Шестерни главные гипоидные

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

На отечественных легковых автомобилях главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой. При этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой шестерни. Вследствие этого размер ведущей шестерни при этом же размере ведомой шестерни (по сравнению с другими передачами) значительно возрастает. [c.110]

На некоторых отечественных грузовых автомобилях (ГАЗ-53А) и автобусах (ПАЗ-672) одинарная главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная шестерня представляет собой усеченный гиперболоид вращения, на поверхности которого нарезаны зубья. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой, прн этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой. Вследствие этого размер ведущей шестерни при том же размере ведомой шестерни (по сравнению с другими передачами) значительно возрастает. Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них выше. Благодаря этому повышается срок службы гипоидных шестерен, а их работа протекает более плавно и бесшумно. [c.198]

Гипоидная смазка 7,9 Ведущая шестерня главной передачи заднего моста автомобиля ЗИМ [c.245]

Одинарная гипоидная главная передача. На рис. 169 показано устройство одинарной гипоидной главной передачи автомобиля ГАЗ-бЗА. Крутящий момент от карданной передачи через закрепленную гайкой 19 втулку-фланец 18 и внутренние шлицы передается ведущей шестерне 20, а от нее — ведомой 32. Ось ведомой шестерни смещена вниз на 32 мм. Спиральные зубья ведущей шестерни имеют левое направление, а ведомой — правое. Передаточное число равно 6,83 (на ведущей шестерне — 6 зубьев, на ведомой— 41). Шестерни подбирают на заводе по контакту в зацеплении, поэтому они работают бесшумно. Изношенные или поврежденные шестерни главной передачи заменяют только парами. [c.219]

Ведомая шестерня 32 закреплена на картере дифференциала. Зацепление шестерен регулируют прокладками 16, регулировка не нарушается благодаря достаточной жесткости картера 29 и наличия предварительного натяга подшипников 22 и 25. Радиальные и осевые силы, действующие на ведомую шестерню главной передачи, воспринимаются роликоподшипниками 35 картера дифференциала. Гайки 36 служат для регулировки подшипников 35 и зацепления гипоидной передачи. [c.219]

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, назначения и общей массы автомобиля., У грузовых автомобилей оно обычно составляет 6...10, у легковых — 3...6. Главные передачи могут быть с коническими, гипоидными или червячными шестернями. Для обеспечения правильного зацепления шестерен устанавливают регулируемые [c.91]

В гипоидной главной передаче оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются. Ось ведущей шестерни обычно расположена ниже оси ведомой. Это позволяет ниже [c.92]

Гипоидная главная передача устанавливается на всех отечественных легковых автомобилях и на некоторых грузовых, Ось ведущей шестерни 2 (рис. 37) смещена относительно оси ведомой шестерни 1. Угол спирали зубьев ведущей шестерни больше угла спирали ведомой. Конические роликовые подшипники ведущей и ведомой шестерен установлены с предварительным натягом. При вращении шестерни 1 масло забрасывается в карман картера 3, чем обеспечивается надежная смазка подшипника 4. От подшипника масло удаляется по каналу 5. [c.92]

Главная передача — гипоидная с передаточным отношением 4,3 1, ведущая шестерня установлена на двух конических роликоподшипниках с помещенной между ними распорной втулкой. [c.135]

В гипоидной главной передаче оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются. Ось ведущей шестерни расположена обычно ниже оси ведомой на величину е (рис. 109, б). Это позволяет расположить ниже карданную передачу и снизить центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость. [c.170]

В гипоидной главной передаче оси шестерни и колеса не пересекаются. Ось щестерни расположена обычно ниже оси колеса на величину е (рис. 118,6). [c.155]

В последние годы в одинарных главных передачах начинают все шире использовать гипоидные передачи, отличающиеся от обычных конических наличием эксцентриситета, т. е. смещения осей шестерни и зубчатого колеса. Гипоидные главные передачи по сравнению с коническими имеют более высокую надежность. Объясняется это тем, что при одинаковом передаточном числе и размерах главной передачи торцовый модуль гипоидной шестер-100 [c.100]

Описанная главная передача гипоидная, т. е. ось ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой шестерни. Это смещение для автомобиля ГАЗ-53А равно 32 мм. Гипоидная главная передача позволяет располол<ить ниже карданную передачу, опустить пол кузова легкового автомобиля и сам кузов. Такая передача бесшумна в работе и более долговечна. Однако гипоидная передача весьма [c.156]

Главная передача спирально-кониче-Главная передача ская направление спирали ведущей шестерни левое, ведомой — правое (в спирально-конических или гипоидных передачах направление спирали одной из шестерен главной передачи всегда противоположно направлению спирали другой шестерни). [c.115]

Одноступенчатые главные передачи большинства легковых автомобилей ( Москвич -408, ГАЗ-21 Волга , ГАЗ-13 Чайка , ЗИЛ-111) и некоторых грузовых средней грузоподъемности (ГАЗ-53А, ГАЗ-66) имеют конические шестерни со спиральными зубьями с гипоидным зацеплением. [c.221]

