Напряжение система постоянного тока

Допустимые изменения напряжения системы постоянного тока при работе в переходном режиме [c.156]

На рис. 2 приведена блок-схема измерительной системы. Она аналогична многим слаботочным измерительным системам постоянного тока. Т. 3. д. с. термопар и напряжение на германиевых термометрах измеряли с помощью потенциометра. Для работы с платиновыми термометрами использовали термостатированный мост Мюллера. [c.395]

Для измерения силы тока и напряжения на гальванических ваннах применяют технические приборы магнитоэлектрической системы постоянного тока не ниже 2-го класса точности. [c.197]

Контакторы переменного тока предназначены для управления в цепях переменного тока и подключаются на напряжение переменного тока. Кроме того, в лифтах применяют и контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока. [c.113]

Технико-экономическая эффективность электрической тяги еще больше повышается с внедрением системы переменного тока промышленной частоты, которая по сравнению с системой постоянного тока за счет значительного повышения подводимого к электровозам напряжения дает экономию меди при сооружении контактной сети, требует меньше оборудования для тяговых подстанций, позволяет легче автоматизировать управление устройствами электроснабжения. [c.6]

Системы электрической тяги. Выбор системы электрической тяги зависит от уровня развития науки и техники, промышленности и в первую очередь электротехнической, способной обеспечить электрификацию необходимыми материалами, оборудованием и электроподвижным составом. Наибольшее распространение при электрификации железных дорог получили три системы электрической тяги постоянного тока, однофазного переменного тока пониженной частоты 16 % и 25 Гц и однофазного тока промышленной частоты 50 и 60 Гц. На железных дорогах Советского Союза применяют две системы постоянного тока напряжением 3000 В и однофазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц напряжением 25 000 В. На 1 января 1975 г. протяженность электрифицированных железных дорог в СССР достигла почти 38 тыс. км, что составляет около 27% всей железнодорожной сети страны. Более 14 тыс. км электрифицировано на переменном токе. [c.8]

Система постоянного тока получила распространение во многих странах мира. Основным достоинством ее является использование на подвижном составе электрических тяговых двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, характеристика которых в большей мере отвечает требованиям тяги. К недостаткам системы постоянного тока относится сравнительно низкое напряжение в тяговой сети (3 кВ), которое лимитируется максимально допустимым напряжением, подаваемым непосредственно из сети на тяговые двигатели, и без промежуточного преобразования его на локомотиве. [c.8]

Чтобы уменьшить падение напряжения в проводах контактной сети, необходимо сокращать расстояния между тяговыми подстанциями или при системе постоянного тока увеличивать сечение проводов контактной сети. В системе переменного тока повысить уровень напряжения в контактной сети можно за счет компенсации реактивной мощности. Эти меры снижают потери энергии в проводах и улучшают условия работы электроподвижного состава. Но они связаны с большими капитальными затратами и дополнительным расходом цветного металла и оборудования. В некоторых пределах напряжение в контактной сети можно стабилизировать за счет правильной организации движения поездов так, чтобы отправление тяжелых поездов чередовалось с отправлением поездов установленной массы и пассажирских. В этом случае создается более равномерная нагрузка контактной сети и уменьшаются колебания напряжения в ней. [c.337]

Регулирование генератора в передаче переменно-постоянного тока, так же как в схемах постоянного тока, сосредоточено в узле возбуждения генератора (рис. 18). Питание обмоток возбуждения осуществляется от синхронного возбудителя СВ. По пути в цепь возбуждения тягового генератора С Г происходит выпрямление тока и его регулирование. В системе автоматического регулирования использован ряд элементов, освоенных в системах постоянного тока магнитные усилители ТПТ и ТПН для отбора сигналов пог напряжению генератора и по току его нагрузки, датчик БЗВ для установления уровня напряжения по позициям управления, индуктивный датчик ИД для связи регулирования генератора и дизеля. [c.17]

Описанная схема электрооборудования на постоянном токе является типичной и широко применяется в автомобилях, тракторах и тяжелых мотоциклах. В сельскохозяйственных тракторах малой и средней мощности и частично в малолитражных мотоциклах применяется упрощенная схема с генератором переменного тока без аккумуляторной батареи и стартера. В этом случае зажигание осуществляется от магнето высокого напряжения, а генератор переменного тока выполняется с возбуждением от постоянных магнитов и питает несколько ламп. Такая система отличается высокой надежностью действия, но работает только при вращающемся двигателе и имеет худшие характеристики, чем описанная выше традиционная система постоянного тока. [c.9]

