Вагоны деревянно-металлические

Крытые вагоны состоят из опирающейся на ходовые части рамы и расположенного на раме кузова. В вагонах новейшей металлической конструкции кузов изготовляется из стоек и раскосов, образующих боковые п лобовые несущие фермы, или из стоек и металлической наружной обшивки. Внутри кузов покрывается деревянной обшивкой, необходимой как изоляция (при перевозке людей и животных) или как ограждение (при перевозке зерновых и плодовых культур). [c.661]

Вагоны дере янно-металлические. Четырехосный вагон длиной 20,2м конструкции 1926 г. имеет сварную металлическую раму, воспринимающую все действующие на вагон вертикальные и горизонтальные усилия. Кузов вагона деревянный. Отопление водяное от индивидуальных котелков, с верхней разводкой [c.671]

Деревянно-металлические рамы. Двухосные нормальные товарные вагоны грузоподъёмностью 16,5—18,0 т имеют деревянно-металлические рамы. Порода дерева — обычно дуб, реже сосна. Металл ставится только на боковые и лобовые балки. Недостатки таких рам — более короткий по сравнению с цельнометаллическими срок службы, частое расстройство [c.676]

По конструкции кузова, материалу и технологии изготовления вагоны подразделяют на цельнометаллические и вагоны с металлическим каркасом кузова и деревянной обшивкой, а также свар- [c.253]

По материалу и технологии изготовления кузова грузовые вагоны делятся на цельнометаллические со сварным и клепаным каркасом и вагоны с металлическим каркасом и деревянной обшивкой по количеству осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные вагоны. Преобладающее большинство грузовых вагонов составляют четырехосные. В парке имеется незначительное количество шестиосных полувагонов. Постройка их, как и двухосных вагонов, прекращена. [c.169]

Большинство крытых вагонов имеет металлический каркас и деревянную обшивку, прикрепленную к нему болтами. В последние годы строят крытые вагоны объемом 120 м и платформы с цельнометаллическим кузовом. Крыша в крытых вагонах выполнена из корытообразных дуг из гнутого профиля и продольных элементов из уголка, обшитых сверху стальным листом толщиной 1,5 мм, а изнутри древесноволокнистыми плитами. В крыше размещены четыре загрузочных люка и две печные разделки. Они необходимы для установки вытяжных труб от печей при использовании крытого вагона для перевозки людей. Боковые и торцовые металлические стены крытых вагонов с внутренней стороны обшиты фанерой толщиной 10 мм. [c.185]

Крытый вагон грузоподъёмностью 16,5— 18,0 т (фиг. 1) имеет деревянный кузов и смешанную деревянно-металлическую раму без хребтовой балки, приспособленную для установки сквозной упряжи. Небольшая часть вагонов этого типа модернизирована. Грузоподъёмность модернизированных вагонов составляет 18,0 т. [c.570]

К основному типу двухосных изотермических вагонов относится вагон грузоподъёмностью 19 т (фиг. 19). Кузов этого вагона деревянный, рама — металлическая из прокатных профилей, с хребтовой балкой. Вагоны оборудованы автоматическими, а часть из них дополнительно и ручными тормозами. Основной тип упряжи — автосцепка на части вагонов сохранилась несквозная упряжь. Вагоны имеют колёсные пары с осями 111 типа и колёсами диаметром 1 050 мм. [c.576]

Деревянно-металлические рамы сохранились на вагонах старой конструкции новые вагоны с такими рамами у нас не строятся. [c.620]

Деревянно-металлическая рама двухосного крытого вагона грузоподъёмностью 16,5— [c.621]

Эмали ПФ-115 применяют для окраски металлических и деревянных изделий и объектов, эксплуатируемых в атмосферных условиях и внутри помещения. Большое распространение имеют эмали ПФ-115 на железнодорожном и городском транспорте для окраски подвижного состава, локомотивов, вагонов метрополитена, троллейбусов и др. Выпускаются 20 цветов. [c.72]

Зелень свинцовая Вагонная светлая Вагонная тёмная Обыкновенная светлая Обыкновенная тёмная Зелёный светлый Зелёный тёмный Зелёный светлый Зелёный тёмный ОСТ 10941-10 Окраска наружной металлической и деревянной обшивки пассажирских вагонов, троллейбусов, трамваев и пароходов [c.414]

Зелень цинковая Обыкновенная светлая Для внутренних работ, светлая Обыкновенная тёмная Для внутренних работ, тёмная Зелёный светлый То же Зелёный тёмный То же ОСТ 10939-40 Окраска внутренней металлической и деревянной обшивки пассажирских вагонов, троллейбусов, трамваев и пароходов [c.414]

В почтовых и багажных вагонах коэфициент тары (отношение собственного веса к полезной грузоподъёмности) h-p равен 1,5— 2,6 для вагонов с деревянным кузовом и металлической рамой и 20—3,0 для вагонов цельнометаллических сварной конструкции. [c.633]

