Технические мосты

Погрешность измерения техническими мостами не превыщает + 1,5 %. В местах соединения проводов с реостатами получаются сопротивления соприкосновения или сопротивления контакта , равные сотым долям ома. Эти сопротивления суммируются или с или с другими сопротивлениями плеч моста, причем точная величина этих сопротивлений неизвестна. Для того чтобы ими можно было пренебречь, Яа должно быть не менее 1 ом. Поэтому обычно этими мостами измеряют сопротивления, величина которых колеблется от [c.215]

С 1828 по 1860 г. в Петербургских технических вузах преподавал математику и механику М. В. Остроградский (1801— 1861). Его исследования по вопросам колебаний, возникающих в упругой среде, имели важное значение для развития теории упругости. Остроградский воспитал плеяду ученых и инженеров. Среди них следует назвать Д. И. Журавского (1821—1891), который, работая на строившейся тогда Петербургско-Московской железной дороге, создал не только новые схемы мостов, но и теорию расчета мостовых ферм и вывел формулу для касательных напряжений в изгибаемой балке. [c.6]

Промышленные мосты переменного тока. Отечественная промышленность выпускает ряд мостов переменного тока, посредством которых измеряются емкость и тангенс угла диэлектрических потерь испытуемых материалов. Эти приборы позволяют выполнять измерения при разных частотах и напряжениях. Технические данные мостов приведены в табл. 4-2. [c.77]

Использование принципа дерева целей дало возмож-мость выявить те изменения технического, социального м экономического характера, которые могут повлиять ма перспективы развития различных видов материалов м изделий из них. [c.135]

В данном случае для снижения уровня остаточных напряжений применение термообработки было технически невозможным, дополнительная обработка поверхности наплавленных участков обечайки осуществлялась с применением ультразвукового ударного метода. Ударно-ультразвуковая обработка сварных швов применяется в судостроении при изготовлении корпусных конструкций, для обработки ферм железнодорожных мостов,-. стрел кранов и др. [c.37]

Конструкторы машин часто используют лучшие достижения создателей строительных сооружений, мостов и зданий. Взаимное благотворное влияние опы -та, накопленного в разных отраслях промышленности, помогает преодолевать трудности, возникающие на путях технического прогресса. [c.220]

Сплав Продукция Класс Толщина или диаметр, мм магнитная проницае- мость ная магнитная проницаемость Коэрцитивная сила, A/M, не более Индукция технического насыщения. Тл, не менее [c.164]

Нами были обработаны данные лаборатории проводниковых материалов одного приборостроительного завода, в которой проводились измерения сопротивления 1 м проволоки, взятой с разных катушек. Сопротивление проволоки измерялось на техническом универсальном мосту с помощью специального приспособления. Максимальная погрешность измерения не превышала 0,1%. [c.294]

Технические условия Обязательны в случаях 1) изготовления отдельной группы на другом предприятии в порядке кооперирования 2) постами группы отдельно от остальных частей изделия 3) необходим мости указаний на определённые приёмы и методы контроля и испытания 4) наличия особых требований к чертежам [c.523]

Рабочие-строители Великой Сибирской магистрали показали всему миру изумительное трудолюбие, мастерство и мужество. Строительство магистрали явилось крупным достижением русского инженерного искусства. В сооружении Великой Сибирской магистрали принимали участие талантливые русские ученые и инженеры, решившие много сложных научно-технических задач, которые и до сих пор восхищают специалистов-строителей. Ряд сооружений Великого Сибирского пути, в том числе мост через реку Енисей, построенный по проекту профессора Л. Д. Проскурякова, были удостоены высших наград на Всемирной выставке в Париже в 1900 г. [6, с. 8 8]. Примечательной особенностью строительства было то, что оно опиралось главным образом на технико-экономические возможности отечественной промышленности. Достаточно отметить, что подвижной состав железной дороги в значительной степени был изготовлен на русских заводах. Отечественные металлургические предприятия поставили для строительства Великой Сибирской магистрали большие партии стальных рельсов. Все вагоны и платформы для магистрали были изготовлены в России [5, с, 61]. [c.222]