Иногда, чтобы избежать сложного и громоздкого переключателя, применяют схему с двумя напряжениями, соответствующую по принципу известной в электротехнике трехпроводной системе постоянного тока. В этом случае (фиг. 136, в) применяют стартер и генератор, рассчитанные на напряжение 24 в и работающие по двухпроводной схеме, т. е. с изолированными от корпуса обоими полюсами, и две аккумуляторные батареи, постоянно соединенные последовательно. Точку соединения батарей друг с другом соединяют с массой, а остальные потребители включают на напряжение 12 в между одним из проводов и корпусом и распределяют по воз- [c.270]

Контакторы (рис. 39) — это электрические аппараты, предназначенные для дистанционного включения и отключения электрических цепей силового тока. Контакторы бывают постоянного и переменного тока. В лифтах также применяют контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока. На рис. 39 показана схема контактора переменного тока. Контактная система контактора состоит из неподвижного контакта, укрепленного на плите, и подвижного, перемещающегося при повороте якоря вокруг оси. При подаче напряжения к катушке электромагнитной системы контактора якорь притягивается к сердечнику, замыкая цепь. Контакторы переменного тока отличаются от контакторов постоянного тока конструкцией магнитной системы. [c.92]

Контакторы бывают постоянного и переменного тока. Контакторы постоянного тока выполняют переключения в цепях постоянного тока, а их катушки получают питание от напряжения постоянного тока. Контакторы переменного тока предназначены для управления в цепях переменного тока и подключаются на напряжение переменного тока. Кроме того, в лифтах применяют и контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока. [c.133]

Первоначально и другие пригородные участки Москвы, Ленинграда, Киева и линии Минеральные Воды — Кисловодск были электрифицированы также по системе постоянного тока напряжением 1500 В. В дальнейшем эти участки были переоборудованы для работы электроподвижного состава на постоянном токе с напряжением в контактной сети 3000 В. [c.3]

Еще в довоенные годы с ростом грузооборота железных дорог стал выявляться основной недостаток системы постоянного тока — относительно низкое напряжение, которое приводит к значительному расходу цветных металлов на контактную сеть и высокой стоимости сложных по электрооборудованию и расположенных на небольших расстояниях тяговых подстанций. [c.4]

Расчет на падение напряжения или на потерю мош ности. Падение напряжения—число V, затрачиваемых на преодоление сопротивления П. при пропускании через него тока потеря мощности — число W, затрачиваемых при этом на нагревание П. В двухпроводной системе постоянного тока или однофазного переменного при отсутствии сдвига фаз падение напряжения в в П. (прямом или обратном), по к-ро му течет ток к приемнику (электродвигателю, лампе и т. п.), равно [c.414]

При трехпроводной системе постоянного тока применимы эти же ф-лы, т. к. расчет сводят к расчету двухпроводной системы крайние П. рассчитывают так, как будто бы нулевого П. не было, т. е. при полном (двойном) напряжении и полной нагрузке, а для нулевого П. берут затем обычно вдвое меньшее сечение, чем полученное для крайних (см. Сети электрические). При однофазном токе п индукционной нагрузке сечение П. рассчитывают на потерю мощности по ф-ле [c.414]

В качестве основной системы электрической тяги в СССР была принята система постоянного тока напряжением 3 ООО в. [c.10]

Повышение экономичности системы постоянного тока возможно в основном за счёт повышения напряжения в контактной сети и перехода на систему распределённого питания с полностью авто-телеуправляемыми подстанциями. Повышение экономической эффективности системы однофазного тока промышленной частоты возможно в основном за счёт улучшения конструкции электровоза. [c.16]

Реле напряжения изготовляются с электромагнитной системой постоянного тока и применяются в основном в узлах защиты от перерыва питания или недопустимого снижения напряжения. Реле срабатывает и отпадает в определенных интервалах изменения подведенного напряжения. Разновидностью реле напряжения являются нулевые реле, у которых задается только напряжение срабатывания, а отключение гарантируется при полном исчезновении напряжения. Реле напряжения используется также и в качестве реле контроля параметров, например скорости (реле ограничения скорости) в электроприводах постоянного тока, когда катушка реле включается на зажимы якоря двигателя. В отдельных случаях требуется, чтобы реле не только срабатывало, но и отпадало при определенных значениях напряжения, т. е. имело определенный коэффициент возврата (отношение напряжения отпадания к напряжению срабатывания). [c.88]

