Шестерни - Расположение опор

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

Фйг. 81. Схемы расположения опор ведущей конической шестерни главной передачи а — консольно — по обе стороны шестерни. [c.84]

Фиг. 88. Консольное расположение опор ведущей конической шестерни с применением л—роликового подшипника с цилиндрическими роликами 6 — двух роликовых подшипников с коническими роликами б — с применением упорного подшипника.

Под действием усилий, воспринимаемых реечной шестерней, в стенках корпуса возникают напряжения, опасные для пластмасс в зоне расположения опор вала (реечной шестерни). Поэтому в конструкции комбинированного корпуса предусмотрен элемент из другого материала (фиг. 1, а), размеры которого были определены на основе экспериментальных исследований деформаций стенок корпуса. [c.223]

При значительных и длительных илн частых перегрузках, а также при переменной нагрузке отношение ширины шестерни 6 к ее диаметру не рекомендуется брать (в редукторах) более 2,5. При сильных перегрузках или колебаниях нагрузки, а также при несимметричном расположении опор относительно шестерни даже эта величина может оказаться слишком большой, что выявляется при определении коэффициента деформации k ). При проектировании новой передачи рекомендуется определять для различных коэффициентов [c.403]

Конусы, перекатывающиеся один по другому без скольжения, называются начальными. Эта передача сложней цилиндрической в изготовлении и монтаже. Пересечение осей затрудняет расположение опор валов-, в связи с этим одно из колес (чаще всего шестерня) располагается консольно, что приводит к неравномерному распределению нагрузки по длине зуба. Профиль зуба (эвольвентный) строится приближенно на конических поверхностях дополнительных конусов, на которых удобнее производить измерение профиля. [c.249]

Расположение опор. . Число зубьев шестерни. [c.78]

Конические зубчатые передачи обычно проектируют сравнительно небольших мощностей, так как консольное расположение шестерни на валу при значительных силах в зацеплении приводит к большим деформациям, нарушающим точность зацепления и нормальную работу передачи. Однако иногда применяют конические передачи, в которых шестерня расположена между опорами, а не консольно (см. рис. 309). Такая конструкция сложнее и дороже. [c.116]

Опоры всех валов коробки скоростей выполнены на двух конических роликоподшипниках, регулировка которых осуществляется подшлифовкой шайб под торцом крышки верхних подшипников. Модули всех шестерен коробки скоростей равны 5 мм. Сменные колеса крепятся на валу при помощи винта и шайбы с прорезью. Колеса можно менять с минимальной затратой времени. Ведомое колесо гитары сменных колес укреплено на валу, который нижним шлицевым концом входит во втулку-шестерню 11, имеющую опору на двух радиальных шариковых подшипниках, расположенную в специальном стакане. От втулки-шестерни 11 движение передается на шестерню 12, которая установлена относительно центрального вала на специальных подшипниках. Шестерня 2 приводит во вращение с одинаковой скоростью одновременно все шпиндели 1, расположенные в шпиндельном барабане 15. [c.40]

При конструировании промежуточных шестерен привода кулачковой- шайбы основным вопросом является выбор числа и расположения опор. Очевидно, что желательно выполнять две опоры, вынесенные по краям двойной шестерни, но это возможно лишь при внешнем зацеплении с шестерней шайбы. При вращении кулачковой шайбы обратно коленчатому валу, когда необходимо применение внутреннего зацепления, размещение опоры слева от шестерни с внутренним зацеплением затруднительно и приходится мириться с консольным креплением двойной шестерни. При этом двойная шестерня может выполняться с хвостовиком, помещенным в бобышке картера, или же (что является более рациональным) устанавливаться на консольном пальце с фланцевым креплением (фиг. 304). Необходимо отметить, что в конструкциях двигателей Райт вследствие недостаточной поверхности фланца имел место и наклеп поверхности и трещины стенок картера. [c.353]

Определяем величины, необходимые для расчета, Тр == 573 10 Н мм (из примера 4). Коэффициент ширины венца (формула 3 63) ч1)к = = 0,2 Коэффициент, учитывающий распределение нагрузки по ширине венца при консольном расположении шестерни на роликовых опорах (рис. 3.20, б) и отношении [c.129]

Коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между зубьями (см. с. 82), Кна= 1.0. Коэффициент, учитывающий распределение на- грузки по ширине венца при консольном расположении шестерни на роликовых опорах (рис. 3.20, а) и отношении [c.131]