Тип главной передачи Передача коническими шестернями с криволинейным зубом оси шестерен пересекаются в одной точке оси шестерен перекрещиваются (гипоидная передача) Передача цилиндрическими шестернями Червячная Комбинированная [c.237]

Главная передача автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-53А (рис. 31, а) одинарная, гипоидная. Она состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, помещенными в картере. В гипоидной главной передаче ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни, что обеспечивает бесшумность работы и дает возможность понизить центр тяжести автомобиля. [c.54]

Рис. 31. Главные передачи а — одинарная гипоидная, б — двойная I—полуось, 2 н 6—гайки регулировки затяжки подшипников коробки дифференциала, 3— крышка подшипника, 4— чашка дифференциала, 5— ведомая цилиндрическая шестерня, 7— крышки подшипников промежуточного вала,

Рис. 3.5. Главные передачи а — двойная автомобиля ЗИЛ-130, б — одинарная гипоидная. автомобиля ГАЗ-53А / — полуось 2, 6 — гайки регулирования затяжки подшипников коробки дифференциала, 3 — крышка подшипника. 4 — чашка дифференциала, 5 — ведомая цилиндрическая шестерня. 7.8— крышки и регулировочные прокладки подшипников промежуточного вала, 9 — регулировочные прокладки зацепления конических шестерен, 10 — ведущие конические шестерни, II — распорная втулка. 12 — прокладка крышки подшипников, 3 — крышка подшипников. 14 — фланцы. 15 — сальник, 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни. 17 — стакан. 18 — ведомые конические шестерни, 9 — ведущая цилиндрическая шестерня, 20 — промежуточный вал, 21 — картер редукторов, 22 — картер заднего моста

У гипоидной главной передачи (ГАЗ-53А, ГАЗ-66) ось вала ведущей конической шестерни не пересекается с осью ведомой шестерни, а расположена ниже ее (рис. 79). Гипоидная передача позволяет расположить ниже карданный вал, опустить пол кузова легкового автомобиля и сам кузов, что снижает высоту центра тяжести и повышает устойчивость автомобиля. Такая передача бесшумна в работе и более долговечна, так как имеет большую длину и толщину зубьев ведущей шестерни при прочих равных размерах передачи. [c.166]

У гипоидной главной передачи ось вала ведущей конической шестерни не пересекается с осью ведомой шестерни, а расположена ниже ее (у ГАЗ-66 на 32 мм). Такая передача бесшумна в работе и более долговечна, но требует применения масел, обладающих высокой прочностью пленки, и особо тщательного обслуживания. В легковых автомобилях гипоидная передача позволяет опустить карданный вал и пол кузова, что снижает высоту центра тяжести и повышает устойчивость автомобиля. [c.125]

Описанная главная передача гипоидная, т. е. ось ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой шестерни. Это смещение для автомобиля ГАЗ-53А равно 32 мм. Гипоидная главная передача позволяет расположить ниже карданную передачу, опустить пол кузова легкового автомобиля и сам кузов. Такая передача бесшумна в работе и более долговечна. Однако гипоидная передача чувствительна к нарушению правильности зацепления шестерен, поэтому требуется особо тщательная сборка и масло, обладающее высокой прочностью пленки. [c.166]

Отличительной особенностью главной передачи автомобиля ГАЗ-53А является применение гипоидных шестерен. Передача гипоидного типа позволяет смещать ось ведущей шестерни по отношению к оси ведомой шестерни. У автомобиля ГАЗ-53А это смещение составляет 32 мм. [c.121]

Главная передача состоит из пары гипоидных шестерен ведущей 20 и ведомой 32. Ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм. Передаточное отношение пары шестерен главной передачи 6,83 1. Чтобы обеспечить боковой зазор в зацеплении под нагрузкой и исключить заклинивание зубьев шестерен, ведущая шестерня имеет левое, а ведомая — правое направление спирали зубьев. При работе главной передачи ведущая шестерня стремится перемещаться в осевом направлении от вершины конуса, т. е. отходит от ведомой шестерни, благодаря чему между зубьями шестерен образуется зазор, обеспечивающий их нормальную работу. [c.305]

Главная передача имеет гипоидные шестерни. Колеса с проволочными [c.453]

В главной передаче легковых автомобилей применяются конические шестерни со спиральными зубьями и гипоидные шестерни. В дифференциале для легковых автомобилей применяются конические шестерни. [c.461]

В автомобилях Москвич , М-20 Победа , ГАЗ-51 и ГАЗ-63, в главной передаче применяют конические шестерни с пересекающимися осями, в автомобилях ЗИМ и ЗИС-110 — гипоидную передачу, в которой ведущая шестерня смещена вниз относительно центра ведомой шестерни и оси шестерен не пересекаются. [c.472]

В автомобилях ЗИМ и ЗИС-110 в главной передаче применяют гипоидные конические шестерни. [c.499]