Реле времени, напряжения и промежуточные выполняются с втягивающими катушками на номинальное напряжение 12, 24, 48, ПО и 220 В постоянного тока. В системах постоянного тока катушки реле получают питание от общих выводов цепи управления, а в системах переменного тока — через групповые или индивидуальные выпрямители. Мощность катушек 25 Вт (РЭВ 800), 20 Вт (РЭВ 81) и 16 Вт (РЭВ 84). [c.89]

Система постоянного тока была первой, примененной в СССР для электрификации железных дорог. Электровозы, работающие при этой системе, оборудуются тяговыми двигателями последовательного возбуждения, имеющими благоприятные тяговые характеристики. Однако они просты в эксплуатации и надежны лишь при рабочем напряжении до 1 500 в на коллекторе. Это обстоятельство определяет напряжение в контактной сети, так как по условиям изоляции целесообразно напряжение до 3 ООО в, которое может быть применено при последовательном соединении двух двигателей. [c.159]

При системе постоянного тока нагрузки подстанции, расход энергии и потери мощности вполне характеризуются током электровоза. При переменном токе расход энергии определяется активной составляющей тока /а, нагрузка тяговых подстанций и потери мощности — полным током, а потери напряжения могут быть установлены или по полному току, или по так называемому приведенному току. Поэтому при переменном токе приходится определять все эти значения токов. [c.166]

Средняя потеря напряжения на токоприемнике Дб ср за время хода поезда под током, определенная, как указывалось выше [формулы (26-Х) и (27-Х)], не должна приводить к такому снижению напряжения в контактной сети, при котором будет иметь место значительное увеличение времени хода поезда из-за снижения скоростей движения. В настоящее время наименьший уровень напряжения на наиболее удаленных от тяговой подстанции перегонах в системе постоянного тока принимают 2 400 в (на затяжных уклонах [c.173]

В переходном режиме работы системы постоянного тока напряжения должны соответствовать данным, приведенным на рис. 81 и в табл, 65, и не должны выходить за пределы 2 и 3 при установившемся режиме работы системы и за пределы 1 и 4 при нарушении режима работы системы. [c.156]

Электровозы, работающие на железных дорогах СССР (серии ВЛ, СС), принадлежат к системе постоянного тока с номинальным напряжением на пантографе ЗООЗ в. Тяговые характеристики этих электровозов, т. е. зависимости касательной силы тяги от скорости движения, приведены на фиг. 15 и 16. [c.224]

С введением трансформаторов в системе энергоснабжения образовалась так называемая система трехфазно-постоянного тока , или, иначе система постоянного тока с трехфазной передачей силы . Центральная электрическая станция вырабатывала трехфазный ток. Он трансформировался на высокое напряжение (от 5 до 15 тыс. В, а в 20-х годах — до 120.тыс. В), которое подавалось к соответствующим участкам линии. На каждом из них имелась своя понижающая подстанция, от которой переменный ток направлялся к электромотору переменного тока, насаженному на один вал с генератором постоянного тока. От него питался электроэнергией рабочий провод. В 1898 г. значительная по протяженности железная дорога с самостоятельным полотном и с трехфазной системой тока была сооружена в Швейцарии и соединяла Фрейбург—Муртен—Инс. Вслед за ней последовала электрификация и ряда других участков железнодорожных магистралей и метрополитенов. [c.231]

В первые же годы Советской власти в плане ГОЭЛРО, разработанном по нни[шативе В. И. Ленина и названном им второй программой партии, была предусмотрена широкая программа электрификации железных дорог на важнейших направлениях. В качестве основной сначала была принята система постоянного тока. Электрификация линий в нашей стране, начиная с участка Баку—Сабунчи (1926 год), проводилась на постоянном токе напряжением 1500, а затем 3000 В. [c.7]

Кроме обычных контакторов постоянного и переменного тока,, в лифтовых установках последнего времени применяют контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока серии КТП-500. Общий вид такого контактора дан на фиг. 170. Контакторы серии КТП-500 разработаны в двухполюсном исполнении. Главные контакторы предусмотрены для работы в цепи постоянного тока напряжением до 220 в и переменного тока напряжением до 380 в. Катушка постоянного тока на напряжения ПО и 220 в. Преимущества контакторов этой серии состоят в сокращении, площади магнитной станнии, которую они комплектуют, в допустимой большой частоте включений и в малошумной работе (отсутствие гудения). Основные технические данные контакторов. [c.303]