При расположении конической шестерни между опорами по схеме рис. [c.109]

Для смазывания опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, применяют различные устройства. Так, для смазывания подшипников вала конической шестерни, удаленных от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис. 11.5). В канавки со стенок крышки корпуса стекает разбрызгиваемое колесом масло и [c.175]

Редукторы цилиндрические и цилиндро-червячные с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. 12.1 показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме. В таких редукторах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Так как на входной конец вала действует консольная нагрузка, то такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор и распределению нагрузки по длине зуба. [c.189]

На рис. 12.2 показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично относительно опор вала. Подшипники устанавливают враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают при сборке установкой набора тонких металлических прокладок 1 под фланец привертной крышки (рис. 12.2, а) или установкой компенсаторного кольца 2 при применении закладной крышки (рис. 12.2, б). Одну из опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую —на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала. [c.191]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 12.16 и 12.17). На рис. 12.16 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.17 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.16 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враспор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок 1. Подшипник, расположенный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают маслоотражательным кольцом 2 от залива маслом. Если диаметр 4 заплечика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни да, ТО вал в средней части выполняют постоянного диаметра (рис. 12.16). Если различие в диаметрах <7 и да велико, то вал в средней части оформляют с уступом по примеру конструкции на рис. 12.15, а. [c.203]

Проф. В. Н. Кудрявцев рекомендует принимать Khe = 2v/(u + v), но не более 0,35, где v = 0,6 при консольной шестерне (рис. 6.19, схема /) и v = 0,8 при опорах, расположенных по обе стороны от шестерни в непосредственной близости от зубчатого венца. [c.126]

Задача 2.7. На рис. а изображена косозубая шестерня радиуса г, закрепленная на горизонтальном валу. Вал лежит в двух опорах упорном подшипнике А и цилиндрическом подшипнике В. В точке К, расположенной в вертикальной плоскости симметрии шестерни, к ее зубу приложено давление Т со стороны другой шестерни, находящейся с ней в зацеплении (на рис. а сила Т и вторая шестерня не изображены). Давление Т разложено на три составляющие Т , и Т , которые соответственно параллельны осям координат х, у и г (начало координат взято в точке А, ось х направлена вдоль вала, ось г— по вертикали вверх, ось у — так, чтобы вместе с осями х г была образована правая система коор,динат). К валу, вращающемуся равномерно, приложена пара сил с вращающим моментом т р так, что ее моменты относительно осей равны т = т р, тПу = т = 0. [c.168]

Здесь A j=1,13 (по графику 2 на рис. 7.22 при ф = 0,447, опоры валов — роликоподшипники, расположение шестерни консольное). [c.159]

На рис. 13.22 представлен вал-шестерня конической передачи, смонтированный на радиально-упорных конических роликоподшипниках двумя способами широкими торцами наружных колец внутрь (а) и наоборот (б). При первом способе опорная база вала больше, реакции опор и нагрузка на подшипники меньше, поэтому такое расположение подшипников предпочтительно. [c.240]

На рис. 266 изображена схема электротельфера, который представляет собой замкнутую планетарную передачу. На валу Oi электродвигателя насажена шестерня которая сцепляется с зубчатым колесом 2, закрепленным на валу О - Шестерня 2, расположенная на том же валу О2, входит в зацепление с зубчатым колесом 3, имеющим внутренние и внешние зубья. От колеса 5, насаженного на ось О3, через колесо 4 вращение передается коронке с внутренними зубьями, жестко скрепленной с подъемным (вращающимся) барабаном 5. Опорой для этого барабана служит неподвижный корпус 0. В этом корпусе закреплена наподвижно ось О4 паразитного колеса 4. Передаточное отношение 15 этого механизма будет [c.245]

Опрюделение передаточного числа II — 20 Шестерни — Расположение опор И — 84 [c.8]

Фиг, 83. Расположение опор по обе стороны шестерни с применением а - роликовых подшипников шариковых двухрядных радиально-упорных подшипнпкоа а — сдвоенно1Х роликовых подшипников с коническими [c.85]

Симметричное расположение опор пбли-зи зубчатых колес Шестерня расположена несимметрично относительно опор Шестерит расположена на консоли [c.152]