Бурное развитие железнодорожного строительства, охватившего многие страны, оказало огромное влияние на мостостроение. Сооружение мостов стало важнейшей технической проблемой, в известной степени определявшей прогресс железнодорожного строительства и эффективность железнодорожного транспорта. [c.248]

Развитие точных технических наук, переход к индустриальному способу производства строительных материалов и новых металлических конструкций способствовали утрате позиций зодчего старой школы. Академическое художественное образование ориентировало будущих архитекторов на проектирование дворцов, монументов, театров, вилл, а в реальной жизни все большее внимание уделялось строительству железных дорог, мостов, фабрик, доходных домов, вокзалов, пассажей. Противопоставление творчества инженера и архитектора стало особенно характерным для архитектуры России конца XIX в. [c.154]

Восстановление ферм. Перед началом ремонта производят полный технический осмотр ферм моста с целью выявления дефектов сварных швов и заклепочных соединений, наличия погнутых элементов и других повреждений. Осмотр ненадежных мест соединений сопровождается обстукиванием молотком. [c.900]

Для технических измерений в производственных условиях обычно применяют схемы уравновешенных мостов. Наиболее часто применяют измерительные мосты ММВ, МВД-47, У MB, МТ-45 и МВТ. [c.823]

Указанными выше факторами (состав грунта, воздухопроии-кае.мость и т. д.) определяется выбор металла. Большинство технических металлов и сплавов подвержено коррозии почти во всех 1 рунтах. [c.193]

Во многих случаях при выполнении технических чертежей ока вается необходимым иметь наряду с комплексным чертежом данн -оригинала и более наглядное его изображение, обладающее свойством обра о мости. С этой целью применяют чертеж,Состоящий только из одной параллельной проекции данного оригинала, дополненной проекцией простран -венной системы координат, к которой предварительно отнесен изображ -мый оригинал. Такой метод получения однопроекционного обратимс с-чертежа называется аксонометрическим методом. [c.215]

Для металлов второй группы газонасыщение не исключается при любом технически допустимом вакууме ( 1,33-10 3 МПа). однако вакуум подавляет скорость окислительной реакции, уменьшает толщину окисного слоя (см. рис. 278), снижает газонасыщае-мость металла и глубину газонасыщенного слоя (рис. 279). Это в свою очередь приводит не только к повышению пластичности в процессе деформации, но и повышает пластичность металлов после горячей обработки давлением (рис. 280), способствуя тем самым существенному улучшению эксплуатационных свойств прочности, пластичности, коррозионной стойкости и т. д. [c.527]

Построить кривую магнитной ироницае.мости ц, (Н) для технического железа (рис. 17.7, кривая 1) и определить и [c.240]

Согласно экспериментальным данным, водородопроницае— мость технического железа пропорциональна корню квадратному из величины давления молекулярного водорода. Температурная зависимость водородопроницаемости техничес- [c.126]

Технические требования к пудре следующие всплывае-мость —не менее 80 % кроющая способность на воде —не менее 700 м /кг для ПАП-1 и 1000 м /кг для ПАП-2 степень измельчения — остаток не более на ситах 008—1 % для ПАП-1 0056 — 0,3 % и 0045 — 0,5 % для ПАП-2. [c.15]

К 1953 г. в СССР было создано мощное приборостроение с большим числом опытно-конструкторских бюро и заводов, способных решать весьма сложные технические и производственные задачи. Всего в 1952 г. выпускалось около 500 типов аппаратуры автоматики автоматические мосты и потенциометры, логометры, автоматы контроля и сортировки обрабатываемых деталей машин по геометрическим размерам, автоматизированный электропривод для металлургии, горной промышленности, тяжелых станков, энергоустановок, полиграфического производства и т. д. Было изготовлено 57 комплектов автоматических и полуавтоматических линий для машиностроения и металлообработки. Много специальных приборов было создано для предприятий нефтяной промышленности (объемные расходомеры, электронные индикаторы веса, датчики для регистрации работы скважин и т. п.), для металлургической промышленности (индуктивные тензометры, автоматические газоанализаторы, регуляторы плотности пульпы, фотореле и т. д.), для электростанций (автоматические регуляторы тепловых процессов), для пищевой промышленности (влагомеры, мутномеры, станции контроля и автоматического управления хлебопекарной печью и др.). [c.243]