С.э. на другой фидер). В фабрично-заводских установках применяют больше радиальную систему, часто также с возможностью переключения для" питания от других групп, реже кольцевую при этом на крупных з-дах выгоднее две отдельные С. э. (для освещения и для двигателей), а для небольших—одна общая С. э. в обоих случаях д. б. еще особая сеть для освещения безопасности. Выбор напряжения С. э. связан с выбором системы распределения (см. Распределение электрической энергии). Наивыгоднейшее напряжение выбирают, руководствуясь нормами, путем сравнения вариантов. Для С.э. низкого напряжения при постоянном токе возможен для двухпроводных систем выбор между 110 и 220 V, а для трехпроводных—между 2x110 и 2 х220 V при трехфазном токе возможно применение 220/127 V и 38i)/220 V. К применению последнего напряжения надо относиться осторожно (более опасно). Для высоковольтных С.э. наши нормы рекомендуют 3,6 и 10 kV (между фазными проводами) для линий передач— 20, 35, 60, 100 и 200 kV. Повышение напряжения уменьшает затрату металла на провода, повышая однако стоимость изоляции и аппаратуры [в, и, 2 5]. [c.350]

Реле серий РЭВ 800 и РЭВ 80, выполняемые с электромагнитной системой постоянного тока, применяются в качестне реле времени, тока, напряжения и промежуточных. Контакты этих реле могут быть включены в цепи унранлеиия электроприводов постоянного и переменного тока. Номинальное напряжение цепи контактов 110—380 В. Основные технические данные реле РЭВ 800 и РЭВ 80 приведет, в табл. 3-19. [c.88]

Управление электродвигателями переменного тока можно осуществлять с помощью большинства методов, применяемых в системах постоянного тока, а также и некоторых других. Реостатное управление осуществляется с помощью сопротивлений, включенных последовательно в цепь обмоток статора или ротора. В последнем случае получается довольно эффективное управление в ограниченном диапазоне крутящего момента электродвигателя. Скоростью электродвигателя переменного тока можно управлять путем изменения частоты напряжения питания. Схемы подобного управления обеспечивают точное регулирование, но очень дйроги, так как требуют применения генератора переменной частоты. Самым распространенным методом управления электродвигателями переменного тока считается метод с использованием двухфазных электродвигателей, когда питание в одну из обмоток двигателя подается от сети, а в другую — от управляющего устройства, например от усилителя мощности. Системы с двухфазными электродвигателями очень дороги, особенно при больших выходных мощно- [c.121]

До 1955 г. электрификация железных дорог в Советском Союзе осуществлялась только по системе постоянного тока. Испытания и опыт эксплуатации электрифицированного участка переменного тока промышленной частоты Ожерелье — Павелец Московской дороги, а затем тяжелого по профилю и климатическим условиям участка Восточно-Сибирской Дороги подтвердили высокие технико-экономические показатели системы переменного тока промышленной частоты 50 гц, напряжением 25 кв. В связи с этим в дальнейшем ряд грузонапряженных участков электрифицируется на переменном токе. [c.5]

Из-за относительно низкого напряжения ( /=3 кВ) в системе постоянного тока по контактной сети к электрическому подвижному составу подводаггся мощность (Ж= Ш) при большой силе тягового тока /. Для этого тяговые подстанции размещают недалеко друг от друга (10... 20 км) и увеличивают площадь сечения проводов контактной подвески. [c.84]

При переменном токе повышается эффективность использования электрической тяги, поскольку по контактной сети передается требуемая мощность при меньшей силе тока по сравнению с системой постоянного тока. Тяговые подстанции в этом случае располагаются на расстоянии 40... 60 км друг от друга. Их задачей является только понижение напряжения со 110...220 до 25 кВ, поэтому их техническое оснащение проще и дешевле, чем у тяговых подстанций постоянного тока. Кроме того, в системе однофазного переменного тока площадь сечения Тфоводов контактной сети примерно в два раза меньше. Для размещения оборудования на тяговых подстанциях при переменном токе используют открытые площадки. Однако конструкция локомотивов и электропоездов при переменном токе сложнее, а их стоимость выше. [c.84]