Толщина настила деревянного пола 45—70 мм, металлического 6—12 мм в зависимости от назначения вагона. Толщина деревянных бортов 40—50 мм, металлических 4 — 6 мм. Кроме общего для всех вагонов оборудования (тормозов, тягово-ударных приборов и др.), платформы в зависимости от назначения имеют скобы для крепления лесных стоек, увязочные кольца, а на бортах—отбойные пружины и запорные механизмы. [c.645]

Двухосная 20-т платформа для марганца. Рама вагона металлическая, из продольных и поперечных балок, с деревянными настилом пола и бортами. Длина вагона и объём рассчитаны на перевозку марганца и других сыпучих грузов объёмного веса около 2,1. [c.648]

Кузов вагона имеет сварной каркас. Боковые и лобовые стены состоят из стоек и раскосов, а крыша — из боковых продольных обвязок и поперечных дуг. Стены кузова покрыты деревянной обшивкой изнутри, а крыша — снаружи. Обшивка крыши покрывается сверху кровельным 5-кг листовым железом. По условиям технологии сборки крыша сделана отъёмной и крепится к кузову болтами. В боковых стенах кузова с каждой стороны имеется по одной двери, а вверху, сбоку их, металлические люки. Каркас двери металлический, сварной к нему болтами крепится деревянная обшивка. Двери задвижного типа имеют запорные приспособления в виде закидки и крюка, которые в закрытом положении пломбируются. [c.662]

Для загрузки карманов льдом над каждым из них в крыше вагона имеется по одному загрузочному люку с двойной крышкой. Для влезания на крышу вагона на одной из торцевых стен поставлена откидная металлическая лестница, а на крыше имеется деревянный мосток с поручнями по концам для перехода с вагона на вагон. [c.664]

Примечание. Все вагоны цельнометаллической конструкции, кроме вагонов длиной 20.2 л, у которых металлические рамы и деревянные кузовы. [c.668]

Различают следующие типы кузовов 1) цельнометаллические, 2) с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и 3) с деревянным каркасом и обшивкой. Остов кузова состоит из боковых и торцевых стен, крыши (для крытых вагонов) и настила пола. [c.682]

В полувагонах, т. е. вагонах без крыши (гондолы, хоперы и др.). каркас и обшивка металлические толщиной стойки — 4—10 мм, нижние обвязки (элемент рамы) 8—12 мм, верхние обвязки 10—20 мм, обшивка стен 3— 6 мм, пола (люков) 4—6 мм. Наружная металлическая обшивка вагонов является несущим элементом кузова (вместе с каркасом), внутренняя деревянная — покрытием и изоляцией при перевозках животных, зерна и других грузов. [c.682]

Универсальные деревянные и металлические ж. д. контейнеры (ГОСТы 6576—53, 6575—57) применяются для бестарной перевозки различных штучных грузов на открытом подвижном составе железных дорог, на автомобилях и судах. В этих контейнерах перевозятся товары народного потребления (ткань, обувь, парфюмерия, табачные изделия, метизы, технические материалы и сельскохозяйственные продукты). В универсальных контейнерах могут перевозиться также продовольственные грузы, допускаемые к перевозке в обычных крытых вагонах без утепления, охлаждения и вентилирования. [c.169]

Для разборки деревянных и металлических деталей организуются разборочно-утилизационные отделения, где, помимо разборки вагонов, осуществляется ремонт и утилизация старых деталей. [c.157]

По устройству кузова товарные вагоны разделяются на кузовные (крытые и полувагоны) и бескузоБные (открытые), по устройству ходовых частей — на двухосные и многоосные (тележечные), по конструкции — на металлические, деревянно-металлические и деревянные, по технологии и типу соединений — на сварные, клёпано-сварные и клёпаные. [c.643]

Двухосный крытый 15,0—48,0-т вагон (бывш. нормальный тип) имеет раму деревянно-металлической конструкции, аналогичную раме двухосной нормальной платформы. Боковые балки рамы из швеллеров № 24 (без шпренгелей), тормозные балки из швеллеров № 12. С наружной стороны боковых швеллеров укреплены кронштейны, к которым крепятся нижние обвязочные угольники и стойки деревянного кузова (фиг 33). [c.662]

Цельнометаллические вагоны по сравнению с деревянно-металлическими имеют следующие преимущества 1) срок службы 40—50 лет 2) менее частый ремонт 3) допустимость более редкой проверки состояния крепления деталей 4) уменьшение веса вагона, приходящегося на одного пассажира (коэфициент тары четырёхосного цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м равен 0,90, а четырёхосного деревяннометаллического вагона длиной 20,2 м — 0,99). [c.669]

Двухосная тележка для спальных вагонов имеет металлическую раму, деревянные надрес-сорные и подрессорные поперечные балки Гибкость всего подвешивания 9,38 мм на 1 от. [c.691]

Нельзя ставить пассажирские четырёхосные вагоны с деревянными боковыми брусьями рамы во все пассажирские поезда, составленные из вагонов с автосцепкой во все поезда из двух- и трёхосных вагонов с металлическими боковыми балками рамы, так как четырёхосные вагоны должны находиться в голове поезда. В поезда прямого сообщения на винтовом сцеплении такие вагоны можно ставить в количестве не более одного в хвосте поезда, если эти вагоны служебные или специальные. В поездах, составленных из однотипных вагонов с металлическими и дере- [c.413]