С целью установления технических характеристик токосъемов типа ТР проведены всесторонние лабораторные и производственные испытания. На специальном стенде исследовалось влияние изменения величины контактного зазора на пульсацию сопротивления медно-ртутного перехода ДД (о). Такая пульсация с оборотной частотой часто имеет место при наличии эксцентриситета у контактных колец. Измерения сопротивления выполнялись одинарнодвойным мостом Р329 с высокочувствительным зеркальным гальванометром типа М17/13. Исследования показали, что при достаточном количестве ртути в зазоре (не менее 20% от объема зазора) изменение сопротивления перехода в зависимости от угла поворота внутреннего кольца Ai (tp) не превышает 10 Ом в диапазоне эксцентриситетов е=0- 0,1 мм. [c.156]

Значение всего этого наглядно иллюстрируется результатами технических экспертиз крушения Менхенштейнского моста [39, с. 28—30]. Одной из причин катастрофы было то, что вместо металла с прочностью 3200 кГ/см и пределом упругости 1500 кГ/см , требовавшегося по расчетам, применяли материал соответственно с показателями 2600 кГ/см и 1000 кГ/см . Кроме того, надежность заклепочных соединений подсчитали брутто, т. е. без вычета ослабляющих конструкцию отверстий под заклепки. Сечение средних сжатых раскосов, составленных из двух расположенных крестообразно уголков, и их эксцентрическое, а не центровое присоединение к поясам, игнорирование знакопеременности нагрузки (чередующиеся напряжения на растяжение и на сжатие) и слабое сопротивление тонких сжатых стержней продольному изгибу привели к тому, что запас [c.252]

Среди различных отраслей строительства мостостроение занимает особое место. При проектировании мостов следует принимать во внимание условия прокладки дорог через природные препятствия, например через овраги и протоки. Кроме того, необходимо учитывать, что каждый мост благодаря своим конкретным функциям, пролету и размерам придает соответствующий облик окружающей местности, городу или природному ландшафту. В ходе выполнения проектирования, выбора систем, воспринимающих нагрузки, и применяемого материала, так же как и дальнейшего подбора поперечных сечений и расчета соединений отдельных элементов с учетом функциональных особенностей и требований экономичности, инженер должен суметь разработать и возвести мостовые конструкции, соответствующие поставленной задаче. Должны быть обеспечены несущая способность и хорошие эксплуатационные качества сооружения. Умение при возведении моста — чисто инженерного сооружения — решать вопросы взаимосоот-ветствия масштаба и формы сооружения с окружающим ландшафтом является показателем мастерства инженера, его высочайшей степени профессионализма. Техническим инструментом при проектировании и возведении мостов являются соответственно применяемые закономерности механики и численно представляемые геометрические зависимости. Значительную роль, однако, при проектировании и конструировании мостов играют опыт и интуиция инженера. Так, в мостах, которые проектировал и строил В.Г. Шухов, можно отчетливо видеть взаимослияние интеллекта и логики с изобретательностью и интуицией инженера . [c.136]

Примечение редакции, й многогранной инженерной. деятельности В.Г. Шухова мосты -IS занимали главного места, однако многие его технические идеи нашли отражение в творчестве других инженеров-мостостроителей В частности, автор известного моста через Енисеи в Красноярске П Д Проскуряков реализовал [ яд таких идей [c.144]