Системы электроснабжения кораблей выполняют переменного и постоянного тока. Системы переменного тока имеют корабли, оборудованные ходовой энергоустановкой. Системой постоянного тока оборудуют буксируемые суда или корабли, у которых предусматривается работа от бортовою химического источника электрс нергни. Нормативные документы определяют для потребителей ряд переменных напряжений (ОСТ 5.6112—77), В [c.12]

При системе тяги на однофазном токе промышленной частоты с применением преобразовательных электровозов (см. главу П, 4) оказывается возможным значительно увеличить напряжение в контактной сети, так как в отличие от постоянного тока высокое напряжение переменного тока может быть при помощи трансформатора, установленного на электровозе, понижено до величины рабочего напряжения тяговых двигателей. При высоком напряжении в контактной сети оказывается возможным передавать электрическую Энергию с небольшими потеря-Ми при значнте1Ьно. меньшем сечении проводов и при гораздо большем расстоянии между тяговыми подстанциями, чем при системе постоянного тока. Эго приводит к существенному сокращению стоимости устройств электроснабжения при систе4 е тяги на однофазном токе. При системе тяги на однофазном токе снижается трудоемкость работ по электрификации и сокращаются сроки ее введения, значительно сокращается расход цветного металла за счет уменьшения сечения контактной сети. [c.159]

При системе постоянного тока тяговые подстанции служат для понижения напряжения и выпрямления тока. Эти функции выполняются ртутновыпрямнтельными агрегатами, каждый из которых состоит из понизительного трансформатора, ртутного выпрямителя и вспомогательной аппаратуры (рис. 6-Хк К вспомогательной аппаратуре, в частности, относятся высоковольтные (например масляные) выключатели, позволяющие размыкать цепи высокого наг -.ения под нагрузкой, и разъединители, которыми размыкают цепь при отсчтствии нагрузки. На стороне выпрямленного, напряжения устанавливаются бкстролействующие выключатели, при помощи которых можно отключать ряжением 3 ООО в при наличии нагрузки. [c.160]

При системе постоянного тока в расчет принимается омическое сопротивление тяговой сети. В этом случае z = г (см. приложение 8). В системе переменного тока для расчета падения напряжения в формулы (26-Х) и (27-Х),не-обходимо подставлять эквивалентное сопротивление тяговой сети, учитывающее как активную, так и реактивную слагающую 2экв- [c.169]

С высоким пусковым моментом, большим числом включений в час и регулироианием сио- рости Двигатели постоянного тока последовЭ тельного или смешан кого возбуждения, иногда с искусственными схемами соединения обмоток, а также системы с регулируемым напряжением 1ЮСтоя иного тока Механизмы подъема и передвижения кранов S большой производитель- ности и точности, вело- 1 могательные металлур- i гические механизмы, 1 электрическая тяга [c.126]

При интенсивном развитии атомной энергетики и строительстве мощных гидроэлектростанций в настоящее время около 70% электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях. Основные энергетические запасы химического горючего и энергии рек расположены в восточных районах страны, а около 90% производимой в стране электроэнергии потребляется в европейской части страны. Это приводит к необходимости строительства сверхдальних линий электропередач. Продолжается формирование единой энергетической системы страны, в которой важная роль будет принадлежать межси-стемным линиям э7хектропереда-чи с напряжением 500, 750 и 1150 кВ переменного тока, 1500 кВ постоянного тока. [c.240]

Все выводы предыдущего параграфа справедливы при предположении, что источник внешнего воздействия на систему обладает бесконечно большой мощностью. Только в этом случае можно считать постоянными амплитуду напряжения (генератор напряжения) или амплитуду тока (генератор тока) и не учитывать обратное влияние системы на источник колебательной энергии. Учтем теперь, что реальный источник обладает конечной мощностью, и колебательная система оказывает на него обратное воздействие Рассмотрим механическую систему, эквивалентная схема кото рой представлена на рис. 10.17. Возбуждаемая струна характе ризуется плотностью р, натяжением Т и плотностью сил трения h В центре струны через пружину связи с коэффициентом упру гости k подключен генератор механических колебаний. Генера тор представлен в виде резонатора с массой М, образованного пружиной с коэффициентом упругости k и элементом трения, характеризуемым коэффициентом крез- Автоколебательные свойства резонатора учтены зависимостью йрез от амплитуды колебаний. Эта зависимость приведена на рис. 10.18 (мягкий режим). Величина Ар является амплитудой устойчивых стационарных колебаний генератора в отсутствие связи со струной. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...