Для воды и несмазывающих жидкостей корпус и крышки изготовляют из специальной бронзы шестерни и валы, которые закалены и отшлифованы, выполнены из нержавеющей стали. Опорами служат баббитовые подшипники, смазывающиеся масленкой, установленной снаружи на крышках в месте расположения опор. [c.218]

Если ширина зубчатых колес не ограничивается специальными соображениями, по многим причинам выгоднее — до известных пределов — выполнять передачи с широкими колесами, чем с узкими, т. е. стремиться к наибольшему коэффициенту ширины 1)7 (см. табл. 3, стр. 20). Однако для ограничения неравномерности распределения нагрузки по ширине шестерни, вызываемой деформациями валов и зубчаток прп наличии более нли менее значительных перегрузок или прп переменной нагрузке, отношение ширины шестерни Д к ее диаметру обычно ие рекомендуется брать более 2,5. При сильных перегрузках или колебаниях нагрузки, а также при несимметричном расположении опор относительно шестерни и эта величина может оказаться слишком большой, что выявляется при определенпл коэффициента концентрации нагрузки (стр. 112). Поэтому если величина я)) не обусловлена заводскими нормалями или имеющимися литейными моделями корпусов и колес, то рекомендуется определить коэффициенты концентрации нагрузки К. для различных значений г1з и выбрать то наибольшее значение г , прп котором еще не слишком велико значение ЛГг (не более 1,2 илн в крайнем случае 1,4). [c.143]

Привод ползунов многопозиционных автоматов имеет двухточечную подвеску нескольких типов от двухкривошипного неразрезного коленчатого вала (тип 1) от двух разрезных коленчатых валов, либо щестерне-эксцентрнкового привода с направлением валов (осей) параллельно фронту пресса и расположением опор валов (осей) в стойках пресса (тип П) от шестерне-эксцен-трнкового привода с расположением осей в поперечине перпендикулярно фронту пресса (тип П1) и от шестерне-эксцентрикового. привода (с нижним расположением привода) с направлением осей параллельно фронту пресса (тип IV). [c.215]

Средние значения коэффициента концентрации нагрузки /С для ненрирабатывающихся зубчатых передач, т. е. у которых оба зубчатых колеса закалены до >ЯВ350 или которые работают с окружной скоростью и > 15 м/сек (при этой скорости между зубьями образуется масляная пленка значительной толщины), даны в табл. 26 в зависимости от расположения опор валов передачи и 115ц, — коэффициента ширины шестерни по диаметру делительной окружности [c.246]

В конических редукторах шестерня обычно закреплена на валу консольно (см. рис. 305), но применяют конструкции, в которых шестерня располагается между опорами (см. рис. 304). При расположении шестерни между опорами условия работы передачи более благоприятны, так как уменьшается стрела прогиба вала и, как следствие, снижается концентрация нагрузки по длине зубьев, а значит, увеличивается нагрузочная способность передачи. Однако такая установка шестерни затруднительна из-за ограниченности свободного пространства между колесом и шестерней — не всегда удается разместить вторую опору. Кроме того, усложняется конструкция корпуса редуктора. Поэтому преимущественное распространение имеют редукторы с консольнэд расположением конической шестерни. [c.319]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

На рис. 14.2, а, о показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично озносигельно опор вала. Подшипники устанавливаю враспор . Одну из подшипниковых опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую — на внутренней стенке рядом с опорой соосно расположенного выходного вала редуктора. [c.251]

ПО длине зуба шестерни. Более рациональным, с этой точки зрения, является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору можно разместить в специально выполненной внутренней стенке редуктора (рис. 12.8, а, б). Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник дополнительной опоры оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры этой опоры. [c.172]

При расположении конической шестерни между опорами по схеме рис. 7.39, г плаваюшую опору можно размещать в стакане (рис. 7.43). Недостатком конструкций, выполненных по этой схеме, является усложнение формы сопряженного с шестерней конического колеса. [c.131]

Редукторы конические. Выходные валы конических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.26). Схема установки — враспор . Вершина делительного конуса колеса должна совпадать с вершиной делительного конуса шестерни, т. е. должна быть расположена на оси входного вала. Коническое колеео располагают на валу ближе к той опоре, которая находится дальше от выходного конца. Так как на конец вала действует консольная нагрузка, то при таком расположении колеса достигают более благоприятного нагружения подшипников. Регулирование радиально-упорных подшипников выполняют на- [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...