Подобный прецедент в архитектуре создал В. Г. Шухов. Русские зодчие конца XIX в. не были готовы увидеть и понять стиле- и формообразующие возможности шуховских конструкций. Для того чтобы придать им привычный вид, архитекторы были склонны скорее декорировать их, как пилоны железнодорожных мостов, или прятать от глаз за традиционными формами своих разностильных сооружений, решительно уводя зодчество на ложные и компромиссные пути поисков гармонии архитектурных форм прошлых веков, невозможные при новых обстоятельствах. Суть этого конфликта можно найти в другом высказывании В. Г. Шухова Инженерное искусство менее популярно, чем живопись, скульптура, архитектура, так как для его восприятия помимо чувств требуются определенные знания . Действительно, инженеры России, получая прекрасную профессиональную подготовку в таких известных в те годы в Европе школах, как Петербургский институт инженеров путей сообщения. Петербургский институт гражданских инженеров. Московское техническое училище и многих других, активно формировали не только новую предметно-пространст-венную среду городов, новые виды архитектурной деятельности, новый тип архитектуры (фабрично-заводской и утилитарной), но и, что очень важно, новую эстетику математической формы. В то время когда русская архитектура вырабатывала свое эстетическое отношение к новым инженерным формам или отказывалась от их понимания, инженерное творчество развивалось в русле разумного понимания фор-К1Ы и соответственно ее исполнения. В стремлении инженера быть утилитаристом до конца , правильно сочетать функциональные требования, законы TaTHKtt, конструктивные возможности материала заложены истоки появления сооружений высокой гармонии и красоты, произведений инженерного искусства . Примером тому может служйть эволюция гиперболоидной формы вращения в творчестве В. Г. Шухова. [c.165]

Ленинградские изобретатели из Института водного транспорта — инженер Гай Александрович Ратасеп и кандидат технических наук Ефим Рафаилович Ратнер — предложили поступить по-другому. Известно, что Нева— довольно глубокая река. Даже у крупных судов всегда остается несколько метров под килем. Так почему бы временно не заглубить их, не опустить ниже уровня воды, чтобы беспрепятственно провести под мостами [c.195]

В технических условиях на проектирование мостов и дымовых труб [Л. 86] напряжение Звын устанавливается в зависимости от асимметрии цикла р. [c.143]

Согласно общим техническим требованиям (ГОСТ 8733—74), в завнся-мости от показателей качества поставляются следующие группы труб Б — с нормированием химического состава, из спокойной стали марок по ГОСТ 1050—74, ГОСТ 4543—71 и ГОСТ 19282—73 В — с нормированием механических свойств, указанных в табл. П-35, и химического состава, из стали марок по ГОСТ 1050—74, ГОСТ 4543—71 и ГОСТ 19282—73 Г — с нормированием механических свойств, контролируемых на термообработанных образцах, и химического состава, из стали марок по ГОСТ 1050—74, ГОСТ 4543—71 и ГОСТ 19282—73 (нормы механических свойств должны соответствовать требованиям соответствующих стандартов на сталь) Д — без нормирования механических свойств и химического состава, но с нормированием испытательного гидравлического давления Е — после специальной термической обработки. Марки стали, режим термической обработки и нормы механических свойств устанавливаются документацией в устанон-ленном порядке. [c.72]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

А. Прогнозирование. Прогнозирование потребностей в персонале требует от администрации службы контроля качества тщательной заблаговременной координации всей деятельности с руководителями конструкторских и производственных работ. Это диктуется необходи.мостью изучения требований новых проектов в отношении методов контроля, технических особенностей и требуемого уровня квалификации, а также определения того, на каком этапе производства и в какое время потребуется персонал с новыми специальностями. [c.288]

Рз ссмотренный перегружатель обеспечивает механизацию складских операций по поточно-транспортной системе и изготовить его технически возможно. Но он очень дорог и слишком тяжел вес его по подсчетам авторов предложения составит около 750 т, что потребует устройства дорогих железобетонных фундаментов под рельсовые пути. При общей высоте моста около 30 м такой перелружатель будет неустойчив от ветровых нагрузок и его эксплуатация окажется невозможной при сильном ветре. Монтаж этого громоздкого перегружателя так же, как и обычного грейферного крана-перегружателя, будет сложен, продолжителен и дорог. Надежность работы многоковшового багара на стреле длиной около 35 м, имея в виду возможность завала и повреждения его при внезапных обрушениях больших масс уплотненного в штабеле угля, весьма сомнительна. Ковшовая цепь и ковши багера при работе в массе угля будут быстро изнашиваться, что потребует частой их замены при относительно продолжительных остановках перегружателя. Забор угля из штабеля ковшовым багером со, сложными его перемещениями и разворотами, а также совместное передвижение на мосту двух тележек, обслуживающих багер, усложняет схему автоматического управления багером. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...