В настоящее время цельнометаллические изотермические вагоны изолируются мипорой. Цельнометаллические изотермические вагоны состоят из металлического каркаса, наружных Стен и крыши из листовой стали толщиной 2,5 мм и пола из гофрированной стали. Внутренняя обшивка стен и крыши вагона выполняется из бакелитизированной фанеры толщиной 15 мм. Пространство между наружной и внутренней обшивками заполняется пакетами мипоры. Пол в вагонах деревянный трехслойный с покрытием листовым цинком толшдной 2 мм. [c.236]

Наиболее распространёнными четырёхосными вагонами являются вагоны грузоподъёмностью 28,5 т (фиг. 20). Каркас кузова этого вагона деревянный рама — металлическая из прокатных профилей, с хребтовой балкой, усиленной шпренгелями. [c.576]

Дальнейшее совершенствование конструкций товарных вагонов идёт по линии увеличения прочности конструкции и срока её службы в эксплоатации (замена деревянной обшивки в гондолах, полувагонах и крытых вагонах металлической), совершенствования технологии, более широкого применения холодноштампованных и специальных профилей, стального литья и др создания специальных типов вагонов для отдельных отраслей промышленности и снижения собственного веса вагона путём применения новых материалов (низколегированных сталей, сплавов алюминия). [c.644]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Дв >хосный крытый 20-т вагон имеет сварную раму (состоящую из хребтовой и швеллерных боковых и поперечных балок), сварной каркас кузова, металлические боковые и торцевые стойки, обвязку и дуги крыши. Обшивка кузова и крыши деревянная, толщиной 22 мм, толщина досок пола 45 мм. Ввиду отсутствия раскосов на боковых стенах кузова несущим элементом является рама вагона. Торцевые стенки имеют стойки и раскосы, предохраняющие кузов от поперечных перекосов. В каждой боковой стене кузова имеется по одной задвижной двери и по два люка. [c.662]

Четырёхосный изотермический 28,5-т вагон Брянского завода имеет металлическую несущую раму клёпаной конструкции и полностью деревянный кузов, состоящий из стоек, раскосов и дуг, покрытых изнутри и снаружи обшивкой. В остальном конструкция анало- [c.665]

Двухосный изотермический 19-т вагон Тамбовского вагоноремонтного завода (фиг. 35) имеет сварную металлическую раму и деревянный кузов. Кузов и все прочие устройства такие же, как у описанного выше четырёхосного изотермического 28,5-т вагона. [c.665]

Четырёхосный пассажирский электровагон длиной 19 м пригородного сообщения модернизированной конструкции Рижского вагонного завода имеет металлическую раму и кузов (за исключением крыши, у которой металлический каркас с деревянной обшивкой, сверху покрытой брезентом и просмоленной). Несущей конструкцией являются рама и боковые стенки. [c.670]

Четырёхосные пассажирские вагоны длиной 20,0 имеют металлическую раму и деревянный кузов, аналогичный кузову вагона длиной 20,2 м. [c.672]

Кузовы с металлическими боковыми стенами имеют крышу, состоящую из связывающих боковые стены металлических поперечных дуг. Покрытие применяется в двух вариантах а) деревянная обшивка и мягкая кровля (брезент и т. п.) с пропиткой смолами (четырёхосный электровагон пригородного сообщения) или б) деревянная обшивка и сверху кровельное железо (вагоны длиной 20,2 м). [c.683]

Кузовы деревянные по конструкции в основном идентичны кузовам изотермических вагонов. Боковые стены состоят из деревянных ферм раскосно-стоечной конструкции, в которых раскосы работают на сжатие. Растяжение воспринимается металлическими струнами, которыми верхние и нижние пояса стягиваются (по стойкам) с боковой балкой нижней рамы. К металлической раме вагона болтами крепится деревянная подпольная рама кузова, соединяемая с ним шипами и угольниками. [c.683]

Полирование поверхности металлов и сплавов С 21 D 7/08, С 25 (D 5/52, F 3/16-3/30, 7/00) резьбы виитоо, болтов и гаек В 23 G 9/00 составы С 09 G 1/00-1/18 стали С 21 D 7/08 электролитическое металлов или сплавов С 25 D, F) Полиспасты В 66 D 3/04-3/10 Полозья выдвижные для подъемников рамной конструкции В 66 F 7/28 для колесных транспортных средств В 62 В 19/00-19/04 для летательных аппаратов В 64 С 25/52) Полотна, полотнища, машины для разделения полотнищ, уложенных послойно В 65 Н 41/00 Полуприцепы В 62 D 53/06 Полы <в вагонах ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/10 изготовление деревянных заготовок для полов В 27 М 3/(04-06) кузовов автомобилей, тракторов и т.п. В 62 D 25/20 подогрев F 24 D 5/10, 13/(02, 04), 19/06 полирование В 24 В 7/18 самолетов В 64 С 1/(18-20)) Полые изделия металлические (изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 21/00-23/04 нанесение [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...