Масла классов 01А и ОЬ5 предназначены для смазывания гипоидных передач (в которых ведупщй вал входит в зацепление с шестерней главной передачи под углом 90°). При подобной компоновке вполне естественны тяжелые нагрузки, и к маслам предъявляются очень жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. К" таким передачам относятся редукторы задних мо-стов автомобилей классической компоновки, коробки передач переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя. [c.153]

Коробка передач автомобиля Москвич-2141 (рис. 72) двух-вальная, трехходовая, пятиступенчатая. Первичный вал бтрехопор-ный. Опоры расположены в хвостовике коленчатого вала и в стенках картеров главной передачи и коробки передач. Вторичный вал 18 вьшолнен заодно с ведущей шестерней 5 главной передачи. Шестерни главной передачи имеют гипоидное зацепление. [c.128]

Одинарные щестерёнчатые главные передачи выполняются со спиральными коническими шестернями (фиг. 77, а) и с гипоидными коническими шестернями (фнг. 77, б). В гипоидных передачах смеш,ение оси вала ведущей шестерни относительно центра ведомой (коронной) шестерни (С на фиг. 77, б) составляет 50ч-60 мм. Основное преимущество гипоидных передач перед спиральными коническими — увеличение проч- [c.83]

В зависимости от числа шестерен главные передачи делят на одинарные, имеющие-одну пару-Шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. Одинарные главные передачи могут быть с коническими (рис. 109, а), с гипоидными (рис. 109, б) шестернями или червячньши (рис. 109, в). Двойные главные передачи (рис. ПО) обычно состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Их делят на центральные (рис. 110, а) и разнесенные (рис. ПО, б). Колесные редукторы 1 разнесенных главных передач соединены полуосями с парой конических шестерен 2. При разделении главной передачи на два редуктора снижаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры средней части ведущего моста. Кроме того, применение колесных редукторов позволяет увеличить на величину А (рис. ПО, б) дорожный просвет Н (клиренс) и тем самым повысить проходимость автомобиля. [c.169]

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня, изготовленная за одно целое с ведущим валом, вращается на двух роликовых конических подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. Ведомая шестерня на болтах крепится к коробке дифференциала (рис. 78). Зацепление шестерен гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм у автомобиля Москвич-412 и на 31,75 мм — у ВАЗ-2101, что обеспечивает бесшумность работы главной передачи и дает возможность понизить пол кузова. Учитывая, что в гипоидной передаче происходит большое относительное скольжение зубьев щестерен, необходимо для ее смазки применять только гипоидное масло. [c.116]

Для снижения центра тяжести, а следовательно, повышения устойчивости автомобиля необходимо карданный вал и ведущую плестерню главной передачи разместить как можно ниже. На автомобилях ГАЗ-53-12 применяют гипоидную главную передачу, где ось ведущей малой конической шестерни смещена вниз по отношению к оси ведомой. [c.193]

С другой стороны, гипоидная передача весьма чувстви тельна к нарушению правильности зацепления, в ней большее, чем у передачи с коническими шестернями, взaи шoe скольжение зубьев, более высокий нагрев деталей и выдавливание смазки. Поэтому поверхности зубьев гипоидной главной передачи должны обладать высокой твердостью, необходимы тщательная обработка и сборка шестерен, а в процессе эксплуатации — применение масел, обладающих высокой прочностью пленки, и особо тщательное обслуживание. [c.166]

У гипоидной главной передачи (ГАЗ-21 Волга , ГАЗ-53, ЗИЛ-111) ось вала ведущей конической шестерни не пересека- [c.190]

Сборка цилиндрических пар шестерен не вызывает особых трудностей, поскольку эти сопряжения не регулируются. Значительно большей трудоемкости требует сборка главной передачи заднего моста со спиральноконическими или гипоидными шестернями и раскомплектованных конических шестерен. [c.447]

Все штанги в точках вращения или снабжены сайлент-блоками, или коническими резиновыми втулками особой конструкции, которые находятся под действием осевого сжимающего усилия. Главная передача имеет гипоидные шестерни. [c.453]

Преимущества и недостатки гипоидной и разнесенной двойной главных передач. В гипоидной передаче ось ее ведущей шестерни расположена ниже оси ведомото колеса (оси заднего моста). Вследствие этого центр тяжести автомобиля ниже и лучше его устойчивость. [c.229]

Полуобкатные конические и гипоидные передачи, чистовое нарезание зубьев которых производят описанным методом копирования, называют полуобкатными передачами Формейт. Эти передачи применяют главным образом в грузовых автомобилях и тракторах. Так как в полуобкатных передачах Формейт оси зуборезных головок, используемых для нарезания зубьев шестерни и колеса, непараллельны друг другу, то пятно контакта имеет склонность приобретать диагональную форму, которая в значительной степени ухудшает эксплуатационные свойства передач. Исправление диагональной формы пятна контакта с помощью наладочных установок станка и инструмента сложно и трудоемко, не всегда удается получить требуемое качество пятна контакта. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...