мвед равен сумме момента М р, соответствующего силе тяги на крюке момента Мо, соответствующего составляющей массы трактора момент Mj, соответствующего силам инерции всего трактора, и момента Mf, соответствующего сопротивлению качения, включая потери в механизме гусеничного движителя. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...